行業(yè)巨擘紛紛入局無人駕駛芯片市場(chǎng)硝煙再起

　　驍龍820A是一款車用級(jí)驍龍820芯片,后者目前被廣泛應(yīng)用在多款智能手機(jī)上童隆。而此次為大眾提供的驍龍820A是高通首次將該款新品應(yīng)用在量產(chǎn)車型上水导。不過根據(jù)外媒透露的信息看來,大眾與高通的合作遠(yuǎn)不止于此坠狡。兩家的合作還包括LTE調(diào)制解調(diào)技術(shù),該技術(shù)有助于實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交通信息和導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)目的地在線搜索功能。另外據(jù)稱,高通還有意將藍(lán)牙遂跟、無線網(wǎng)絡(luò)以及網(wǎng)絡(luò)信號(hào)接收器等通訊技術(shù)向汽車領(lǐng)域拓展,以期提高車輛與交通信號(hào)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通逃沿。由此可見高通進(jìn)軍汽車行業(yè),以及大眾開發(fā)智能駕駛技術(shù)的決心。

　　有跨界思維的當(dāng)然不止高通一家,同樣是在CES上,奧迪也宣布將與英偉達(dá)公司聯(lián)手開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車幻锁。其實(shí)之前他們兩家已經(jīng)合作開發(fā)了一個(gè)叫做交通堵塞導(dǎo)航(trafficjampilot)的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng),并將在今年晚些時(shí)候?qū)⑵溲b配在奧迪A8車型上凯亮。該系統(tǒng)使用的是英偉達(dá)的硬件和軟件,允許司機(jī)在某些情況下讓汽車以不超過35英里的時(shí)速自動(dòng)駕駛。

　　英偉達(dá)的另一個(gè)客戶特斯拉也已經(jīng)找上門了,希望他們能夠?yàn)樘厮估乱淮詣?dòng)輔助駕駛系統(tǒng)提供計(jì)算速度更高的芯片,這種芯片可以使車輛輔助駕駛系統(tǒng)的反應(yīng)速度大大提高,并有望在未來通過軟件升級(jí)的方式提升功能,最終或可幫助車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛哄尔。

　　寶馬則找上了英偉達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手英特爾和Mobileye,為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)提供軟硬件支持假消。他們?nèi)腋?計(jì)劃在今年下半年讓40輛搭載了新系統(tǒng)的各型車輛上路測(cè)試。

　　前幾年還方興未艾的手機(jī)和電腦智能芯片市場(chǎng),這兩年已經(jīng)開始江河日下了,雖說5G時(shí)代可能要不了兩三年就會(huì)到來,但對(duì)于移動(dòng)電子產(chǎn)品的智能芯片而言,無非只是功能上的一次升級(jí)而已,除非科技需求突然往全新的領(lǐng)域轉(zhuǎn)向,不然其在移動(dòng)電子產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展空間真的已經(jīng)不大了岭接。想要生存就必須改變,目前逐漸熱門的人工智能為他們提供了新的天地,而自動(dòng)駕駛和無人駕駛?cè)缁鹑巛钡陌l(fā)展則給了這些大佬們又一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)空間富拗。于是乎各個(gè)芯片、高科技企業(yè)紛紛與汽車公司聯(lián)手搞研發(fā)鸣戴。新一輪芯片市場(chǎng)大戰(zhàn)的硝煙再次燃起啃沪。

　　其實(shí)談到芯片制造,國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)上也許并不比國(guó)外企業(yè)差很多。只不過缺乏與其相抗衡的品牌競(jìng)爭(zhēng)力罷了窄锅。另外,汽車芯片的制造相對(duì)于普通智能電子產(chǎn)品的芯片要嚴(yán)苛很多,因此對(duì)供應(yīng)鏈和芯片認(rèn)證有著嚴(yán)格的流程,進(jìn)入門檻也相對(duì)較高创千。例如車規(guī)級(jí)別的芯片生產(chǎn)供貨周期有時(shí)在10年以上,這對(duì)于普通電子元器件提供商而言,挑戰(zhàn)是不言而喻的。不過鑒于智能汽車技術(shù)日趨成熟,日后對(duì)于芯片及車載智能系統(tǒng)研發(fā)的需求勢(shì)必會(huì)越來越強(qiáng)烈割对。國(guó)內(nèi)的企業(yè)切不可錯(cuò)過時(shí)機(jī),必須盡快調(diào)整結(jié)構(gòu),開始轉(zhuǎn)型,拿出過硬的產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng),莫讓外來的“驍龍”霸住了地頭才好揖姆。