中國城市公共自行車的發(fā)源地杭州承二，正在進行一場針對傳統(tǒng)公共自行車運行模式的“革命”榆鼠。3月27日，杭州公共交通集團及承建商杭州金通科技發(fā)布城市“無樁公共自行車”漠盔，引發(fā)關(guān)注规倚。與傳統(tǒng)模式下依賴租借點及車樁，通過市民卡完成借車奸涤、還車程序的公共自行車相比评贫，新式公共自行車采用智能鎖，可通過移動掃碼租借祷燥，此外涣恤，虛擬電子圍欄的應用，也使得公共自行車實現(xiàn)“無樁停放”插撩，獲得與互聯(lián)網(wǎng)共享單車類似的使用體驗络骤。
杭州“小紅車”進行“大革命” 試點“無樁停放”
杭州公共自行車交通服務發(fā)展有限公司副總經(jīng)理吳國雄稱，曾輸出“杭州模式”的杭州公共自行車服務摹院，近年也受到共享單車的沖擊朵令。而此次的改革，也力圖在盤活現(xiàn)有資源的前提下众巷，實現(xiàn)公共自行車功能的延伸彼硫。
共享單車興起 “小紅車”遇冷
2008年5月1日，中國第一輛城市公共自行車凌箕，出現(xiàn)在浙江杭州拧篮。首批投放的車輛，遍布于杭州市區(qū)內(nèi)的61個服務點牵舱，總數(shù)量達到2800輛串绩。由于車身為紅色，這批公共自行車被稱為“小紅車”芜壁。這是國內(nèi)城市首次以公共交通服務的形式礁凡，探索破解“最后一公里”難題。此后的9年慧妄，公共自行車在杭州迅速發(fā)展顷牌。從杭州公共自行車交通服務發(fā)展有限公司獲悉，目前塞淹，杭州共有車輛租借點3770個窟蓝，公共自行車總投放量達到8.58萬輛。每天約有31.5萬人次使用公共自行車出勤饱普。
與之相對的是迄咸，預付押金辦理市民卡，通過租借點進行租用萨宙，再將車輛停放至固定建設(shè)的停車樁监昏，被稱為公共自行車“杭州模式”斜州。數(shù)年間，這一運行模式在國內(nèi)多個城市得到復制承副。杭州公共交通集團一名負責人透露愁逝，國內(nèi)400余個開通公共自行車服務的城市中，至少有200個具有“杭州基因”冻菌。
在移動互聯(lián)網(wǎng)時代敷忠，“杭州模式”受到挑戰(zhàn)。手機客戶端注冊荚砍，無需辦卡崎北，隨開隨用的共享單車，開始沖擊杭州公共自行車四洗，并導致后者的空置率提高松招。一名杭州市民說，目前杭州市面上至少有十家共享單車品牌每庆，色彩多樣筐带，居民出行時，不少人已不再選擇“小紅車”缤灵。共享單車“圍城”伦籍，杭州公共自行車開始嘗試“突圍”。2016年8月28日腮出，西湖景區(qū)周邊沿線100個服務點推出“掃碼租車”功能帖鸦，市民通過手機客戶端或者微信端掃取“小紅車”車身的二維碼后，可實現(xiàn)“無卡操作”胚嘲。
限定區(qū)域停放否則無法鎖車
值得注意的是作儿，目前，“掃碼租車”只限西湖景區(qū)周邊的租借點慢逾。此外立倍，在還車時，用戶仍需將“小紅車”推入租借點的鎖止器(車樁)中侣滩。探索仍在繼續(xù)。2017年3月15日变擒，杭州公共自行車實現(xiàn)“24小時”服務相询。盡管有這樣的嘗試，相比共享單車蹂甥，定點停放的“小紅車”依然顯得并不方便褒谒。上述杭州公共交通集團人士稱，這樣的使用體驗虚缘，也直接影響了公共自行車的使用率奕喻。
3月27日您奶，杭州公共交通集團發(fā)布了由杭州金通公共自行車科技有限公司承建的新式“小紅車”。與之前的版本相比摧篱，新車除全部配備智能鎖晋鼓，實現(xiàn)移動端租借外，還對傳統(tǒng)的公共自行車運行模式進行顛覆松苹。杭州金通科技一名負責人說摘链，本次改裝，基于傳統(tǒng)“小紅車”還車難的痛點丘多，開發(fā)出虛擬“電子圍欄”岗努。通過設(shè)置“電子驛站”，在車載定位裝置中谢鹊，設(shè)置市區(qū)內(nèi)可停車區(qū)域算吩，通過客戶端對用戶進行提示，從而實現(xiàn)在可停車區(qū)域“無樁停車”佃扼。
