各國為解決城市交通擁塞問題莫不使用智能交通科技改善交通狀況，美國邁阿密的戴德郡將對(duì)行控中心及現(xiàn)有3,000個(gè)紅綠燈進(jìn)行升級(jí)戈般，引進(jìn)智能管理系統(tǒng)。
安裝智能燈號(hào)后美國道1號(hào)在高峰時(shí)段能連續(xù)讓車流通過4到5個(gè)綠燈抑琳。法新社
各國為解決城市交通擁塞問題莫不使用智能交通科技改善交通狀況候塞，美國邁阿密的戴德郡(Miami-Dade)將對(duì)行控中心(control room)及現(xiàn)有3,000個(gè)紅綠燈進(jìn)行升級(jí)，引進(jìn)智能管理系統(tǒng)果嗜。
據(jù)邁阿密先鋒報(bào)(Miami Herald)報(bào)導(dǎo)季键，邁阿密戴德郡投入數(shù)百萬美元改善邁阿密的交通管理系統(tǒng)石勋，包括安裝3,000多個(gè)智能紅綠燈、更新行控中心設(shè)備等可都。
交通管理系統(tǒng)已在2006年到2011年間升級(jí)過缓待，行控中心現(xiàn)以監(jiān)視器監(jiān)控主要十字路口的交通情形，除智能紅綠燈外渠牲，技術(shù)人員亦嘗試許多新興智能交通科技旋炒。
智能紅綠燈間可互相溝通，并偵測靠近中的車輛決定該顯示紅燈或綠燈签杈，或重設(shè)燈號(hào)轉(zhuǎn)變時(shí)間瘫镇，能更實(shí)時(shí)應(yīng)付瞬變的交通狀況。技術(shù)人員表示芹壕，戴德郡的交通改革將以兩階段執(zhí)行汇四，第一階段將先以監(jiān)視器搜集U.S. 1與州際公路95號(hào)的交通模式信息。
行控中心主任Alice Bravo表示踢涌，行控中心須改進(jìn)道路系統(tǒng)的效率及有效容量通孽，引進(jìn)新科技做為改善措施可協(xié)助通勤者。行控中心過去能控制約2,000個(gè)交通燈號(hào)睁壁，但隨著人口不斷成長背苦，行控中心開始不敷應(yīng)付，現(xiàn)今戴德郡的交通燈號(hào)來到將近2,900個(gè)癌割，每年并持續(xù)增加20~40個(gè)交通燈號(hào)腋钞。
直到2011年，戴德郡的紅綠燈都是由行控中心控制窟怪，技術(shù)人員會(huì)監(jiān)控面板上的燈號(hào)肺倾，綠色代表交通順暢，紅色則代表有狀況發(fā)生嫡笔，該面板已隨著控制室引進(jìn)新設(shè)備而退役圈咬。
官員表示，都市人口成長帶動(dòng)交通量大增辞仇，超越戴德郡的道路容量鹏汁，引發(fā)駕駛?cè)说谋г埂３寺飞系能囕v持續(xù)增加外板拂，紅綠燈轉(zhuǎn)變燈號(hào)的時(shí)機(jī)不良磕艺，以及機(jī)器間同步不順，是交通狀況持續(xù)惡化的原因嬉竞。
官員透露光叉，新系統(tǒng)測試上雖有零星故障，但大部分運(yùn)作情形良好。早晨為主要通勤高峰時(shí)段测垛，因此從西邊的郊區(qū)到市中心的綠色燈號(hào)較多捏膨，午后則相反；在高峰時(shí)段的主要十字路口食侮，技術(shù)人員也會(huì)排除左轉(zhuǎn)燈號(hào)号涯，加快往東的車流。
官員以美國國道1號(hào)(U.S. 1)為例锯七，在高峰時(shí)段只要協(xié)調(diào)順暢链快，當(dāng)國道西南方的第16街燈號(hào)轉(zhuǎn)綠時(shí)，若無意外事故眉尸，一列車流能連續(xù)通過4到5個(gè)綠燈域蜗。Bravo表示，隨不同方法改善道路系統(tǒng)噪猾，最終也能改善大眾交通運(yùn)輸霉祸，讓更多人愿意使用大眾交通工具。
