【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】這兩年飒赃，公眾經(jīng)常能看到自動駕駛汽車完成真實道路測試利花，無人駕駛汽車已經(jīng)從概念逐步走向現(xiàn)實的相關(guān)報道。自動駕駛是人工智能的集大成者载佳，技術(shù)含量高炒事，有沒有核心專利將決定中國企業(yè)能否在新一輪全球競爭中占據(jù)主動臀栈。從截至2016年4月的數(shù)據(jù)來看，中國企業(yè)還有些落后仁吟。我們要看到岭蚜，自動駕駛是汽車行業(yè)不能錯過的未來。
加州成全球最主要的無人駕駛汽車測試基地夏捣。加州是全球首個通過無人駕駛汽車正式法規(guī)的地區(qū)孝揉，也是主管美國汽車安全的最高部門 NTHSA(美國高速公路安全管理局)總部所在，開放性贵筹、包容性以及權(quán)威性使得加州成為全球無人駕駛汽車測試的主要基地誓读。
全球無人駕駛行業(yè)進程明顯加速。2014/15/16年分別為有7/4/9家公司獲得加州無人駕駛路測許可瘤慕，2017年至今就已有多達25家公司獲得許可伞让，超過過去三年的總和，占到了總數(shù)的一半以上鹰柄，呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長停濒。這表明無人駕駛的產(chǎn)業(yè)進程呈現(xiàn)明顯加速狀態(tài)，全球各大公司正加速推進無人駕駛汽車的研究擎融，無人駕駛領(lǐng)域的競爭逐漸趨于白熱化衣右。
中國政府對自動駕駛技術(shù)的支持力度位于世界前列，已陸續(xù)出臺《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設(shè)》《先進駕駛輔助系統(tǒng)術(shù)語和定義》《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖》等文件彬祖。經(jīng)過兩年多的政策激勵和企業(yè)的奮起直追茁瘦，中國在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有了跨越式的進展。
車企深知用戶的乘車需求储笑，在汽車硬件的研發(fā)中具有天然的優(yōu)勢甜熔，這些都是互聯(lián)網(wǎng)公司等跨界主體不具備的。鑒于目前無人駕駛技術(shù)的成熟度和公眾接受度還不高突倍，市場上的主力產(chǎn)品仍具備了高級輔助駕駛技術(shù)腔稀，例如自動泊車、交通擁堵輔助羽历、防碰撞輔助和車道保持系統(tǒng)等焊虏。
消費者對于這種豐富的輔助駕駛技術(shù)認可度高，愿意為此多付出一些購車成本秕磷，因此诵闭，車企在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)技術(shù)融合的同時，還可以逐步增加高級輔助駕駛技術(shù)澎嚣，以搶占市場疏尿、提高盈利。 要想不被時代拋下湃儒，傳統(tǒng)企業(yè)必須積極與新來的技術(shù)引領(lǐng)者合作还纤。這一波自動駕駛的核心技術(shù)大都掌握在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手中，他們沒有造車經(jīng)驗氯摆，不會直接取代整車制造商埠邻。
在政府層面，也要繼續(xù)積極營造創(chuàng)新環(huán)境峡冻。自動駕駛技術(shù)的競爭也包括行業(yè)標準和法律法規(guī)制定上的競爭苞惰，我國的自動駕駛技術(shù)還沒有相應的標準和法規(guī)。當前最奸，技術(shù)標準已經(jīng)成為市場競爭的重要手段咕诊，標準化組織在制定技術(shù)標準時，正越來越多地引用專利拜殊，以加快標準化進程焚卖。相關(guān)主管部門應當積極引導國內(nèi)企業(yè)，特別是地圖廠商提前做好專利布局匿党，搶占標準制定的先機晰绎。或許括丁，自動駕駛技術(shù)將是中國汽車企業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的重要機遇荞下。
加州成全球最主要的無人駕駛汽車測試基地夏捣。加州是全球首個通過無人駕駛汽車正式法規(guī)的地區(qū)孝揉，也是主管美國汽車安全的最高部門 NTHSA(美國高速公路安全管理局)總部所在，開放性贵筹、包容性以及權(quán)威性使得加州成為全球無人駕駛汽車測試的主要基地誓读。
全球無人駕駛行業(yè)進程明顯加速。2014/15/16年分別為有7/4/9家公司獲得加州無人駕駛路測許可瘤慕，2017年至今就已有多達25家公司獲得許可伞让，超過過去三年的總和，占到了總數(shù)的一半以上鹰柄，呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長停濒。這表明無人駕駛的產(chǎn)業(yè)進程呈現(xiàn)明顯加速狀態(tài)，全球各大公司正加速推進無人駕駛汽車的研究擎融，無人駕駛領(lǐng)域的競爭逐漸趨于白熱化衣右。
中國政府對自動駕駛技術(shù)的支持力度位于世界前列，已陸續(xù)出臺《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設(shè)》《先進駕駛輔助系統(tǒng)術(shù)語和定義》《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖》等文件彬祖。經(jīng)過兩年多的政策激勵和企業(yè)的奮起直追茁瘦，中國在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有了跨越式的進展。
車企深知用戶的乘車需求储笑，在汽車硬件的研發(fā)中具有天然的優(yōu)勢甜熔，這些都是互聯(lián)網(wǎng)公司等跨界主體不具備的。鑒于目前無人駕駛技術(shù)的成熟度和公眾接受度還不高突倍，市場上的主力產(chǎn)品仍具備了高級輔助駕駛技術(shù)腔稀，例如自動泊車、交通擁堵輔助羽历、防碰撞輔助和車道保持系統(tǒng)等焊虏。
消費者對于這種豐富的輔助駕駛技術(shù)認可度高，愿意為此多付出一些購車成本秕磷，因此诵闭，車企在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)技術(shù)融合的同時，還可以逐步增加高級輔助駕駛技術(shù)澎嚣，以搶占市場疏尿、提高盈利。 要想不被時代拋下湃儒，傳統(tǒng)企業(yè)必須積極與新來的技術(shù)引領(lǐng)者合作还纤。這一波自動駕駛的核心技術(shù)大都掌握在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手中，他們沒有造車經(jīng)驗氯摆，不會直接取代整車制造商埠邻。
在政府層面，也要繼續(xù)積極營造創(chuàng)新環(huán)境峡冻。自動駕駛技術(shù)的競爭也包括行業(yè)標準和法律法規(guī)制定上的競爭苞惰，我國的自動駕駛技術(shù)還沒有相應的標準和法規(guī)。當前最奸，技術(shù)標準已經(jīng)成為市場競爭的重要手段咕诊，標準化組織在制定技術(shù)標準時，正越來越多地引用專利拜殊，以加快標準化進程焚卖。相關(guān)主管部門應當積極引導國內(nèi)企業(yè)，特別是地圖廠商提前做好專利布局匿党，搶占標準制定的先機晰绎。或許括丁，自動駕駛技術(shù)將是中國汽車企業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的重要機遇荞下。
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