在上述負責人看來偎巢，傳統(tǒng)公共自行車存在的辦卡、還車不便等問題松嘶，將在新式“小紅車”中得到解決艘狭，而相比隨意停放共享單車，由于限定可停放區(qū)域翠订，否則車輛無法上鎖巢音，新式“小紅車”對城市管理更為“友善”。
對話：要解決有樁模式還車難問題
城市公共自行車的誕生地尽超、運行模式的輸出地官撼，杭州曾憑借這一“品牌”，在國內(nèi)外贏得關(guān)注似谁。面對共享單車的沖擊傲绣，也嘗試尋找出口。我們采訪了杭州公共自行車交通服務發(fā)展有限公司副總經(jīng)理吳國雄钓赛。
“共享單車對傳統(tǒng)模式有借鑒意義”
Q：為什么要對現(xiàn)有的城市公共自行車進行改造待鲤？
吳國雄：這與共享單車進入杭州市場，并對公共自行車產(chǎn)生沖擊有關(guān)勃说，這種沖擊主要是來自模式上狞饮。
Q：這種沖擊帶來了什么？
吳國雄：共享單車進入市場痒塞，導致技術(shù)佣各、人才、資本被引流到自行車行業(yè)洪磕，產(chǎn)生新的風口指胡，對我們傳統(tǒng)模式也有借鑒意義诲有。
Q：目前公共自行車模式存在什么問題？
吳國雄：受困于“潮汐現(xiàn)象”橘忿，常常出現(xiàn)的一種情況是药封，單位附近的還車點車樁“滿員”，使用者到了目的地焰诲，但是無法正常還車途茫。固定建設(shè)的車樁數(shù)量有限，導致還車難問題溪食，這是現(xiàn)行模式急需解決的囊卜。
Q：要從哪方面進行改革？
吳國雄：公共自行車的功能延伸错沃，包括移動租借和無樁停車栅组。
改革成本由財政承擔
Q：為什么不直接借用互聯(lián)網(wǎng)共享單車模式？
吳國雄：實際上枢析，共享單車給城市管理帶來的影響玉掸，同樣值得注意。在給一部分人提供方便的同時醒叁，隨意停放的問題司浪，是侵犯另一部分人的“路權(quán)”。
Q：傳統(tǒng)模式有哪些值得保留的部分把沼？
吳國雄：杭州發(fā)展公共自行車9年啊易，租借點的規(guī)劃和設(shè)置，我認為還是合理的饮睬，這一部分是我們的好傳統(tǒng)堤酿，應當保留。傳統(tǒng)的模式便于管理卦瘤，更加有序镇评，這一點也要堅持。
Q：公共自行車改革的成本由誰承擔瑰氨？
吳國雄：成本主要來自于更換智能鎖牺鱼，以及搭建虛擬“電子驛站”，由于是公共交通特血，這部分投入由公共財政承擔揽宵。
Q：新式車輛何時全面覆蓋傳統(tǒng)公共自行車？
吳國雄：目前我們進行了嘗試渣么，并發(fā)布了新車，何時覆蓋全部3700多個租借點灿拗，時間上還需論證蛋鸡。
延展：公共自行車應與共享單車“共存互補”
在很多城市醇樱，隨著共享單車的興起，公共自行車一度陷入沉寂弓候。不少停車點內(nèi)車輛空置郎哭，街道上也鮮見公共自行車的身影。
杭州市公共交通集團副總經(jīng)理章賢春曾公開表示菇存，共享單車雖然在便利性夸研、可達性上有所提升，但亂停亂放依鸥、維修保潔亥至、車輛安全、無序管理的問題贱迟，導致“隨借隨還”在一定程度上成為“隨借隨扔”姐扮。
章賢春承認，城市公共自行車在發(fā)展進程上“確實沒有完全跟上時代的步伐”衣吠，還車難的問題沒有得到根本的解決茶敏。不過，章賢春同時強調(diào)缚俏，規(guī)范定點管理也保障了出行的有序性惊搏，公共自行車的維保力量、調(diào)運力量忧换，確保系統(tǒng)的高效運作减点，“這些都不是共享單車目前所能做到的。”
在接受采訪時柜步，杭州公共自行車交通服務發(fā)展有限公司副總經(jīng)理吳國雄表示判原，相比較共享單車，城市公共自行車面向群體更廣泛冲或，覆蓋不接觸互聯(lián)網(wǎng)的老年用戶今天。他認為，在現(xiàn)行的發(fā)展趨勢下腌棒，共享單車將走向規(guī)范化和有序化停放置悦，而公共自行車也將在突破“還車難”等問題后，更專注于技術(shù)開發(fā)和用戶體驗隧蜀。“兩者之間捂旨，應該是共存和互補的關(guān)系。”(原標題：杭州試點公共自行車“無樁停放”)
