不到30年的時(shí)間嘀醋，我國的高速公路里程從零發(fā)展到世界第一蹲京，高速鐵路更是被喻為中國的閃亮名片，成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展奇跡的縮影鞍票。中國交通的跨越式發(fā)展成就著一個(gè)個(gè)令世界矚目的奇跡蚊牌。
“互聯(lián)網(wǎng)＋”時(shí)代智能交通打造出行新方式
“與十九世紀(jì)蒸汽機(jī)、電機(jī)等機(jī)械化變革不同岖佛，在今天诀虹，裝備的更新不會帶來大的變化，但交通與互聯(lián)網(wǎng)用虚、信息技術(shù)的融合晌颅，或許會顛覆過去的行業(yè)生態(tài)，將極大地提高運(yùn)輸服務(wù)的效率粤蝎，改變傳統(tǒng)業(yè)態(tài)和發(fā)展模式真仲，促進(jìn)交通運(yùn)輸服務(wù)的升級。”在“智能交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”高端對話上初澎，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員秸应、原所長郭小碚指出了“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代對智能交通提出的新要求。
智能交通須提供更有效的供給
今天碑宴，“互聯(lián)網(wǎng)+”和信息技術(shù)應(yīng)用帶來的智能化软啼，正在深刻改變我們的交通出行方式。比如延柠，ETC得到廣泛應(yīng)用祸挪，提高著我們的出行效率；網(wǎng)約車的蓬勃發(fā)展攪動了一池春水贞间，給傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級帶來全新的課題贿条；高智能汽車研制將給我們帶來巨大的想象空間。
當(dāng)然增热，智能交通帶給我們的還遠(yuǎn)不止這些——國家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部今年聯(lián)合發(fā)布了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通 促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》整以，這是國家第一次就智能交通發(fā)布總體框架和實(shí)施方案胧辽。
“智能交通體現(xiàn)了綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展，其目的在于提高交通運(yùn)輸整體效率擅很。”在國家發(fā)展改革委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副司長鄭劍看來，現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系要有“四化”肪尾，即網(wǎng)絡(luò)化布局鹅甚、一體化銜接、智能化管理體系和綠色化發(fā)展方向催蓄。要依托互聯(lián)網(wǎng)平臺夸截，構(gòu)建更能適應(yīng)市場需要的智能交通體系，通過智能化手段提升質(zhì)量和效益乱来，從而提供更有效的供給儒淌。
交通運(yùn)輸部科技司副司長袁鵬認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新是智能交通的核心荡担，新的消費(fèi)需求可以通過新一代的信息技術(shù)保障和實(shí)現(xiàn)品客，人與貨物運(yùn)輸也可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接，“在技術(shù)驅(qū)動下准瘪，交通向著綜合方向發(fā)展粟翔，需求不斷被創(chuàng)造或提升”。
智能交通核心是信息技術(shù)的應(yīng)用
交通事業(yè)快速發(fā)展讼载，無不與創(chuàng)新轿秧，尤其是科技創(chuàng)新密切相關(guān)。北京市交通委員會副主任李曉松認(rèn)為咨堤，交通作為服務(wù)行業(yè)菇篡，要通過全面的科技創(chuàng)新來引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，而不僅僅是商業(yè)模式的創(chuàng)新一喘。
在四川成都T361路公交車上驱还，駕駛員右前方安裝有車載機(jī)，上面顯示著公交站點(diǎn)凸克、時(shí)間和車速铝侵，并會在車輛行進(jìn)過程中即時(shí)提醒“準(zhǔn)點(diǎn)或晚點(diǎn)、提前多少分多少秒”触徐。據(jù)了解咪鲜，這是一輛“準(zhǔn)點(diǎn)公交”，其核心是智能調(diào)度系統(tǒng)和GPS虛擬點(diǎn)技術(shù)撞鹉，可為駕駛員提供開車途中需掌握的信息疟丙，以便調(diào)整行車速度，保證準(zhǔn)點(diǎn)藻礁。
“智能交通核心是信息技術(shù)在交通上的應(yīng)用聋遮，即智能交通技術(shù)重柄。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的變革仪丛，自然會影響到智能交通領(lǐng)域汤史。”北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長陳艷艷說，智能交通的創(chuàng)新要體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新卒粮、模式創(chuàng)新巴锄、學(xué)科交叉創(chuàng)新、體制機(jī)制創(chuàng)新和跨界融合創(chuàng)新等方面钱挺。
