汽車出了一點小毛病，稍微修一下就行价认，卻非要換零件嗅定。消費者因為信息不對稱只能任人宰割自娩。唯有信息公開用踩、嚴管重罰，打破4S店事實上的壟斷地位忙迁，才能遏制汽修業(yè)“過度醫(yī)療”行為脐彩，讓消費者真正享受到合理、公正的維修服務
一場大雨過后吠败，車子的雨刷器開始發(fā)出異響发刨，找到汽車品牌指定的4S店，檢修人員先是讓花200多元換掉雨刷片镇轿，一通折騰下來問題沒解決太队，于是又懷疑雨刷器的電機有問題——檢修人員要求筆者必須同意換零件才拆開維修。這樣一來斟彻，不僅要多花上千元痢玖，還得為預定零件多等一個禮拜光稽。
無奈，只得找到街邊的汽車維修店氨案，師傅一檢查也拳，原來就是雨刷桿有點變形，找來工具略整了整形锻刺，雨刷器就恢復如初了绝迁，不僅一分錢沒花，還立等可取懂版。
汽車品牌指定的專業(yè)4S店鹃栽，卻查不出雨刷器的問題所在，讓消費者費錢費力躯畴，甚至比不上非指定的維修店谍咆，實在有點說不過去。個中緣由私股，恐怕非不能也摹察，實不為也。在當前汽車市場競爭激烈倡鲸、汽車銷售利潤下滑的情況下供嚎，不少4S店瞄上了售后維修保養(yǎng)這塊“大蛋糕”，中國汽車流通協會的數據顯示峭状，我國經銷商的新車銷售收入占據整體收入的90%克滴，利潤貢獻約為4%；售后服務雖只占整體收入的10%优床，但利潤貢獻卻達到50%劝赔。
汽修業(yè)的“過度醫(yī)療”行為，滋生于4S店對不合理利潤的追求胆敞。中國保險行業(yè)協會日前公布的部分常見車型零整比顯示诸痢，在去年反壟斷大錘落下后，部分汽車零整比依然高達600%以上酝梧，意味著一輛車的零部件可以賣出六輛車的價格斜回，而在歐美國家，這一比例通常只有300%掸阶。
“只換不修”“過度保養(yǎng)”“小病大治”……汽修業(yè)的“過度醫(yī)療”凳贰，早已廣受消費者詬病。國家工商總局12315熱線受理數據顯示窟著，在去年所有關于汽車問題的投訴中哗励，有關售后服務的投訴占比高達97%。
然而在現實中危暇，消費者面對保養(yǎng)維修的種種問題界橱，雖然憤慨卻很無奈：一方面蒜吱，消費者沒有專業(yè)汽車維修知識，遇到問題無法自己判斷骆喉，只能信任由生產商指定的4S店诚凰。更重要的是，很多品牌汽車的保修哀澈、維修都是只認4S店的記錄牌借，在其他維修店修過的車輛，哪怕就是換個燈泡割按，也可能被生產商拒絕保修膨报。
更何況，目前大部分保險公司對汽車維修都采取4S店直賠的模式适荣，消費者要選擇非指定的維修店现柠，不僅需要自己掏腰包墊錢，還要來回折騰辦理各種手續(xù)弛矛，這無疑強化了4S店在維修領域的事實壟斷地位够吩。
近年來，針對汽車維修保養(yǎng)的種種問題丈氓，國家出臺過很多舉措周循，但并未得到根本解決。去年万俗，交通部等十部門就曾針對汽車維修出臺過《指導意見》湾笛，其中明確提出“不得以汽車在‘三包’期限內選擇非授權維修服務為理由拒絕提供維修服務”，但由于缺乏強制性辆泄，一些汽車生產商仍然我行我素蟋真，要求消費者必須到指定4S店維修保養(yǎng)，否則出現問題概不負責铐坠。
因此酷它，消除汽車維修保養(yǎng)領域的亂象，需要相關部門出臺更有針對性的措施坝偶，壓縮不合理的零配件利潤水平掺胖，讓4S店能夠把更多精力投入到提高服務水平的正道上來冲雾。同時醉檐，應強制要求汽車生產廠商公開售后服務的相關信息和收費標準，并加大執(zhí)法力度奥怪，建立便捷的投訴處理渠道勿镇，讓商家不敢也不能欺瞞消費者。
而要從根本上破解汽車“過度醫(yī)療”的難題盘瞧，還是要充分發(fā)揮市場的作用蚂兴，讓更多不同類型的維修企業(yè)參與到汽車維修保養(yǎng)中柒浙。對于汽車維修店的資質，不能由汽車生產商說了算章姓，只要符合國家相關標準佳遣，其維修結果就應該被生產商接受和認可，在車輛售后服務中享受與4S店同樣的待遇凡伊。只有當更多維修企業(yè)成長起來后零渐，4S店事實上的維修壟斷地位才能被徹底打破，消費者才能真正享受到合理系忙、公正的維修服務诵盼。
《 人民日報 》（ 2015年05月15日 17 版）
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