春節(jié)臨近言刨，移動(dòng)出行很是熱鬧泌景。一個(gè)是因?yàn)榇蠹野l(fā)現(xiàn)最近網(wǎng)約車打車難，不加價(jià)就打不到車焦伸，甚至加價(jià)都打不到甜海。因此，一場(chǎng)關(guān)于網(wǎng)約車的討論再次展開(kāi)。

　　另外一個(gè)熱鬧就是無(wú)論哪里饵来，到處是各種顏色的共享單車恢恼。這個(gè)在2016年出現(xiàn)，并于年末迅速興起的移動(dòng)出行細(xì)分市場(chǎng)胰默，會(huì)在2017年迎來(lái)爆發(fā)嗎场斑？

　　移動(dòng)出行市場(chǎng)從出現(xiàn)到興起不過(guò)幾年，卻迅速靠瘋狂補(bǔ)貼籠絡(luò)了乘客和司機(jī)牵署，也培育起了人們的消費(fèi)習(xí)慣漏隐，如今都市人已經(jīng)習(xí)慣了先打開(kāi)手機(jī)APP叫個(gè)車再出門。

　　但眼下奴迅，大舉補(bǔ)貼的時(shí)期“一去不復(fù)返”是不爭(zhēng)的事實(shí)青责。

　　多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，一方面取具，補(bǔ)貼減少加上一些城市的網(wǎng)約車地方細(xì)則要求本地車牌+本地司機(jī)脖隶，會(huì)使得市場(chǎng)因供需不平衡而漲價(jià)，基本上相關(guān)平臺(tái)都會(huì)受到影響暇检。另一方面产阱，共享單車作為市場(chǎng)子集，目前有不少虛火块仆。綜合破壞成本构蹬、運(yùn)營(yíng)成本、維護(hù)成本饶机、競(jìng)爭(zhēng)成本等因素祠喻，都需要斟酌先圈用戶再考慮如何掙錢的做法是否行得通，短期涌入的大批競(jìng)爭(zhēng)者年內(nèi)或?qū)⒚媾R洗牌芽贫。

　　●供給減少需求不減 網(wǎng)約車短期難逃漲價(jià)

　　滴滴出行CEO程維近日在滴滴年會(huì)上表露藤瞪，其在2015年年初就希望所有的業(yè)務(wù)不再補(bǔ)貼，撤出補(bǔ)貼大戰(zhàn)珠焦。

　　就在昨日（1月23日）晚間，滴滴出行宣布階段性取消出租車“建議調(diào)度費(fèi)”功能跳清，但仍保留用戶主動(dòng)給予調(diào)度費(fèi)的功能股背。雖然此舉可能暫時(shí)緩解當(dāng)前網(wǎng)約車越來(lái)越貴的狀況，但種種信號(hào)都表明客止，大舉補(bǔ)貼的階段已經(jīng)過(guò)去痹橙。

　　“目前大家總體都處于大戰(zhàn)之后相對(duì)韜光養(yǎng)晦的階段，沒(méi)有之前那么大規(guī)模的補(bǔ)貼了巾甲。”易觀汽車與交通出行研究中心總監(jiān)張旭接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示涕克，韜光養(yǎng)晦實(shí)際是迫不得已，因?yàn)橹把a(bǔ)貼大戰(zhàn)所消耗的成本太高悬襟，這也最終促成滴滴和Uber中國(guó)之間的合并衅码。

　　與此同時(shí)拯刁，這一市場(chǎng)真正走出灰色地帶的標(biāo)志，是網(wǎng)約車新政落地逝段。2016年12月21日開(kāi)始垛玻，北京、上海和廣州等多地發(fā)布了正式版網(wǎng)約車地方細(xì)則奶躯。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到帚桩，和征求意見(jiàn)稿相比，京滬兩地對(duì)之前引發(fā)熱議的“網(wǎng)約車司機(jī)須是本地戶籍嘹黔、車輛須本地車牌”等相關(guān)規(guī)定并未作出修改账嚎。北京為網(wǎng)約車平臺(tái)、司機(jī)和車輛設(shè)置了5個(gè)月過(guò)渡期儡蔓，而上海郭蕉、廣州的細(xì)則自發(fā)布日起已正式實(shí)施。

