先看幾個簡訊：2018年11月巷燥，中國智能交通協(xié)會副理事長兼秘書長關積珍在第二屆ICIM中國城市基礎設施建設與管理國際大會上做《智能交通發(fā)展與交通基礎設施智能化提升》主題演講那辰，他認為，在智能交通創(chuàng)新環(huán)境下玲侧，基礎設施的智能化提升已經刻不容緩≌е基礎設施智能化的發(fā)展方向有兩個符破，一是基礎設施智能化與共享，二是智慧公路促奇。
2019年7月瞭阔，交通運輸部印發(fā)《數字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》。計劃到2025年露龙，交通運輸基礎設施和運載裝備全要素撵靴、全周期的數字化升級邁出新步伐，數字化采集體系和網絡化傳輸體系基本形成注辜。
2019年8月琼牧，國家重點研發(fā)計劃“綜合交通運輸與智能交通”專項剩辟，道路基礎設施智能感知理論與方法、道路設施狀態(tài)智能聯(lián)網監(jiān)測預警兩個項目啟動。
2019年9月7日暂题，2019世界物聯(lián)網博覽會主峰會上，公安部交通管理科學研究所所長王長君做《車聯(lián)網：支撐交通強國建設》的主題演講副砍，他表示溜歪，道路交通基礎設施的智能化，與駕駛人久信、機動車之間的協(xié)同不夠窖杀，道路交通相關信息感知不精確、不全面裙士，從而導致決策不及時入客、不科學，執(zhí)行不協(xié)調潮售、不到位痊项。
9月19日，中共中央酥诽、國務院印發(fā)《交通強國建設綱要》鞍泉，明確要求“全面提升城市交通基礎設施智能化水平皱埠。”
……
很顯然，道路交通基礎設施數字化咖驮、智能化已經成為智能交通行業(yè)的一大熱點番搅，那為什么會成為熱點？什么時候可以轉化為市場機會市口？具體有哪些市場機會瘸拳？
原因
為什么道路交通基礎設施智能化現在成為了熱點了呢？最直接的原因穗俩，其實就是智能駕駛熱潮帶來的眠乏，在去年ITS114推發(fā)的《淺論車路協(xié)同的商業(yè)模式與路側綜合設備市場》一文中，就認為車路協(xié)同之所以在2018年成為最熱門的熱門熏祝，被多個巨頭相中羽傻，其背后的原因，實際上就是“造車新勢力”以及互聯(lián)網巨頭在探索智能駕駛的發(fā)展道路上發(fā)現们眶，單車智能不足以支持智能駕駛的藍圖實現法厢，必須依賴“聰明的路”。
實際上嘶违，在交通運輸部的諸多政策中怎猜，如2016年發(fā)改委牽頭發(fā)布的《推進互聯(lián)網+便捷交通-促進智能交通發(fā)展的實施方案》、《交通運輸科技“十三五”發(fā)展規(guī)劃》旭贬、《交通運輸信息化"十三五"發(fā)展規(guī)劃》以及今年印發(fā)的《數字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》等等怔接，都有關于交通基礎設施數字化、智能化的表述骑篙，可以說在政策上蜕提，對基礎設施的數字化、智能化靶端，已經是高度重視谎势。而在試點工程方面，2018年初確定在八省一市進行試點的智慧公路建設杨名，就有基礎設施數字化的內容脏榆，北京、河北台谍、河南须喂、浙江重點實施。目前所了解到的趁蕊，北京試點項目是冬奧會項目——延崇高速坞生，河北的應是京雄高速，浙江試點項目是亞運會項目——杭甬高速寧波段。此外翁写，蘇州將于2022年舉辦智能交通世界大會惠所，蘇州也將建設一條智慧公路示范路。
內容
首先看下《數字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》對道路交通基礎設施智能化的一些具體表述：
到2025年汰检，交通運輸基礎設施和運載裝備全要素更掺、全周期的數字化升級邁出新步伐，數字化采集體系和網絡化傳輸體系基本形成何杈。交通運輸成為北斗導航的民用主行業(yè)拴挫，第五代移動通信(5G)等公網和新一代衛(wèi)星通信系統(tǒng)初步實現行業(yè)應用。