在中國智能交通協(xié)會秘書長關(guān)積珍看來惕拍，智能交通的發(fā)展還需要協(xié)同創(chuàng)新，智能交通的創(chuàng)新靠單一的模式或單一的企業(yè)創(chuàng)新難以現(xiàn)實(shí)辣沧，一定要產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合狼棠，跨企業(yè)、跨領(lǐng)域進(jìn)行合作創(chuàng)新哀铡。
在跨界合作中杯聚，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京認(rèn)為，智能駕駛抒痒、大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)械媒，就像“雙刃劍”，在改善交通安全和效率的同時(shí)评汰，也存在著一定風(fēng)險(xiǎn)纷捞。因此，在以積極的態(tài)度去面對這些新技術(shù)時(shí)被去，也要思考如何趨利避害主儡。比如注重?cái)?shù)據(jù)安全問題，尤其是數(shù)據(jù)使用要有規(guī)則惨缆，要保證國家的信息安全和老百姓的生命財(cái)產(chǎn)安全等糜值。
智能交通將改變城市的組織模式
“我們不能在探討這些高大上的技術(shù)時(shí)忽略最基礎(chǔ)的工作，比如我們一些城市道路上的標(biāo)線可能都沒做好坯墨。”關(guān)積珍指出寂汇。
在北京等大城市，最擁堵的地方是醫(yī)院捣染、學(xué)校免姻。實(shí)際上，這些地方擁堵并不僅僅是交通本身的問題豌泊，可能是因?yàn)閷`章停車執(zhí)法視而不見们灵，或者城市規(guī)劃本身不合理。
“像網(wǎng)約車等共享模式雖然可以帶來城市交通的變革怔于，卻并不能緩解交通擁堵禀蜒。緩堵是要減少對小汽車的依賴需求畅刑，改變整個(gè)城市的組織模式。”在北京交通發(fā)展研究院院長郭繼孚看來槐猪，智能交通需要有更具想象力的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新空間喇躲。
郭繼孚認(rèn)為，當(dāng)前许食，技術(shù)進(jìn)步的背后是移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展继棉，全過程、全方位的智能化是未來交通系統(tǒng)最主要的方向鞠哥。新技術(shù)在交通產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用中隙譬，跨界卖氨、協(xié)同的特征越來越明顯会烙，智能交通的發(fā)展孕育著產(chǎn)業(yè)的變革，同時(shí)也為城市管理帶來全方位的挑戰(zhàn)和機(jī)遇筒捺。
“互聯(lián)網(wǎng)＋”時(shí)代智能交通打造出行新方式
“與十九世紀(jì)蒸汽機(jī)、電機(jī)等機(jī)械化變革不同岖佛，在今天诀虹，裝備的更新不會帶來大的變化，但交通與互聯(lián)網(wǎng)用虚、信息技術(shù)的融合晌颅，或許會顛覆過去的行業(yè)生態(tài)，將極大地提高運(yùn)輸服務(wù)的效率粤蝎，改變傳統(tǒng)業(yè)態(tài)和發(fā)展模式真仲，促進(jìn)交通運(yùn)輸服務(wù)的升級。”在“智能交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”高端對話上初澎，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員秸应、原所長郭小碚指出了“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代對智能交通提出的新要求。
智能交通須提供更有效的供給
今天碑宴，“互聯(lián)網(wǎng)+”和信息技術(shù)應(yīng)用帶來的智能化软啼，正在深刻改變我們的交通出行方式。比如延柠，ETC得到廣泛應(yīng)用祸挪，提高著我們的出行效率；網(wǎng)約車的蓬勃發(fā)展攪動了一池春水贞间，給傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級帶來全新的課題贿条；高智能汽車研制將給我們帶來巨大的想象空間。
當(dāng)然增热，智能交通帶給我們的還遠(yuǎn)不止這些——國家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部今年聯(lián)合發(fā)布了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通 促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》整以，這是國家第一次就智能交通發(fā)布總體框架和實(shí)施方案胧辽。
“智能交通體現(xiàn)了綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展，其目的在于提高交通運(yùn)輸整體效率擅很。”在國家發(fā)展改革委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副司長鄭劍看來，現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系要有“四化”肪尾，即網(wǎng)絡(luò)化布局鹅甚、一體化銜接、智能化管理體系和綠色化發(fā)展方向催蓄。要依托互聯(lián)網(wǎng)平臺夸截，構(gòu)建更能適應(yīng)市場需要的智能交通體系，通過智能化手段提升質(zhì)量和效益乱来，從而提供更有效的供給儒淌。