　　當(dāng)越來(lái)越多的人習(xí)慣了通過(guò)網(wǎng)約車出行浙值，細(xì)則對(duì)平臺(tái)恳不、用戶將有何影響？知名IT與知識(shí)產(chǎn)權(quán)律師趙占領(lǐng)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱构鸭，對(duì)平臺(tái)的影響因區(qū)域而不同麸河。對(duì)于限制相對(duì)更嚴(yán)的京滬兩地，要看這兩個(gè)城市的訂單量占平臺(tái)總訂單量的比例旬性。其他地方冰枯，則看對(duì)于司機(jī)的準(zhǔn)入是否有嚴(yán)格的數(shù)量控制、考試的難度怎么樣抒崖，從而來(lái)確定對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的影響庵窄，具體仍要看后續(xù)的執(zhí)行情況。但整體上婉烈，各平臺(tái)都會(huì)受到新政影響炉展，因供給減少而導(dǎo)致漲價(jià)不可避免。

　　張旭也提到巩蕊，除了首汽約車從一開(kāi)始就符合本地司機(jī)+本地牌照聪磁，網(wǎng)約車新政對(duì)各家的影響幾乎是相同的，只是因之前模式的差異導(dǎo)致起點(diǎn)不同塑验。這樣一來(lái)瞎暑，如果平臺(tái)上參與的車源和司機(jī)的數(shù)量下降，但乘客需求并沒(méi)有下降与帆，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)供不應(yīng)求的狀況進(jìn)而引起價(jià)格上漲了赌。

　　東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松對(duì)記者表示，盡管新政對(duì)相關(guān)平臺(tái)都會(huì)有影響，但樂(lè)觀的一點(diǎn)在于勿她，目前沒(méi)有對(duì)網(wǎng)約車的數(shù)量和價(jià)格進(jìn)行控制袄秩，意味著只要是符合標(biāo)準(zhǔn)，將來(lái)隨著造車技術(shù)的發(fā)展嫂拴，車型問(wèn)題會(huì)逐漸得到解決播揪，那時(shí)考驗(yàn)的就是平臺(tái)的管理能力和服務(wù)能力。

　　程維稱筒狠，專車合法化是專車市場(chǎng)化的里程碑猪狈，在這過(guò)程中有很多具備京籍京牌、滬籍滬牌的出租車公司找到滴滴尋求合作辩恼。“我相信2017年會(huì)出現(xiàn)新的物種雇庙，這個(gè)物種在全世界都是新的，是市場(chǎng)化的網(wǎng)約車公司荸速。”

　　●共享單車虛火旺 年內(nèi)或迎洗牌

　　與此同時(shí)穆惩，要問(wèn)現(xiàn)在什么創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目火？共享單車肯定算一個(gè)穴阱。在APP商店以“單車”為關(guān)鍵詞搜索咖自，以橙、黃爱蚣、紅逼渤、藍(lán)為代表色的APP便擠進(jìn)屏幕。

　　單車作為最后幾公里的補(bǔ)充代步工具间炮，正有大量的創(chuàng)業(yè)者和資本快速涌入這一細(xì)分領(lǐng)域焙厂。最近一起公布的融資案例就發(fā)生在本月初，摩拜單車宣布完成D輪2.15億美元的股權(quán)融資卫银，投資方名單里扫钝，除了華平投資、TPG掐边、紅杉和高瓴等資本刁祸，還包括騰訊、攜程和華住斋竞。就在昨日（1月23日）倔约，摩拜單車與富士康達(dá)成行業(yè)獨(dú)家戰(zhàn)略合作，獨(dú)享五百萬(wàn)量級(jí)產(chǎn)能窃页。富士康也成為摩拜單車新的戰(zhàn)略投資者跺株。

