有人說憎兽，如果你不知道互聯(lián)網(wǎng)的下一個風口在哪，就去看看BAT最近都投了哪些行業(yè)吵冒。這種說法不一定所有人都認同纯命，但確實有一定的道理，互聯(lián)網(wǎng)巨頭畢竟經(jīng)過多年的行業(yè)浸淫痹栖，掌握了大量的資源和信息亿汞，嗅覺相對敏銳很多。將BAT最近一年多的投資進行統(tǒng)計之后PCauto發(fā)現(xiàn)揪阿，除了VR等高新技術(shù)領(lǐng)域之外疗我，他們在汽車后市場的投資也非常集中，都在這塊加速進行布局南捂，資源傾斜明顯吴裤。目前中國的汽車已經(jīng)突破1.7億輛，龐大的用戶基數(shù)衍生出的代駕溺健、洗車麦牺、保養(yǎng)、維修鞭缭、保險等汽車后服務(wù)市場體量非称噬牛可觀。BAT顯然也是看到了這一塊的巨大潛力南链。
智慧停車場正熱 高成本也嚇退不少“求婚者”
杭州將出現(xiàn)“停車綜合體”
停車泊位供需矛盾策睛，是杭州亟待破解的“城市病”之一。
據(jù)杭州車管所數(shù)據(jù)衡服，目前的杭州主城區(qū)機動車保有量已接近130萬輛程昨，這一數(shù)字還在不斷擴大；另一方面摇轨，到2016年底，杭州主城區(qū)累計建成的停車泊位總數(shù)約67萬個肩菲，停車泊位的缺口之大可想而知翠坟。
對此，近幾年杭州關(guān)于停車產(chǎn)業(yè)的政策紅利也在不斷推進犹佣，例如2014年4月出臺了《鼓勵和推進杭州市區(qū)公共停車場產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的實施辦法》醒狭，提出“誰投資、誰受益”的原則皱辞，規(guī)定公共停車場投資單位可擁有產(chǎn)權(quán)君板、允許配建一定比例商業(yè)設(shè)施和廣告位歪架、停車費可自主定價等。并且停車場建設(shè)將享有政府專項資金霹陡、建設(shè)資金補助和蚪、規(guī)費減免、發(fā)展專項資金等四項財政補助及稅費優(yōu)惠烹棉，屬于政府扶持產(chǎn)業(yè)攒霹。
2014年12月10日，杭州試水了首個停車場地塊出讓浆洗，位于文暉大橋東側(cè)催束，最終以1668萬元總價成交，溢價264%伏社。拿到該地塊的上海錦惠擁有完整產(chǎn)權(quán)抠刺，能自主定價，也可以進行融資來盤活資本摘昌。
據(jù)了解速妖，該停車場規(guī)劃了7層約240個泊位，已在2016年初拿到土地產(chǎn)權(quán)證第焰，并開工建設(shè)洞歼，預計將在今年10月投入使用。自此之后产贤，越來越多的企業(yè)看好停車產(chǎn)業(yè)宣验，開始涉足這一市場。
今年1月19日鹦房，下沙及慶春廣場西的停車場用地一經(jīng)推出娇晦，爭奪激烈，最終分別溢價272.7%悲社、155.4%镀匈，全被錢江新城投資集團下屬的杭州市停車產(chǎn)業(yè)股份公司收入囊中。
公司副總經(jīng)理錢敏光表示：“我們打算做成‘停車綜合體’反没。例如慶春廣場西停車樓項目砰洗，共7層，其中地面一層為商業(yè)缺员，面積有2000多m2穿桃，所以它不僅是一個停車場，還會有很多商業(yè)業(yè)態(tài)弯囊。在這個停車場里痰哨，除了停車服務(wù)，還會有汽車周邊商品售賣匾嘱、汽車美容斤斧、保養(yǎng)早抠、新能源充電等，為車主提供一站式服務(wù)撬讽。”
錢敏光還說蕊连，企業(yè)投資的停車場，在收費方面也會比政府投資項目有更多的靈活性锐秦，比如采取階梯式價格體系咪奖，收費標準隨停車時間逐級遞增，以價格調(diào)節(jié)方式緩解交通壓力酱床。目前羊赵，停車場項目的整體規(guī)劃方案還在具體探討中，計劃于2018年動工扇谣，2019年完工投入使用昧捷。
高成本嚇退了小企業(yè)
值得注意的是，停車產(chǎn)業(yè)或許是一片有巨大潛力的藍海冕咒，但也并非沒有風險撑葡。