交通運(yùn)輸部科技司副司長袁鵬認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新是智能交通的核心荡担，新的消費(fèi)需求可以通過新一代的信息技術(shù)保障和實(shí)現(xiàn)品客，人與貨物運(yùn)輸也可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接，“在技術(shù)驅(qū)動下准瘪，交通向著綜合方向發(fā)展粟翔，需求不斷被創(chuàng)造或提升”。
智能交通核心是信息技術(shù)的應(yīng)用
交通事業(yè)快速發(fā)展讼载，無不與創(chuàng)新轿秧，尤其是科技創(chuàng)新密切相關(guān)。北京市交通委員會副主任李曉松認(rèn)為咨堤，交通作為服務(wù)行業(yè)菇篡，要通過全面的科技創(chuàng)新來引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，而不僅僅是商業(yè)模式的創(chuàng)新一喘。
在四川成都T361路公交車上驱还，駕駛員右前方安裝有車載機(jī)，上面顯示著公交站點(diǎn)凸克、時(shí)間和車速铝侵，并會在車輛行進(jìn)過程中即時(shí)提醒“準(zhǔn)點(diǎn)或晚點(diǎn)、提前多少分多少秒”触徐。據(jù)了解咪鲜，這是一輛“準(zhǔn)點(diǎn)公交”，其核心是智能調(diào)度系統(tǒng)和GPS虛擬點(diǎn)技術(shù)撞鹉，可為駕駛員提供開車途中需掌握的信息疟丙，以便調(diào)整行車速度，保證準(zhǔn)點(diǎn)藻礁。
“智能交通核心是信息技術(shù)在交通上的應(yīng)用聋遮，即智能交通技術(shù)重柄。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的變革仪丛，自然會影響到智能交通領(lǐng)域汤史。”北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長陳艷艷說，智能交通的創(chuàng)新要體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新卒粮、模式創(chuàng)新巴锄、學(xué)科交叉創(chuàng)新、體制機(jī)制創(chuàng)新和跨界融合創(chuàng)新等方面钱挺。
在中國智能交通協(xié)會秘書長關(guān)積珍看來惕拍，智能交通的發(fā)展還需要協(xié)同創(chuàng)新，智能交通的創(chuàng)新靠單一的模式或單一的企業(yè)創(chuàng)新難以現(xiàn)實(shí)辣沧，一定要產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合狼棠，跨企業(yè)、跨領(lǐng)域進(jìn)行合作創(chuàng)新哀铡。
在跨界合作中杯聚，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京認(rèn)為，智能駕駛抒痒、大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)械媒，就像“雙刃劍”，在改善交通安全和效率的同時(shí)评汰，也存在著一定風(fēng)險(xiǎn)纷捞。因此，在以積極的態(tài)度去面對這些新技術(shù)時(shí)被去，也要思考如何趨利避害主儡。比如注重?cái)?shù)據(jù)安全問題，尤其是數(shù)據(jù)使用要有規(guī)則惨缆，要保證國家的信息安全和老百姓的生命財(cái)產(chǎn)安全等糜值。
智能交通將改變城市的組織模式
“我們不能在探討這些高大上的技術(shù)時(shí)忽略最基礎(chǔ)的工作，比如我們一些城市道路上的標(biāo)線可能都沒做好坯墨。”關(guān)積珍指出寂汇。
在北京等大城市，最擁堵的地方是醫(yī)院捣染、學(xué)校免姻。實(shí)際上，這些地方擁堵并不僅僅是交通本身的問題豌泊，可能是因?yàn)閷`章停車執(zhí)法視而不見们灵，或者城市規(guī)劃本身不合理。
“像網(wǎng)約車等共享模式雖然可以帶來城市交通的變革怔于，卻并不能緩解交通擁堵禀蜒。緩堵是要減少對小汽車的依賴需求畅刑，改變整個(gè)城市的組織模式。”在北京交通發(fā)展研究院院長郭繼孚看來槐猪，智能交通需要有更具想象力的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新空間喇躲。
郭繼孚認(rèn)為，當(dāng)前许食，技術(shù)進(jìn)步的背后是移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展继棉，全過程、全方位的智能化是未來交通系統(tǒng)最主要的方向鞠哥。新技術(shù)在交通產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用中隙譬，跨界卖氨、協(xié)同的特征越來越明顯会烙，智能交通的發(fā)展孕育著產(chǎn)業(yè)的變革，同時(shí)也為城市管理帶來全方位的挑戰(zhàn)和機(jī)遇筒捺。
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