推動交通基礎設施規(guī)劃剿液、設計揩榴、建造、養(yǎng)護寨支、運行管理等全要素胧扇、全周期數字化。構建覆蓋全國的高精度交通地理信息平臺蜀悯，完善交通工程等要素信息，實現對物理設施的三維數字化呈現竹观，支撐全天候復雜交通場景下自動駕駛镐捧、大件運輸等專業(yè)導航應用。針對重大交通基礎設施工程臭增，實現基礎設施全生命周期健康性能監(jiān)測懂酱，推廣應用基于物聯(lián)網的工程質量控制技術。
推動鐵路誊抛、公路列牺、水路領域的重點路段、航段拗窃，以及隧道瞎领、橋梁、互通樞紐随夸、船閘等重要節(jié)點的交通感知網絡覆蓋九默。推動交通感知網絡與交通基礎設施同步規(guī)劃建設，深化高速公路ETC門架等路側智能終端應用宾毒，建立云端互聯(lián)的感知網絡驼修，讓“啞設施”具備多維監(jiān)測、智能網聯(lián)卸橘、精準管控敌夜、協(xié)同服務能力。
加快實現物流活動全過程的數字化，推進鐵路数凫、公路奖冻、水路等貨運單證電子化和共享互認，提供全程可監(jiān)測医窖、可追溯的“一站式”物流服務账阳。
再來看下科技部國家重點研發(fā)計劃“綜合交通運輸與智能交通”專項，道路基礎設施智能感知理論與方法蔽树、道路設施狀態(tài)智能聯(lián)網監(jiān)測預警兩個項目的具體研究目標：
“道路基礎設施智能感知理論與方法”專項須形成道路基礎設施智能感知與解析理論體系狡氏；構建道路基礎設施智能感知與性能分析系統(tǒng)，設施狀態(tài)智能感知率≥30%碗挟，智能感知平均精度≥80%伍毙，設施材料性能自感知平均精度≥90%，自修復平均程度≥60%竞谒；建立智能道路鋪裝結構設計體系丐重，智能道路鋪裝功能持續(xù)性大于 10 年；形成道路設施服役性能智能感知與智能道路鋪裝技術標準/設計規(guī)范草案杆查，申請國家發(fā)明專利扮惦、軟件著作權等自主知識產權不少于10項。
“道路設施狀態(tài)智能聯(lián)網監(jiān)測預警”專項須形成道路基礎設施智能化聯(lián)網監(jiān)測與預警技術體系亲桦；在京津冀崖蜜、長三角、粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域選擇典型示范區(qū)建成跨區(qū)域道路基礎設施智能聯(lián)網監(jiān)測平臺客峭，道路基礎設施在線監(jiān)測覆蓋率≥90%豫领，道路基礎設施狀態(tài)異常預警準確率≥80%，基于地理信息的道路交通設施數字化精度≤30 厘米舔琅；形成道路設施智能聯(lián)網監(jiān)測技術標準/規(guī)范草案等恐，申請國家發(fā)明專利、軟件著作權等自主知識產權不少于10項备蚓。
從以上可見课蔬，道路交通基礎設施的數字化、智能化郊尝，主要包括幾個方面：
1购笆、先進的通信技術
如4G/5G等，2019年智能交通行業(yè)最大的市場機會——省界收費站取消工作中良稽，實際上就包含了高速公路網絡的公路通信系統(tǒng)升級挥挚，而且投資不菲，在八省一市的智慧公路試點中坞裂，也有新一代交通控制網的建設內容卜伟，主要也包括通信網絡升級。現在5G開始普及建設，這是對車路協(xié)同有直接影響的一個通信技術米原，因此5G在公路基礎設施數字化葛窜、智能化的應用，可能會受益于國家推動“大型基建”的影響虹悄。
此外NB-IoT或可能大有用武之地珊侍，要將更多基礎設施數字化，一是要有可靠經濟的通信方式场魏，二是感知模塊豹谎。目前高德力推的智慧錐桶，應該就是內置了NB-IoT模塊筝闹，無需感知媳叨，開啟即推送精確地點發(fā)生交通事故。NB-IoT具備超低功耗关顷、廣域覆蓋糊秆、超大連接、低成本帶寬等特點议双，和5G剛好成為互補痘番。可廣泛用于基礎設施的狀態(tài)監(jiān)測傳輸平痰，如對事故多發(fā)路段夫偶、易積水路段、滑坡隱患路段等重點監(jiān)測路段的護欄觉增、山體、路面安裝位移翻斟、水位傳感設備逾礁，從而可以用最經濟快速的手段，獲得道路及設施狀態(tài)的信息访惜，其他帶電但難以覆蓋蜂窩網絡的設施栗柴，也可以采用NB-IoT通信。