安裝智能燈號(hào)后美國道1號(hào)在高峰時(shí)段能連續(xù)讓車流通過4到5個(gè)綠燈抑琳。法新社
各國為解決城市交通擁塞問題莫不使用智能交通科技改善交通狀況候塞，美國邁阿密的戴德郡(Miami-Dade)將對(duì)行控中心(control room)及現(xiàn)有3,000個(gè)紅綠燈進(jìn)行升級(jí)，引進(jìn)智能管理系統(tǒng)果嗜。
據(jù)邁阿密先鋒報(bào)(Miami Herald)報(bào)導(dǎo)季键，邁阿密戴德郡投入數(shù)百萬美元改善邁阿密的交通管理系統(tǒng)石勋，包括安裝3,000多個(gè)智能紅綠燈、更新行控中心設(shè)備等可都。
交通管理系統(tǒng)已在2006年到2011年間升級(jí)過缓待，行控中心現(xiàn)以監(jiān)視器監(jiān)控主要十字路口的交通情形，除智能紅綠燈外渠牲，技術(shù)人員亦嘗試許多新興智能交通科技旋炒。
智能紅綠燈間可互相溝通，并偵測靠近中的車輛決定該顯示紅燈或綠燈签杈，或重設(shè)燈號(hào)轉(zhuǎn)變時(shí)間瘫镇，能更實(shí)時(shí)應(yīng)付瞬變的交通狀況。技術(shù)人員表示芹壕，戴德郡的交通改革將以兩階段執(zhí)行汇四，第一階段將先以監(jiān)視器搜集U.S. 1與州際公路95號(hào)的交通模式信息。
行控中心主任Alice Bravo表示踢涌，行控中心須改進(jìn)道路系統(tǒng)的效率及有效容量通孽，引進(jìn)新科技做為改善措施可協(xié)助通勤者。行控中心過去能控制約2,000個(gè)交通燈號(hào)睁壁，但隨著人口不斷成長背苦，行控中心開始不敷應(yīng)付，現(xiàn)今戴德郡的交通燈號(hào)來到將近2,900個(gè)癌割，每年并持續(xù)增加20~40個(gè)交通燈號(hào)腋钞。
直到2011年，戴德郡的紅綠燈都是由行控中心控制窟怪，技術(shù)人員會(huì)監(jiān)控面板上的燈號(hào)肺倾，綠色代表交通順暢，紅色則代表有狀況發(fā)生嫡笔，該面板已隨著控制室引進(jìn)新設(shè)備而退役圈咬。
官員表示，都市人口成長帶動(dòng)交通量大增辞仇，超越戴德郡的道路容量鹏汁，引發(fā)駕駛?cè)说谋г埂３寺飞系能囕v持續(xù)增加外板拂，紅綠燈轉(zhuǎn)變燈號(hào)的時(shí)機(jī)不良磕艺，以及機(jī)器間同步不順，是交通狀況持續(xù)惡化的原因嬉竞。
官員透露光叉，新系統(tǒng)測試上雖有零星故障，但大部分運(yùn)作情形良好。早晨為主要通勤高峰時(shí)段测垛，因此從西邊的郊區(qū)到市中心的綠色燈號(hào)較多捏膨，午后則相反；在高峰時(shí)段的主要十字路口食侮，技術(shù)人員也會(huì)排除左轉(zhuǎn)燈號(hào)号涯，加快往東的車流。
官員以美國國道1號(hào)(U.S. 1)為例锯七，在高峰時(shí)段只要協(xié)調(diào)順暢链快，當(dāng)國道西南方的第16街燈號(hào)轉(zhuǎn)綠時(shí)，若無意外事故眉尸，一列車流能連續(xù)通過4到5個(gè)綠燈域蜗。Bravo表示，隨不同方法改善道路系統(tǒng)噪猾，最終也能改善大眾交通運(yùn)輸霉祸，讓更多人愿意使用大眾交通工具。
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