船（車）撞橋事故在世界各地一直在不斷地發(fā)生泳炉，船撞橋事故的頻率遠(yuǎn)比我們想象的更高憾筏。由船撞橋事故所導(dǎo)致的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失以及環(huán)境破壞是驚人的花鹅。很多船撞橋事故輕則損失數(shù)萬元氧腰，重則人員傷亡，損失以數(shù)百萬呐缸、數(shù)千萬甚至數(shù)十億美元計(jì)锋辩，大量的間接損失更是難以計(jì)算。因此對橋梁采取防撞措施尤為必要祈痢，其根本目的是：防止橋梁遇船舶（車輛）撞擊力而發(fā)生結(jié)構(gòu)毀壞叽燃，同時(shí)盡可能地保護(hù)船舶（車輛），將損失減少到極低程度姚菱。
  青島新盛生產(chǎn)的自浮式橋梁防撞是由纖維增強(qiáng)鋼覆復(fù)合材料校惧、內(nèi)設(shè)消能肋、消能柱皂汞，內(nèi)填耗能閉孔泡沫材料竣篷，主要為了消耗船舶撞擊時(shí)的撞擊力，以保護(hù)船舶和橋梁本體結(jié)構(gòu)免受損傷熄晕。纖維增強(qiáng)鋼覆復(fù)合材料耐腐蝕性能強(qiáng)傲丹，使用壽命長，能長達(dá)幾十年尔网，耐受降水酬俯、海水等各種惡劣環(huán)境中的腐蝕。青島新盛自浮式橋梁防撞由纖維顷歌，碳纖維锰蓬，硅材料幔睬，耗能閉孔泡沫材料等制成，能有效將撞擊力分散芹扭，消能肋為波形筋段和面層聯(lián)接麻顶，又和消能柱交叉，呈波形和螺旋柱形便具有類似彈簧的結(jié)構(gòu)舱卡，是有較強(qiáng)的緩沖變形能力辅肾，消能材料受到撞擊，消能柱因?yàn)樽矒袅嚎s變形轮锥，一方面將撞擊物的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢能宛瞄，另一方面延長了撞擊物與鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷的作用時(shí)間，終減少了撞擊力的力量交胚。耗能閉孔泡沫在鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷遭撞擊變形時(shí)產(chǎn)生耗能份汗，防撞結(jié)構(gòu)應(yīng)允許有較大的變形，通過變形耗能將船的撞擊力降低至50%以上蝴簇。
  青島新盛自浮式橋梁防撞一般情況下將受到重力伤刑、浮力、潮流力鹤曼、波流力等荷載的作用入撇，對于這些靜態(tài)和半靜態(tài)的荷載，鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷經(jīng)過理論設(shè)計(jì)和試驗(yàn)證明暇创，實(shí)際應(yīng)用已不存在問題晤裆。但當(dāng)其遇到船的碰撞而形成沖擊載荷時(shí)，其內(nèi)部的動(dòng)態(tài)屈腻、響態(tài)和靜態(tài)相比是完全不同的停间，屬于復(fù)雜的流固耦合非淺性系統(tǒng)的碰撞問題。在橋體設(shè)計(jì)時(shí)若不能定量考慮由碰撞引起的巨大沖擊力將容易導(dǎo)致橋體的關(guān)鍵部位發(fā)生意想不到的破壞姑王，甚至造成巨大的人員和財(cái)產(chǎn)損失叙棚。因此對鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷的沖擊性能消能性能進(jìn)行定量研究設(shè)計(jì)并制造，對保護(hù)船舶和橋梁結(jié)構(gòu)的安全具有理論和實(shí)際意義盆战。
  青島新盛自浮式橋梁防撞可設(shè)計(jì)成標(biāo)準(zhǔn)型與定制型粗排，標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷單元具有相同的外觀形狀和結(jié)構(gòu)形式，大小相同的鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷單元按照規(guī)定組合成鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷诈火；定制型號(hào)的鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷單元可根據(jù)防撞部位的具體需求單獨(dú)設(shè)計(jì)防撞護(hù)舷外觀要求和結(jié)構(gòu)形狀以達(dá)到防撞效果兽赁。鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷根據(jù)需求形式可以分類為固定式和自浮式二種款式，固定式鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷固定安裝在橋梁的防撞部位冷守；自浮式鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷安裝在橋梁的橋墩四周刀崖，隨著江面(河道)水位的高低自浮式鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷依靠水的浮力沿著橋墩軸線上下升降，鋼覆復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷始終處于船舶的撞擊高度。復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷剖面形式有矩形蒲跨、半圓形译断、圓形授翻、異面形或悲、多邊形等等。