2净彼、車路協(xié)同憎材、視頻監(jiān)控、位移監(jiān)測朗恤、氣象監(jiān)測等感知設施
通信是為感知采集服務的投墩，智能網聯(lián)在公路基礎設施中的體現就是路側RSU設備，也就是車路協(xié)同設備茸太，雖然車路協(xié)同具備PC5直連通信功能彰畅，但要統(tǒng)一推送預警信息，還需要路側設施。此外誉缚，未來視頻分析+車路協(xié)同或許會有更多的想象空間嘱垛，我們知道，車路協(xié)同有一個很重要的功能疫遵，即事故后對后方車輛預警那惜，如果事故車輛是非網聯(lián)/協(xié)同車聯(lián)，那么就需要視頻設備的智能分析梧油，將分析結果迅速推送給車路協(xié)同的RSU苫耸，再通過RSU下發(fā)給其他RSU以及可能受影響的后方車輛以及誘導設施、甚至導航地圖婶溯。根據交通運輸部路網監(jiān)測與應急處置中心透露的數據鲸阔，我國高速公路基本實現了每公里都設一對攝像頭，當然迄委，很多都不是智能化設備『稚福現在交通運輸部和公安部交管局都在推動道路交通監(jiān)控設備的全國聯(lián)網，一個是服務于路網監(jiān)測叙身，一個是服務于緝查布控渔扎，因此未來高速公路、國省道的視頻監(jiān)控設備繼續(xù)加密和升級信轿，一定會是趨勢晃痴。
照此類推，氣象預警信息也可以通過車路協(xié)同RSU進行轉發(fā)财忽，而不需要通過中心再下發(fā)倘核。
3、多功能一體化感知產品系統(tǒng)
目前如火如荼建設的ETC門架系統(tǒng)怎窿，實際上就屬于這種設備系統(tǒng)侧缔，視頻+ETC，采集流量喻透、交易以及精確的車牌甚至人臉等信息寒淌。而在路段之間，多功能一體化桿件會是主要設備晶乘，可選配路燈蚜遥、緊急報警、車路協(xié)同的RSU翠笛、ETC的RSU由饵、汽車電子標識的RSU、5G通信桦徘、WIFI澳坟、視頻監(jiān)控笔畜、氣象監(jiān)測設備等等諸多設備。在城市道路上孤殿，也類似如此呐粘，只不過選配的功能不同而已。
4转捕、北斗定位地基增強基站
要實現自動駕駛作岖、自動編隊隊列行駛，就必須要有厘米級的高精度定位五芝，從而必須要有地基增強基站痘儡，但ITS114不了解布設密度和覆蓋范圍。此外枢步，對于重要橋梁沉删、邊坡、護欄的位移監(jiān)測醉途，也需要高精度北斗定位矾瑰，自然也要在地基增強基站的覆蓋范圍內。
5隘擎、基礎設施檢測工具智能化
比如上海智能交通有限公司推出的“路測寶”殴穴，一款車載設備，基于視頻分析货葬，對路面破損情況進行采集掷膛、分析，從而為迅速修復路面提供即時信息共撰。此外服移，無人機在橋梁的定期檢查中，已經得到了小規(guī)模應用鞋夹，日后必定成為基礎設施維護的標配驶恨。
6、能源網絡
有專家在論壇上一語帶過奴爷，但并沒有具體說明，ITS114認為應是電力網絡配籽，實施智能化之后擂门，對于電力的需求，包括ETC門架系統(tǒng)飞席、5G基站等自畔，對于電的需求，將會遠超出以往村秒，一是量的需求要更大杨匕，現有測試結論表明,5G單基站的功耗是4G單基站的2.5~3.5倍着饥，單基站滿載功率達到了3700w，也就是說滿載情況下一小時的電力消耗是3.7度電惰赋，50%負荷情況下宰掉，也要1.2度電，功耗驚人赁濒；其次是可靠性需求會更高轨奄，尤其是ETC門架系統(tǒng)，一個門架系統(tǒng)一分鐘的交易次數可能就有幾百上千筆拒炎，當然挪拟，這些門架系統(tǒng)都有備用電源。
此外击你，新能源汽車普及已經快充技術成熟后玉组，汽車充電設施也將在公路兩側布設，電力的需求也將比較可觀丁侄。
