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國內(nèi)**充電樁的發(fā)展情況

國[3]  內(nèi)模式目前我國正處于充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高峰期，政府和企業(yè)關(guān)注于充電站專業(yè)服務(wù)是直充還是換電的選擇中伊镐，國內(nèi)充電站的綜合服務(wù)尚未開發(fā)懂版。

市場調(diào)查

  從汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)查里：乘用車產(chǎn)銷分別完成1681.8萬輛和1675.2萬輛，比上年同期分別增長14.7%和14.8%躏率。

新能源汽車方面躯畴，1至9月新能源汽車生產(chǎn)30.2萬輛，銷售28.9萬輛薇芝，比上年同期分別增長93%和100.6%蓬抄。   其中，純**產(chǎn)銷分別完成22.9萬輛和21.6萬輛夯到，比上年同期分別增長118.1%和128.4%嚷缭。

   從以上數(shù)據(jù)可以看出**的銷量只占乘用車的銷量的1.3%的量。提高充電樁數(shù)量并合理安排布局后即可提升**的數(shù)量耍贾，如果電動(dòng)車的銷量提升到10%**是167.5萬輛阅爽，公司如果能抓住其中10%的客戶**是16.7萬量，從獲數(shù)據(jù)方面來計(jì)算的話**是很大一筆資逼争。

新能源汽車充電樁分析

     2015年之前**對(duì)于**的補(bǔ)貼主要放在車輛的補(bǔ)貼上优床，讓人們首先對(duì)**的認(rèn)知開始產(chǎn)生劝赔。從2015年開始**已經(jīng)在逐步的減少對(duì)于車輛的方面的補(bǔ)貼，而是轉(zhuǎn)向?qū)τ诔潆姌痘A(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼胆敞。兩個(gè)充電站的共同點(diǎn)**是都是由當(dāng)?shù)毓患瘓F(tuán)主導(dǎo)運(yùn)行诸痢，充電站由**重大專項(xiàng)資金和地方出資建立，電動(dòng)客車歸屬公交集團(tuán)運(yùn)行酝梧。各地現(xiàn)在也還處于摸索階段斜回，每個(gè)地方的補(bǔ)貼份額都不一樣。

     如果有一家企業(yè)能夠達(dá)到市場普及的30%掸阶，并可推動(dòng)**的普及的話政府肯定會(huì)對(duì)該企業(yè)進(jìn)行非常大的支持凳贰。只有企業(yè)自身在市場上確定話語權(quán)后可通過與政府對(duì)話爭取更多的權(quán)益。并且在后期產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)制定以及行業(yè)規(guī)范制定方面會(huì)處于主導(dǎo)地位窟著。

目前已宣布項(xiàng)目包括哗励，**電網(wǎng)陜西省電力公司與西安合作年后建立5座中型**充電站；成都省電力公司與地方政府合作年內(nèi)建立3座**充電站和300個(gè)充電樁危暇；湖北省電力公司與宜昌市合作年內(nèi)建立1座大型充電站界橱，16個(gè)充電樁；深圳市政府鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本參與建設(shè)運(yùn)營充電設(shè)施托祖，對(duì)充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)采用特許經(jīng)營方式進(jìn)行管理丛君，并制定相應(yīng)的充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)集中式充電設(shè)備（站舟肉、樁修噪、裝置）投資給予適當(dāng)?shù)呢?cái)政補(bǔ)貼，且在充電設(shè)施建設(shè)完成路媚、通過驗(yàn)收并正式投用后予以撥付黄琼。

重慶市電力公司與重慶合作年內(nèi)建立50個(gè)充電樁中海油：與中國普天合資成立了普天海油新能源動(dòng)力有限公司，專門運(yùn)營**能源供給網(wǎng)絡(luò)整慎。梅沙充電樁**品牌-充電樁生產(chǎn)廠家車牌識(shí)別系統(tǒng)

 充電監(jiān)控适荣、計(jì)量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)構(gòu)建在后臺(tái)的計(jì)算機(jī)平臺(tái)上。因此院领，電樁連接后臺(tái)需要以太網(wǎng)，客戶方須提供正常的以太網(wǎng)連接口即可够吩。梅沙充電樁**品牌-充電樁生產(chǎn)廠家車牌識(shí)別系統(tǒng)

快速新能源汽車充電樁（栓）設(shè)備采用交直流一體的結(jié)構(gòu)比然。既可實(shí)現(xiàn)直流充電，也可以交流充電周循。白天充電業(yè)務(wù)多的時(shí)候强法，使用直流方式進(jìn)行快速充電，當(dāng)夜間充電站用戶少時(shí)可用交流充電進(jìn)行慢充操作湾笛。梅沙充電樁**品牌-充電樁生產(chǎn)廠家車牌識(shí)別系統(tǒng)

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