杭州“小紅車”進行“大革命” 試點“無樁停放”
杭州公共自行車交通服務發(fā)展有限公司副總經(jīng)理吳國雄稱，曾輸出“杭州模式”的杭州公共自行車服務摹院，近年也受到共享單車的沖擊朵令。而此次的改革，也力圖在盤活現(xiàn)有資源的前提下众巷，實現(xiàn)公共自行車功能的延伸彼硫。
共享單車興起 “小紅車”遇冷
2008年5月1日，中國第一輛城市公共自行車凌箕，出現(xiàn)在浙江杭州拧篮。首批投放的車輛，遍布于杭州市區(qū)內(nèi)的61個服務點牵舱，總數(shù)量達到2800輛串绩。由于車身為紅色，這批公共自行車被稱為“小紅車”芜壁。這是國內(nèi)城市首次以公共交通服務的形式礁凡，探索破解“最后一公里”難題。此后的9年慧妄，公共自行車在杭州迅速發(fā)展顷牌。從杭州公共自行車交通服務發(fā)展有限公司獲悉，目前塞淹，杭州共有車輛租借點3770個窟蓝，公共自行車總投放量達到8.58萬輛。每天約有31.5萬人次使用公共自行車出勤饱普。
與之相對的是迄咸，預付押金辦理市民卡，通過租借點進行租用萨宙，再將車輛停放至固定建設(shè)的停車樁监昏，被稱為公共自行車“杭州模式”斜州。數(shù)年間，這一運行模式在國內(nèi)多個城市得到復制承副。杭州公共交通集團一名負責人透露愁逝，國內(nèi)400余個開通公共自行車服務的城市中，至少有200個具有“杭州基因”冻菌。
在移動互聯(lián)網(wǎng)時代敷忠，“杭州模式”受到挑戰(zhàn)。手機客戶端注冊荚砍，無需辦卡崎北，隨開隨用的共享單車，開始沖擊杭州公共自行車四洗，并導致后者的空置率提高松招。一名杭州市民說，目前杭州市面上至少有十家共享單車品牌每庆，色彩多樣筐带，居民出行時，不少人已不再選擇“小紅車”缤灵。共享單車“圍城”伦籍，杭州公共自行車開始嘗試“突圍”。2016年8月28日腮出，西湖景區(qū)周邊沿線100個服務點推出“掃碼租車”功能帖鸦，市民通過手機客戶端或者微信端掃取“小紅車”車身的二維碼后，可實現(xiàn)“無卡操作”胚嘲。
限定區(qū)域停放否則無法鎖車
值得注意的是作儿，目前，“掃碼租車”只限西湖景區(qū)周邊的租借點慢逾。此外立倍，在還車時，用戶仍需將“小紅車”推入租借點的鎖止器(車樁)中侣滩。探索仍在繼續(xù)。2017年3月15日变擒，杭州公共自行車實現(xiàn)“24小時”服務相询。盡管有這樣的嘗試，相比共享單車蹂甥，定點停放的“小紅車”依然顯得并不方便褒谒。上述杭州公共交通集團人士稱，這樣的使用體驗虚缘，也直接影響了公共自行車的使用率奕喻。
3月27日您奶，杭州公共交通集團發(fā)布了由杭州金通公共自行車科技有限公司承建的新式“小紅車”。與之前的版本相比摧篱，新車除全部配備智能鎖晋鼓，實現(xiàn)移動端租借外，還對傳統(tǒng)的公共自行車運行模式進行顛覆松苹。杭州金通科技一名負責人說摘链，本次改裝，基于傳統(tǒng)“小紅車”還車難的痛點丘多，開發(fā)出虛擬“電子圍欄”岗努。通過設(shè)置“電子驛站”，在車載定位裝置中谢鹊，設(shè)置市區(qū)內(nèi)可停車區(qū)域算吩，通過客戶端對用戶進行提示，從而實現(xiàn)在可停車區(qū)域“無樁停車”佃扼。
在上述負責人看來偎巢，傳統(tǒng)公共自行車存在的辦卡、還車不便等問題松嘶，將在新式“小紅車”中得到解決艘狭，而相比隨意停放共享單車，由于限定可停放區(qū)域翠订，否則車輛無法上鎖巢音，新式“小紅車”對城市管理更為“友善”。
對話：要解決有樁模式還車難問題