那么光伏公路會有市場機會嗎惯雳？目前看來應用并不成熟，光伏器件對于長時間的重載車輛經過绒障，還不夠堅挺晃烟，全國第一條光伏公路試驗段在2018年8月之后，就只有應急車道的光伏組件還在工作场恬。也許未來可以在應急車道以及三車道翠柄、四車道公路可以在最左側超車道布設光伏組件，以避開重載車輛的長時間碾壓吝寒。
7皿完、道路鋪裝的智能化
此部分，主要在于建設環(huán)節(jié)的智能化办煞，包括建筑材料的選型配比狈馏，以及施工過程中的管控。
……
綜上害恋，道路交通基礎設施的數字化缘说、智能化，主要服務于兩個目標赎丢，一是安全劣零，尤其是在事故發(fā)生之前，就能提供預警福压，以及消除路面積水掏秩、山體滑坡等隱患，事故發(fā)生之后荆姆，也可以通過信息傳遞蒙幻，預警映凳，避免二次事故；二是效率邮破，提高道路的通行能力诈豌，提高事故處理能力，延長道路及基礎設施本身的生命周期等决乎。
難題
數字化的前提是設施的標準化队询、規(guī)范化設置，就像推動各城市交通信號優(yōu)化之前构诚，公安部交管局下發(fā)了交通標志標線和信號設置的“兩化”文件蚌斩，從而保障后續(xù)的工作進展能夠順利一些。道路基礎設施數字化的前提范嘱，首先是要有設施送膳，包括基礎的道路照明、通信斤间、電力穆烹、護欄、標線標牌等等稿棚，實際上败何，在這一塊，還有很多道路不滿足這些條件采缎，其次就是交通安全基礎設施的標準化诺骏、規(guī)范化設置，這一塊已經得到了重視敌菩，不定期檢查和整改基恩，再就是管理單位的權責要理順，相對復雜疏拱，ITS114也沒能力展開討論斤杏。
高速公路的基礎設施數字化、智能化較容易解決榕每，就像此次省界收費站取消一樣腹呀，政令一下，部省市全都行動栏尚，另外起愈，高速公路是一種經營性資產，有經營主體抵栈，有明確的營收來源告材，如果不做聯(lián)網收費坤次，只能畫地為牢了古劲。
未來的高速公路基礎設施數字化斥赋、智能化，也可以根據這一思路推動产艾，政府引導疤剑，加以考核以及一定的財政補貼，分步推動基礎設施升級闷堡。
但非經營性的道路怎么辦隘膘？與安全相關的，普惠性的杠览，較容易解決弯菊，直接由財政投資，比如位移監(jiān)測牺缰、積水監(jiān)測田蕴、碰撞監(jiān)測、無人機檢測醋咒、北斗定位基站负稚、公路氣象監(jiān)測等，單一通信基站也有三大通信運營商晦苞、鐵塔公司負責央改，電力設施有國網、南網等電力公司浊娄，只有多功能一體化桿件仑锥，車路協(xié)同設備是一個難題，功能上涉及多個利益主體腋芜，管理上與多個部門相關再副，誰來牽頭建設，誰來負責運營花炭，向誰收費躬拢，都是一個難題。現階段见间，只能由政府投資試點聊闯，再慢慢探索商業(yè)模式。
ITS114此前轉發(fā)過微信公眾號“味道交通” 的一篇文章《交通的舊基建與新基建米诉，“鐵公基”與城市大腦》菱蔬，其中有一個觀點，“城市大腦”等是新基建史侣，而鐵公基是舊基建拴泌，”城市各類信息資源的逐漸一體化與網絡化，就是一件利在千秋的大好事”惊橱。
在道路基礎設施智能化領域蚪腐，5G基站箭昵、北斗地基增強基站、電力網絡等等回季，毋庸置疑會是國家重點推進的基建設施家制，而車路協(xié)同、位移監(jiān)測系統(tǒng)泡一、NB-IoT網絡等裕消，則需要各地交通運輸系統(tǒng)、公路運營單位肋森，以超前的站位和布局顶怠，來推動“新基建”設施的建設應用。在這其中烈杠，車路協(xié)同是可以按照使用者付費的模式來建立商業(yè)模式兼英，而其他多數設施，只能以社會效益鸵丸、安全效益來衡量喳牌，但沒有直接經濟效益，就沒必要去建設了贪焊？
顯然玲院，這不是社會主義國家的執(zhí)政風格，茍利國家生死以,豈因禍福避趨之惦肴！我國正在從交通大國向交通強國的發(fā)展淡早，讓人人出行都安全，路路出行都暢通耳标，這樣的藍圖和夢想醇坝，不僅需要高鐵、飛機次坡、軌道呼猪、高速公路，需要智能化的交通信息化系統(tǒng)砸琅、交通管控和執(zhí)法系統(tǒng)宋距，也需要基礎設置的數字化，作為前兩者的配套和補充症脂。