從地價成本上就可見一斑，下沙及慶春廣場西這兩宗停車場地塊彭理，僅地價已分別達到7700萬元艾抠、1.95億元。這么高的門檻凝顿，嚇退了一些原本感興趣的企業(yè)惑妒，例如此前曾參拍的萬郡房產(chǎn)昨天就沒有再露面。萬郡房產(chǎn)一位項目經(jīng)理日前就明確回復：“不再參與菌菇，競爭太可怕泛驰。”
同樣退出拿地的還有某外資停車場公司，該公司的一位項目經(jīng)理表示：“停車畢竟是老百姓的基本需求浪顽，收費不能太貴寺帽，不能變成一件曲高和寡的事。所以這個地價成本东悔，對外企來說凸协，是不能理解的。另外汗捡，我們的資金實力也確實做不到拿地兔乞。”
他表示，停車場用地跟房地產(chǎn)市場還是有本質(zhì)不同凉唐，停車場對將來的預期側(cè)重于停車本身的收入，房地產(chǎn)市場則更側(cè)重于未來土地的增值霍骄，或者說房價的增值台囱，而停車場雖然有產(chǎn)權(quán)淡溯，但也是整體產(chǎn)權(quán)，不能分割出售簿训，即便出售也不能更改土地性質(zhì)咱娶。
對此，他算了一筆賬强品，運營一個停車場膘侮，除了地價成本，還有基建成本的榛，財務(wù)成本以及后期人工及設(shè)備維護等的管理成本琼了。以慶春廣場西項目為例，總投資要接近3億元仔同。
“如果僅以停車費收入來算键切，500個車位規(guī)模，每小時按10元收費圃靖，每個車位每天大概能做到7~8小時龙喂，若按8小時算，一年就是1440萬元榛蜻，慶春廣場西項目收回成本要超過20年秧梨，所以這也就倒逼拿地的停車公司必須通過增加商業(yè)模式來突圍。”
但他也表示：“杭州停車場產(chǎn)業(yè)有很大發(fā)展空間盅力，即使不再參與拿地妻行，也可以通過代運營，來切分這塊蛋糕鞠洪。”
此外蹲自，據(jù)了解，目前國內(nèi)對于停車產(chǎn)業(yè)也在摸索階段乏唤，缺乏專業(yè)的團隊颗介。國內(nèi)大多物業(yè)的停車業(yè)務(wù)都包給物業(yè)公司。而在國外苇经，專業(yè)的停車服務(wù)管理公司運營模式已較為成熟赘理，可以提供的服務(wù)十分多樣。車主只需將鑰匙交給服務(wù)人員扇单，無需自己找車位商模，甚至可以通過APP預約，享受停車蜘澜、洗車施流、托運等一系列服務(wù)。
智慧停車場正熱 高成本也嚇退不少“求婚者”
杭州將出現(xiàn)“停車綜合體”
停車泊位供需矛盾策睛，是杭州亟待破解的“城市病”之一。
據(jù)杭州車管所數(shù)據(jù)衡服，目前的杭州主城區(qū)機動車保有量已接近130萬輛程昨，這一數(shù)字還在不斷擴大；另一方面摇轨，到2016年底，杭州主城區(qū)累計建成的停車泊位總數(shù)約67萬個肩菲，停車泊位的缺口之大可想而知翠坟。
對此，近幾年杭州關(guān)于停車產(chǎn)業(yè)的政策紅利也在不斷推進犹佣，例如2014年4月出臺了《鼓勵和推進杭州市區(qū)公共停車場產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的實施辦法》醒狭，提出“誰投資、誰受益”的原則皱辞，規(guī)定公共停車場投資單位可擁有產(chǎn)權(quán)君板、允許配建一定比例商業(yè)設(shè)施和廣告位歪架、停車費可自主定價等。并且停車場建設(shè)將享有政府專項資金霹陡、建設(shè)資金補助和蚪、規(guī)費減免、發(fā)展專項資金等四項財政補助及稅費優(yōu)惠烹棉，屬于政府扶持產(chǎn)業(yè)攒霹。
2014年12月10日，杭州試水了首個停車場地塊出讓浆洗，位于文暉大橋東側(cè)催束，最終以1668萬元總價成交，溢價264%伏社。拿到該地塊的上海錦惠擁有完整產(chǎn)權(quán)抠刺，能自主定價，也可以進行融資來盤活資本摘昌。
