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lG6100氣體滅火系統(tǒng)是一種以氮為滅火劑的新型哈龍?zhí)娲房踉悖哂协h(huán)保芜醉、 i效高的特點，已得到國際上的普遍認(rèn)可巾鹰，在許多消防場所得到了廣泛應(yīng)用屠睡。與常用的其他哈龍代物型HFC227HFC227相比，七氟丙烷和CO2等氣體滅火劑具有較大的優(yōu)勢和廣闊的應(yīng)用前景其摘。

IG100型氮氣滅火系統(tǒng)是在國際 i標(biāo)準(zhǔn)化委員會 i員會(SO)和美國消防協(xié)會(NFPA)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上開發(fā)的受二，旨在為您提供高質(zhì)量、可靠的滅火解決方案均天，通過中國國家 i標(biāo)準(zhǔn)G25972-2010氣體滅火系統(tǒng)和部件的檢驗画鉴，并通過德國專門的 i業(yè)安全 Security協(xié)會(VDS)認(rèn)證。

氮氣是人類所熟悉的一種惰性氣體恢着，它不參與任何化學(xué)反應(yīng)桐愉，也不能在火災(zāi)發(fā)生時的高溫高壓下導(dǎo)電，無色掰派、無味从诲，對環(huán)境及人體無任何不良影響。氮氣滅火技術(shù)的原理是采用窒息法滅火靡羡，按這種方法所用的氮氣滅火系統(tǒng)已在國內(nèi)外得到廣泛應(yīng)用系洛，其優(yōu)點也被廣泛認(rèn)可。重點介紹了G610O (純氮)氣體自動滅火系統(tǒng)的組成略步、自動控制方式描扯、安裝維護(hù)、經(jīng)濟(jì)性和優(yōu)點纳像。

環(huán)境保護(hù)1節(jié)能荆烈。氮氣是空氣中的主要成分，它不產(chǎn)生任何溫室效應(yīng)竟趾，不會破壞臭氧層憔购，是一種環(huán)境友好型清潔劑。HFCQ271含氟有機(jī)化合物 OOP=0回象，即不破壞臭氫層罚琅，但七氟丙烷在大氣中停留時間可達(dá)31~42年，且具有一定的溫室效應(yīng)东呻。

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重量辨識：

依據(jù)相關(guān)規(guī)則，3kg以下的干粉滅火器總重量正負(fù)不應(yīng)大于3%，3kg或以上的干粉滅火器總重量正負(fù)不應(yīng)超越2%程堤。例如蝇盖，5kg的滅火器的小重量不應(yīng)低于4.9kg。

外觀辨識：

便攜式滅火器自帶壓力表谍线，普通狀況下壓力表上有三種虎资。

當(dāng)指針指到紅內(nèi)時，表示滅火器內(nèi)干粉壓力值偏小工斤，在遇到火災(zāi)時會不能噴出卷雕，闡明該滅火器曾經(jīng)失效。這時應(yīng)到正軌消防器材店重新充裝干粉票从。

當(dāng)指針指在綠內(nèi)時漫雕，表示壓力正常，能夠正常運用峰鄙。

當(dāng)指針指在黃內(nèi)時蝎亚，表示滅火器內(nèi)的干粉壓力過大，固然能夠噴出干粉先馆，但卻有发框、風(fēng)險。

日期核實：

在干粉滅火器底面有一串鋼印數(shù)字是產(chǎn)品的消費日期煤墙！可與產(chǎn)品“”信息停止核對梅惯，如未堅持分歧，編程室自動氣體滅火系統(tǒng)仿野，則很可能為產(chǎn)品铣减。

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一卓瞻、地下汽車庫通風(fēng)方式

正常情況下的通風(fēng)采用均勻排風(fēng)方式笤吵，即地下汽車庫房均設(shè)排風(fēng)管和排氣孔，平時排風(fēng)用更扰，火同時兼作排煙管和排煙口叹倒，這種通風(fēng)方式較均勻，集中排風(fēng)效果會好装呢。但排氣是否能與排煙口同時設(shè)置呢甩芦？

因為煙霧的密度較小，排煙口應(yīng)該設(shè)置在車庫的上方乌烫，這一點沒有任何爭議练歇。但是平時的排風(fēng)情況怎么樣楞盼？以前人們常說：汽車排放的有害物質(zhì)比空氣輕，有些有害物質(zhì)比空氣重蔑枣，所以應(yīng)該把排氣筒放在車庫的上查奉、下部分，并且宜從上部排出1/3的風(fēng)萌狂，柜式自動氣體滅火系統(tǒng)，而2/3是現(xiàn)行《汽規(guī)》第6.3.5條怀泊。但仔細(xì)想一想茫藏，這個規(guī)范的規(guī)定并不適用于地下汽車庫房通風(fēng)。

第i一霹琼，包括 CO (一氧i化碳)98%~99%务傲、 CmHn (碳?xì)浠衔?55%~65%和 NOx (氮氧化物)98%~99%的汽車尾氣中含有大量的 NOx (氮氧化物)，尾氣排放溫度高達(dá)500℃~550℃枣申，火探管式自動氣體滅火系統(tǒng)售葡，尾氣的排放溫度高達(dá)500℃~550℃，沙堆鎮(zhèn)自動氣體滅火系統(tǒng)忠藤，因此很難想象尾氣會產(chǎn)生很大的浮力挟伙。

第二，目前仍有1%~2%的 CO和 NOx模孩，25%的 CO和 NOx從曲軸箱排出尖阔，10%~20%的 CmHn從燃料系統(tǒng)中排出，這兩個排放物雖然溫度不如尾氣那么高榨咐， NOx也比空氣密度高疫题，但人們通常忽略了一點常識，那就是這些有害物是在發(fā)動機(jī)工作時才排放出來的忿韧，而發(fā)動機(jī)工作時汽車處于行駛狀態(tài)韧似，車庫的氣流隨車進(jìn)氣口進(jìn)氣口排出，而發(fā)動機(jī)工作時汽車處于行駛狀態(tài)成止，車庫的氣流隨著汽車進(jìn)氣口進(jìn)入車內(nèi)浊笤，排氣口內(nèi)的氣流也在曲軸箱中排出。和那些停穩(wěn)的汽車一樣揣蒿，其發(fā)動機(jī)已經(jīng)關(guān)閉址嘴，沒有任何有害物質(zhì)排放。

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