2019年7月瞭阔，交通運輸部印發(fā)《數字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》。計劃到2025年露龙，交通運輸基礎設施和運載裝備全要素撵靴、全周期的數字化升級邁出新步伐，數字化采集體系和網絡化傳輸體系基本形成注辜。
2019年8月琼牧，國家重點研發(fā)計劃“綜合交通運輸與智能交通”專項剩辟，道路基礎設施智能感知理論與方法、道路設施狀態(tài)智能聯(lián)網監(jiān)測預警兩個項目啟動。
2019年9月7日暂题，2019世界物聯(lián)網博覽會主峰會上，公安部交通管理科學研究所所長王長君做《車聯(lián)網：支撐交通強國建設》的主題演講副砍，他表示溜歪，道路交通基礎設施的智能化，與駕駛人久信、機動車之間的協(xié)同不夠窖杀，道路交通相關信息感知不精確、不全面裙士，從而導致決策不及時入客、不科學，執(zhí)行不協(xié)調潮售、不到位痊项。
9月19日，中共中央酥诽、國務院印發(fā)《交通強國建設綱要》鞍泉，明確要求“全面提升城市交通基礎設施智能化水平皱埠。”
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很顯然，道路交通基礎設施數字化咖驮、智能化已經成為智能交通行業(yè)的一大熱點番搅，那為什么會成為熱點？什么時候可以轉化為市場機會市口？具體有哪些市場機會瘸拳？
原因
為什么道路交通基礎設施智能化現在成為了熱點了呢？最直接的原因穗俩，其實就是智能駕駛熱潮帶來的眠乏，在去年ITS114推發(fā)的《淺論車路協(xié)同的商業(yè)模式與路側綜合設備市場》一文中，就認為車路協(xié)同之所以在2018年成為最熱門的熱門熏祝，被多個巨頭相中羽傻，其背后的原因，實際上就是“造車新勢力”以及互聯(lián)網巨頭在探索智能駕駛的發(fā)展道路上發(fā)現们眶，單車智能不足以支持智能駕駛的藍圖實現法厢，必須依賴“聰明的路”。
實際上嘶违，在交通運輸部的諸多政策中怎猜，如2016年發(fā)改委牽頭發(fā)布的《推進互聯(lián)網+便捷交通-促進智能交通發(fā)展的實施方案》、《交通運輸科技“十三五”發(fā)展規(guī)劃》旭贬、《交通運輸信息化"十三五"發(fā)展規(guī)劃》以及今年印發(fā)的《數字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》等等怔接，都有關于交通基礎設施數字化、智能化的表述骑篙，可以說在政策上蜕提，對基礎設施的數字化、智能化靶端，已經是高度重視谎势。而在試點工程方面，2018年初確定在八省一市進行試點的智慧公路建設杨名，就有基礎設施數字化的內容脏榆，北京、河北台谍、河南须喂、浙江重點實施。目前所了解到的趁蕊，北京試點項目是冬奧會項目——延崇高速坞生，河北的應是京雄高速，浙江試點項目是亞運會項目——杭甬高速寧波段。此外翁写，蘇州將于2022年舉辦智能交通世界大會惠所，蘇州也將建設一條智慧公路示范路。
內容
首先看下《數字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》對道路交通基礎設施智能化的一些具體表述：
到2025年汰检，交通運輸基礎設施和運載裝備全要素更掺、全周期的數字化升級邁出新步伐，數字化采集體系和網絡化傳輸體系基本形成何杈。交通運輸成為北斗導航的民用主行業(yè)拴挫，第五代移動通信(5G)等公網和新一代衛(wèi)星通信系統(tǒng)初步實現行業(yè)應用。