城市公共自行車的誕生地尽超、運行模式的輸出地官撼，杭州曾憑借這一“品牌”，在國內(nèi)外贏得關(guān)注似谁。面對共享單車的沖擊傲绣，也嘗試尋找出口。我們采訪了杭州公共自行車交通服務發(fā)展有限公司副總經(jīng)理吳國雄钓赛。
“共享單車對傳統(tǒng)模式有借鑒意義”
Q：為什么要對現(xiàn)有的城市公共自行車進行改造待鲤？
吳國雄：這與共享單車進入杭州市場，并對公共自行車產(chǎn)生沖擊有關(guān)勃说，這種沖擊主要是來自模式上狞饮。
Q：這種沖擊帶來了什么？
吳國雄：共享單車進入市場痒塞，導致技術(shù)佣各、人才、資本被引流到自行車行業(yè)洪磕，產(chǎn)生新的風口指胡，對我們傳統(tǒng)模式也有借鑒意義诲有。
Q：目前公共自行車模式存在什么問題？
吳國雄：受困于“潮汐現(xiàn)象”橘忿，常常出現(xiàn)的一種情況是药封，單位附近的還車點車樁“滿員”，使用者到了目的地焰诲，但是無法正常還車途茫。固定建設(shè)的車樁數(shù)量有限，導致還車難問題溪食，這是現(xiàn)行模式急需解決的囊卜。
Q：要從哪方面進行改革？
吳國雄：公共自行車的功能延伸错沃，包括移動租借和無樁停車栅组。
改革成本由財政承擔
Q：為什么不直接借用互聯(lián)網(wǎng)共享單車模式？
吳國雄：實際上枢析，共享單車給城市管理帶來的影響玉掸，同樣值得注意。在給一部分人提供方便的同時醒叁，隨意停放的問題司浪，是侵犯另一部分人的“路權(quán)”。
Q：傳統(tǒng)模式有哪些值得保留的部分把沼？
吳國雄：杭州發(fā)展公共自行車9年啊易，租借點的規(guī)劃和設(shè)置，我認為還是合理的饮睬，這一部分是我們的好傳統(tǒng)堤酿，應當保留。傳統(tǒng)的模式便于管理卦瘤，更加有序镇评，這一點也要堅持。
Q：公共自行車改革的成本由誰承擔瑰氨？
吳國雄：成本主要來自于更換智能鎖牺鱼，以及搭建虛擬“電子驛站”，由于是公共交通特血，這部分投入由公共財政承擔揽宵。
Q：新式車輛何時全面覆蓋傳統(tǒng)公共自行車？
吳國雄：目前我們進行了嘗試渣么，并發(fā)布了新車，何時覆蓋全部3700多個租借點灿拗，時間上還需論證蛋鸡。
延展：公共自行車應與共享單車“共存互補”
在很多城市醇樱，隨著共享單車的興起，公共自行車一度陷入沉寂弓候。不少停車點內(nèi)車輛空置郎哭，街道上也鮮見公共自行車的身影。
杭州市公共交通集團副總經(jīng)理章賢春曾公開表示菇存，共享單車雖然在便利性夸研、可達性上有所提升，但亂停亂放依鸥、維修保潔亥至、車輛安全、無序管理的問題贱迟，導致“隨借隨還”在一定程度上成為“隨借隨扔”姐扮。
章賢春承認，城市公共自行車在發(fā)展進程上“確實沒有完全跟上時代的步伐”衣吠，還車難的問題沒有得到根本的解決茶敏。不過，章賢春同時強調(diào)缚俏，規(guī)范定點管理也保障了出行的有序性惊搏，公共自行車的維保力量、調(diào)運力量忧换，確保系統(tǒng)的高效運作减点，“這些都不是共享單車目前所能做到的。”
在接受采訪時柜步，杭州公共自行車交通服務發(fā)展有限公司副總經(jīng)理吳國雄表示判原，相比較共享單車，城市公共自行車面向群體更廣泛冲或，覆蓋不接觸互聯(lián)網(wǎng)的老年用戶今天。他認為，在現(xiàn)行的發(fā)展趨勢下腌棒，共享單車將走向規(guī)范化和有序化停放置悦，而公共自行車也將在突破“還車難”等問題后，更專注于技術(shù)開發(fā)和用戶體驗隧蜀。“兩者之間捂旨，應該是共存和互補的關(guān)系。”(原標題：杭州試點公共自行車“無樁停放”)
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