據(jù)了解速妖，該停車場規(guī)劃了7層約240個泊位，已在2016年初拿到土地產(chǎn)權(quán)證第焰，并開工建設(shè)洞歼，預計將在今年10月投入使用。自此之后产贤，越來越多的企業(yè)看好停車產(chǎn)業(yè)宣验，開始涉足這一市場。
今年1月19日鹦房，下沙及慶春廣場西的停車場用地一經(jīng)推出娇晦，爭奪激烈，最終分別溢價272.7%悲社、155.4%镀匈，全被錢江新城投資集團下屬的杭州市停車產(chǎn)業(yè)股份公司收入囊中。
公司副總經(jīng)理錢敏光表示：“我們打算做成‘停車綜合體’反没。例如慶春廣場西停車樓項目砰洗，共7層，其中地面一層為商業(yè)缺员，面積有2000多m2穿桃，所以它不僅是一個停車場，還會有很多商業(yè)業(yè)態(tài)弯囊。在這個停車場里痰哨，除了停車服務(wù)，還會有汽車周邊商品售賣匾嘱、汽車美容斤斧、保養(yǎng)早抠、新能源充電等，為車主提供一站式服務(wù)撬讽。”
錢敏光還說蕊连，企業(yè)投資的停車場，在收費方面也會比政府投資項目有更多的靈活性锐秦，比如采取階梯式價格體系咪奖，收費標準隨停車時間逐級遞增，以價格調(diào)節(jié)方式緩解交通壓力酱床。目前羊赵，停車場項目的整體規(guī)劃方案還在具體探討中，計劃于2018年動工扇谣，2019年完工投入使用昧捷。
高成本嚇退了小企業(yè)
值得注意的是，停車產(chǎn)業(yè)或許是一片有巨大潛力的藍海冕咒，但也并非沒有風險撑葡。
從地價成本上就可見一斑，下沙及慶春廣場西這兩宗停車場地塊彭理，僅地價已分別達到7700萬元艾抠、1.95億元。這么高的門檻凝顿，嚇退了一些原本感興趣的企業(yè)惑妒，例如此前曾參拍的萬郡房產(chǎn)昨天就沒有再露面。萬郡房產(chǎn)一位項目經(jīng)理日前就明確回復：“不再參與菌菇，競爭太可怕泛驰。”
同樣退出拿地的還有某外資停車場公司，該公司的一位項目經(jīng)理表示：“停車畢竟是老百姓的基本需求浪顽，收費不能太貴寺帽，不能變成一件曲高和寡的事。所以這個地價成本东悔，對外企來說凸协，是不能理解的。另外汗捡，我們的資金實力也確實做不到拿地兔乞。”
他表示，停車場用地跟房地產(chǎn)市場還是有本質(zhì)不同凉唐，停車場對將來的預期側(cè)重于停車本身的收入，房地產(chǎn)市場則更側(cè)重于未來土地的增值霍骄，或者說房價的增值台囱，而停車場雖然有產(chǎn)權(quán)淡溯，但也是整體產(chǎn)權(quán)，不能分割出售簿训，即便出售也不能更改土地性質(zhì)咱娶。
對此，他算了一筆賬强品，運營一個停車場膘侮，除了地價成本，還有基建成本的榛，財務(wù)成本以及后期人工及設(shè)備維護等的管理成本琼了。以慶春廣場西項目為例，總投資要接近3億元仔同。
“如果僅以停車費收入來算键切，500個車位規(guī)模，每小時按10元收費圃靖，每個車位每天大概能做到7~8小時龙喂，若按8小時算，一年就是1440萬元榛蜻，慶春廣場西項目收回成本要超過20年秧梨，所以這也就倒逼拿地的停車公司必須通過增加商業(yè)模式來突圍。”
但他也表示：“杭州停車場產(chǎn)業(yè)有很大發(fā)展空間盅力，即使不再參與拿地妻行，也可以通過代運營，來切分這塊蛋糕鞠洪。”
此外蹲自，據(jù)了解，目前國內(nèi)對于停車產(chǎn)業(yè)也在摸索階段乏唤，缺乏專業(yè)的團隊颗介。國內(nèi)大多物業(yè)的停車業(yè)務(wù)都包給物業(yè)公司。而在國外苇经，專業(yè)的停車服務(wù)管理公司運營模式已較為成熟赘理，可以提供的服務(wù)十分多樣。車主只需將鑰匙交給服務(wù)人員扇单，無需自己找車位商模，甚至可以通過APP預約，享受停車蜘澜、洗車施流、托運等一系列服務(wù)。
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