推動交通基礎設施規(guī)劃剿液、設計揩榴、建造、養(yǎng)護寨支、運行管理等全要素胧扇、全周期數字化。構建覆蓋全國的高精度交通地理信息平臺蜀悯，完善交通工程等要素信息，實現對物理設施的三維數字化呈現竹观，支撐全天候復雜交通場景下自動駕駛镐捧、大件運輸等專業(yè)導航應用。針對重大交通基礎設施工程臭增，實現基礎設施全生命周期健康性能監(jiān)測懂酱，推廣應用基于物聯(lián)網的工程質量控制技術。
推動鐵路誊抛、公路列牺、水路領域的重點路段、航段拗窃，以及隧道瞎领、橋梁、互通樞紐随夸、船閘等重要節(jié)點的交通感知網絡覆蓋九默。推動交通感知網絡與交通基礎設施同步規(guī)劃建設，深化高速公路ETC門架等路側智能終端應用宾毒，建立云端互聯(lián)的感知網絡驼修，讓“啞設施”具備多維監(jiān)測、智能網聯(lián)卸橘、精準管控敌夜、協(xié)同服務能力。
加快實現物流活動全過程的數字化，推進鐵路数凫、公路奖冻、水路等貨運單證電子化和共享互認，提供全程可監(jiān)測医窖、可追溯的“一站式”物流服務账阳。
再來看下科技部國家重點研發(fā)計劃“綜合交通運輸與智能交通”專項，道路基礎設施智能感知理論與方法蔽树、道路設施狀態(tài)智能聯(lián)網監(jiān)測預警兩個項目的具體研究目標：
“道路基礎設施智能感知理論與方法”專項須形成道路基礎設施智能感知與解析理論體系狡氏；構建道路基礎設施智能感知與性能分析系統(tǒng)，設施狀態(tài)智能感知率≥30%碗挟，智能感知平均精度≥80%伍毙，設施材料性能自感知平均精度≥90%，自修復平均程度≥60%竞谒；建立智能道路鋪裝結構設計體系丐重，智能道路鋪裝功能持續(xù)性大于 10 年；形成道路設施服役性能智能感知與智能道路鋪裝技術標準/設計規(guī)范草案杆查，申請國家發(fā)明專利扮惦、軟件著作權等自主知識產權不少于10項。
“道路設施狀態(tài)智能聯(lián)網監(jiān)測預警”專項須形成道路基礎設施智能化聯(lián)網監(jiān)測與預警技術體系亲桦；在京津冀崖蜜、長三角、粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域選擇典型示范區(qū)建成跨區(qū)域道路基礎設施智能聯(lián)網監(jiān)測平臺客峭，道路基礎設施在線監(jiān)測覆蓋率≥90%豫领，道路基礎設施狀態(tài)異常預警準確率≥80%，基于地理信息的道路交通設施數字化精度≤30 厘米舔琅；形成道路設施智能聯(lián)網監(jiān)測技術標準/規(guī)范草案等恐，申請國家發(fā)明專利、軟件著作權等自主知識產權不少于10項备蚓。
從以上可見课蔬，道路交通基礎設施的數字化、智能化郊尝，主要包括幾個方面：
1购笆、先進的通信技術
如4G/5G等，2019年智能交通行業(yè)最大的市場機會——省界收費站取消工作中良稽，實際上就包含了高速公路網絡的公路通信系統(tǒng)升級挥挚，而且投資不菲，在八省一市的智慧公路試點中坞裂，也有新一代交通控制網的建設內容卜伟，主要也包括通信網絡升級。現在5G開始普及建設，這是對車路協(xié)同有直接影響的一個通信技術米原，因此5G在公路基礎設施數字化葛窜、智能化的應用，可能會受益于國家推動“大型基建”的影響虹悄。
此外NB-IoT或可能大有用武之地珊侍，要將更多基礎設施數字化，一是要有可靠經濟的通信方式场魏，二是感知模塊豹谎。目前高德力推的智慧錐桶，應該就是內置了NB-IoT模塊筝闹，無需感知媳叨，開啟即推送精確地點發(fā)生交通事故。NB-IoT具備超低功耗关顷、廣域覆蓋糊秆、超大連接、低成本帶寬等特點议双，和5G剛好成為互補痘番。可廣泛用于基礎設施的狀態(tài)監(jiān)測傳輸平痰，如對事故多發(fā)路段夫偶、易積水路段、滑坡隱患路段等重點監(jiān)測路段的護欄觉增、山體、路面安裝位移翻斟、水位傳感設備逾礁，從而可以用最經濟快速的手段，獲得道路及設施狀態(tài)的信息访惜，其他帶電但難以覆蓋蜂窩網絡的設施栗柴，也可以采用NB-IoT通信。