　　“共享單車當(dāng)然也是移動(dòng)出行的一部分复濒，但和機(jī)動(dòng)車的移動(dòng)出行相比脖卖，共享單車領(lǐng)域的可想象空間其實(shí)要小很多，主要有幾個(gè)方面。首先畦木，是重資產(chǎn)運(yùn)作袖扛，現(xiàn)在說(shuō)的共享單車嚴(yán)格來(lái)說(shuō)還是偽共享。”艾媒咨詢CEO張毅接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為十籍，所謂偽共享是因單車并非由用戶共享蛆封，目前都是由平臺(tái)采購(gòu)然后租給用戶，而這其實(shí)還是傳統(tǒng)意義上的租賃勾栗，只是借用手機(jī)APP作為了租賃的入口和載體惨篱，這也就使得平臺(tái)因重資產(chǎn)運(yùn)作容易跑不遠(yuǎn)。反觀滴滴和Uber幌侧，起步都不是平臺(tái)自己買車令掠，Airbnb也不是自己買房子。其次整栏，如果把共享單車作為惠民產(chǎn)物辫扯，是受老百姓歡迎的，但把其作為一個(gè)商業(yè)模式則存在問(wèn)題碗昭，因?yàn)橹蛔鲎赓U本身的收入難以覆蓋成本侄突，缺少持續(xù)性。

　　另外值得注意的是体笨，與網(wǎng)約車的野蠻生長(zhǎng)期較長(zhǎng)不同涎狐，共享單車從出現(xiàn)到引起監(jiān)管部門注意的“空窗期”較短。

　　2016年12月27日蒜肥，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》但雨。作為全國(guó)首個(gè)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)自行車做出政策規(guī)范的文件，對(duì)提供服務(wù)的企業(yè)提出了多項(xiàng)要求碟堵，比如：所投放的車輛規(guī)模應(yīng)與全市的車輛承載能力相匹配螺谅；應(yīng)購(gòu)買第三者責(zé)任險(xiǎn)、人身意外險(xiǎn)等保險(xiǎn)来累；收取押金的砚作，須設(shè)立押金專用賬戶，接受第三方監(jiān)管嘹锁，保證尯迹款專用；公開(kāi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)领猾，不得有低價(jià)傾銷等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為米同；應(yīng)按照市交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)部門的要求，報(bào)送本地注冊(cè)用戶量摔竿、車輛規(guī)模和分布信息面粮、車輛使用頻率少孝、車輛運(yùn)行等數(shù)據(jù)。

　　在張毅看來(lái)熬苍，除了政策上的不確定性稍走，競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果到最后一定是補(bǔ)貼爭(zhēng)用戶。綜合而言柴底，破壞成本现辰、運(yùn)營(yíng)成本、維護(hù)成本牺闪、競(jìng)爭(zhēng)成本和營(yíng)收相比托捆，能否達(dá)到平衡點(diǎn)，很關(guān)鍵一點(diǎn)就是考驗(yàn)互聯(lián)網(wǎng)的玩法在單車領(lǐng)域能否行得通扼漓。

　　此外嗜吉，從數(shù)據(jù)上看，艾媒咨詢發(fā)布的《2016年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示滴推，56.3%的人群認(rèn)為用戶在使用租賃單車后熄自，車輛隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重，37.5%的人群認(rèn)為租賃平臺(tái)在車輛管理上存在漏洞仪从，易造成車輛丟失专菠，另外，還存在單車損壞后不能及時(shí)維修潜狭、車鎖被破壞茄敲、車輛不夠用等問(wèn)題。

　　張旭也對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱谭央，目前這一市場(chǎng)存在虛火狠持，所面臨的最大問(wèn)題就是盈利，平臺(tái)想的是把用戶量做上來(lái)之后自然就能找到盈利方式瞻润，但實(shí)際上這是一個(gè)比較危險(xiǎn)的方法喘垂。租賃單車的收費(fèi)太低，跟投入相比很難產(chǎn)生有效的回報(bào)绍撞。

　　“在單車這個(gè)領(lǐng)域正勒，目前進(jìn)入的企業(yè)有點(diǎn)多，因?yàn)樗鼘儆谥啬Ｊ较伦钶p的互聯(lián)網(wǎng)單車租賃傻铣，市場(chǎng)實(shí)際上是不需要這么多家企業(yè)的章贞，所以這么多企業(yè)大概在今年年底左右會(huì)迎來(lái)一次比較大的洗牌，然后會(huì)有很多的企業(yè)退出非洲。”