2净彼、車路協(xié)同憎材、視頻監(jiān)控、位移監(jiān)測朗恤、氣象監(jiān)測等感知設施
通信是為感知采集服務的投墩，智能網聯(lián)在公路基礎設施中的體現就是路側RSU設備，也就是車路協(xié)同設備茸太，雖然車路協(xié)同具備PC5直連通信功能彰畅，但要統(tǒng)一推送預警信息，還需要路側設施。此外誉缚，未來視頻分析+車路協(xié)同或許會有更多的想象空間嘱垛，我們知道，車路協(xié)同有一個很重要的功能疫遵，即事故后對后方車輛預警那惜，如果事故車輛是非網聯(lián)/協(xié)同車聯(lián)，那么就需要視頻設備的智能分析梧油，將分析結果迅速推送給車路協(xié)同的RSU苫耸，再通過RSU下發(fā)給其他RSU以及可能受影響的后方車輛以及誘導設施、甚至導航地圖婶溯。根據交通運輸部路網監(jiān)測與應急處置中心透露的數據鲸阔，我國高速公路基本實現了每公里都設一對攝像頭，當然迄委，很多都不是智能化設備『稚福現在交通運輸部和公安部交管局都在推動道路交通監(jiān)控設備的全國聯(lián)網，一個是服務于路網監(jiān)測叙身，一個是服務于緝查布控渔扎，因此未來高速公路、國省道的視頻監(jiān)控設備繼續(xù)加密和升級信轿，一定會是趨勢晃痴。
照此類推，氣象預警信息也可以通過車路協(xié)同RSU進行轉發(fā)财忽，而不需要通過中心再下發(fā)倘核。
3、多功能一體化感知產品系統(tǒng)
目前如火如荼建設的ETC門架系統(tǒng)怎窿，實際上就屬于這種設備系統(tǒng)侧缔，視頻+ETC，采集流量喻透、交易以及精確的車牌甚至人臉等信息寒淌。而在路段之間，多功能一體化桿件會是主要設備晶乘，可選配路燈蚜遥、緊急報警、車路協(xié)同的RSU翠笛、ETC的RSU由饵、汽車電子標識的RSU、5G通信桦徘、WIFI澳坟、視頻監(jiān)控笔畜、氣象監(jiān)測設備等等諸多設備。在城市道路上孤殿，也類似如此呐粘，只不過選配的功能不同而已。
4转捕、北斗定位地基增強基站
要實現自動駕駛作岖、自動編隊隊列行駛，就必須要有厘米級的高精度定位五芝，從而必須要有地基增強基站痘儡，但ITS114不了解布設密度和覆蓋范圍。此外枢步，對于重要橋梁沉删、邊坡、護欄的位移監(jiān)測醉途，也需要高精度北斗定位矾瑰，自然也要在地基增強基站的覆蓋范圍內。
5隘擎、基礎設施檢測工具智能化
比如上海智能交通有限公司推出的“路測寶”殴穴，一款車載設備，基于視頻分析货葬，對路面破損情況進行采集掷膛、分析，從而為迅速修復路面提供即時信息共撰。此外服移，無人機在橋梁的定期檢查中，已經得到了小規(guī)模應用鞋夹，日后必定成為基礎設施維護的標配驶恨。
6、能源網絡
有專家在論壇上一語帶過奴爷，但并沒有具體說明，ITS114認為應是電力網絡配籽，實施智能化之后擂门，對于電力的需求，包括ETC門架系統(tǒng)飞席、5G基站等自畔，對于電的需求，將會遠超出以往村秒，一是量的需求要更大杨匕，現有測試結論表明,5G單基站的功耗是4G單基站的2.5~3.5倍着饥，單基站滿載功率達到了3700w，也就是說滿載情況下一小時的電力消耗是3.7度電惰赋，50%負荷情況下宰掉，也要1.2度電，功耗驚人赁濒；其次是可靠性需求會更高轨奄，尤其是ETC門架系統(tǒng)，一個門架系統(tǒng)一分鐘的交易次數可能就有幾百上千筆拒炎，當然挪拟，這些門架系統(tǒng)都有備用電源。
此外击你，新能源汽車普及已經快充技術成熟后玉组，汽車充電設施也將在公路兩側布設，電力的需求也將比較可觀丁侄。
那么光伏公路會有市場機會嗎惯雳？目前看來應用并不成熟，光伏器件對于長時間的重載車輛經過绒障，還不夠堅挺晃烟，全國第一條光伏公路試驗段在2018年8月之后，就只有應急車道的光伏組件還在工作场恬。也許未來可以在應急車道以及三車道翠柄、四車道公路可以在最左側超車道布設光伏組件，以避開重載車輛的長時間碾壓吝寒。
7皿完、道路鋪裝的智能化
此部分，主要在于建設環(huán)節(jié)的智能化办煞，包括建筑材料的選型配比狈馏，以及施工過程中的管控。
……
綜上害恋，道路交通基礎設施的數字化缘说、智能化，主要服務于兩個目標赎丢，一是安全劣零，尤其是在事故發(fā)生之前，就能提供預警福压，以及消除路面積水掏秩、山體滑坡等隱患，事故發(fā)生之后荆姆，也可以通過信息傳遞蒙幻，預警映凳，避免二次事故；二是效率邮破，提高道路的通行能力诈豌，提高事故處理能力，延長道路及基礎設施本身的生命周期等决乎。
難題
數字化的前提是設施的標準化队询、規(guī)范化設置，就像推動各城市交通信號優(yōu)化之前构诚，公安部交管局下發(fā)了交通標志標線和信號設置的“兩化”文件蚌斩，從而保障后續(xù)的工作進展能夠順利一些。道路基礎設施數字化的前提范嘱，首先是要有設施送膳，包括基礎的道路照明、通信斤间、電力穆烹、護欄、標線標牌等等稿棚，實際上败何，在這一塊，還有很多道路不滿足這些條件采缎，其次就是交通安全基礎設施的標準化诺骏、規(guī)范化設置，這一塊已經得到了重視敌菩，不定期檢查和整改基恩，再就是管理單位的權責要理順，相對復雜疏拱，ITS114也沒能力展開討論斤杏。
高速公路的基礎設施數字化、智能化較容易解決榕每，就像此次省界收費站取消一樣腹呀，政令一下，部省市全都行動栏尚，另外起愈，高速公路是一種經營性資產，有經營主體抵栈，有明確的營收來源告材，如果不做聯(lián)網收費坤次，只能畫地為牢了古劲。
未來的高速公路基礎設施數字化斥赋、智能化，也可以根據這一思路推動产艾，政府引導疤剑，加以考核以及一定的財政補貼，分步推動基礎設施升級闷堡。
但非經營性的道路怎么辦隘膘？與安全相關的，普惠性的杠览，較容易解決弯菊，直接由財政投資，比如位移監(jiān)測牺缰、積水監(jiān)測田蕴、碰撞監(jiān)測、無人機檢測醋咒、北斗定位基站负稚、公路氣象監(jiān)測等，單一通信基站也有三大通信運營商晦苞、鐵塔公司負責央改，電力設施有國網、南網等電力公司浊娄，只有多功能一體化桿件仑锥，車路協(xié)同設備是一個難題，功能上涉及多個利益主體腋芜，管理上與多個部門相關再副，誰來牽頭建設，誰來負責運營花炭，向誰收費躬拢，都是一個難題。現階段见间，只能由政府投資試點聊闯，再慢慢探索商業(yè)模式。
ITS114此前轉發(fā)過微信公眾號“味道交通” 的一篇文章《交通的舊基建與新基建米诉，“鐵公基”與城市大腦》菱蔬，其中有一個觀點，“城市大腦”等是新基建史侣，而鐵公基是舊基建拴泌，”城市各類信息資源的逐漸一體化與網絡化，就是一件利在千秋的大好事”惊橱。
在道路基礎設施智能化領域蚪腐，5G基站箭昵、北斗地基增強基站、電力網絡等等回季，毋庸置疑會是國家重點推進的基建設施家制，而車路協(xié)同、位移監(jiān)測系統(tǒng)泡一、NB-IoT網絡等裕消，則需要各地交通運輸系統(tǒng)、公路運營單位肋森，以超前的站位和布局顶怠，來推動“新基建”設施的建設應用。在這其中烈杠，車路協(xié)同是可以按照使用者付費的模式來建立商業(yè)模式兼英，而其他多數設施，只能以社會效益鸵丸、安全效益來衡量喳牌，但沒有直接經濟效益，就沒必要去建設了贪焊？
顯然玲院，這不是社會主義國家的執(zhí)政風格，茍利國家生死以,豈因禍福避趨之惦肴！我國正在從交通大國向交通強國的發(fā)展淡早，讓人人出行都安全，路路出行都暢通耳标，這樣的藍圖和夢想醇坝，不僅需要高鐵、飛機次坡、軌道呼猪、高速公路，需要智能化的交通信息化系統(tǒng)砸琅、交通管控和執(zhí)法系統(tǒng)宋距，也需要基礎設置的數字化，作為前兩者的配套和補充症脂。
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