11月初宣渗，2018中國(guó)智能交通年會(huì)在天津盛大舉行，與往屆相比梨州，除了影響力大落包、規(guī)格高、權(quán)威性強(qiáng)等特點(diǎn)外摊唇，議程拉長(zhǎng)咐蝇，議題更多，參與人數(shù)也更多巷查。
實(shí)際上法雄，這兩年的智能交通、智能汽車兩大領(lǐng)域的行業(yè)交流活動(dòng)繁多神肖，從行業(yè)組織白叫、媒體到地方政府，再加上阿里巴巴排憨、華為队装、百度、騰訊翻粘、貉毯福康威視等大型企業(yè)組織的合作伙伴大會(huì)、開發(fā)者大會(huì)等潘羡，都將年會(huì)上不少內(nèi)容給提前劇透了隔造。即便如此，也沒有哪一個(gè)行業(yè)交流活動(dòng)有如此高規(guī)格坎隶，能夠橫跨產(chǎn)學(xué)研不同領(lǐng)域刃勤，能夠?qū)缀跛行袠I(yè)內(nèi)近年所有熱點(diǎn)都囊括在內(nèi)(論壇與沙龍)……
盡管不少內(nèi)容，我們?cè)诓煌瑘?chǎng)合或者媒體上聽過刮吧，也有非常多的分論壇湖饱、技術(shù)沙龍沒有去學(xué)習(xí)掖蛤，但仍然收獲到了很多，尤其是本次大會(huì)開幕式上的唯一一個(gè)主旨報(bào)告——《構(gòu)建新一代智能交通系統(tǒng)的探索與思考》井厌，由北京理工大學(xué)校長(zhǎng)蚓庭、中國(guó)工程院院士張軍代原定出席的科技部副部長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士黃衛(wèi)進(jìn)行演講分享旗笔，洪鐘大呂，高屋建瓴拄踪，受益很多蝇恶。
在2017年，國(guó)家ITS中心首席科學(xué)家王笑京就在不同場(chǎng)合就《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》有關(guān)ITS部分進(jìn)行解讀惶桐，主題就是《國(guó)家新一代智能交通框架與部署》撮弧。張軍院士在演講中也提到，中國(guó)工程院與交通運(yùn)輸部聯(lián)合向國(guó)務(wù)院提交了一個(gè)交通強(qiáng)國(guó)實(shí)施綱要姚糊，就包括智能交通贿衍。
那么到底什么是新一代智能交通系統(tǒng)？我們?cè)谡務(wù)撔乱淮悄芙煌ㄏ到y(tǒng)時(shí)婆跋，是在談?wù)撌裁锤韵縄TS114從自己對(duì)新一代智能交通系統(tǒng)的理解開始，拋磚引玉簇精，與大家分享啃嫂。
為什么會(huì)有新一代智能交通系統(tǒng)？
這個(gè)可能有很多原因载秀，總的來(lái)說就是舊的系統(tǒng)吻唐，不能再適應(yīng)新的需求、新的技術(shù)融合泥贷。舊的系統(tǒng)我們都知道武瘟，交管、運(yùn)輸洼眶、汽車茴典、停車、道路等等相互獨(dú)立發(fā)展白庙，在各自領(lǐng)域已經(jīng)取得了很好的信息化成就眯找，但面對(duì)新的技術(shù)、新的需求捣域、新的趨勢(shì)時(shí)啼染，可能這種各自為營(yíng)的發(fā)展模式就不再適應(yīng)了』烂罚可能就需要打散重來(lái)迹鹅，搭建新的系統(tǒng)架構(gòu)卦洽，重新規(guī)劃，重新建設(shè)斜棚。
那么新的技術(shù)阀蒂、新的需求、新的趨勢(shì)是什么弟蚀？
1蚤霞、新的技術(shù)是什么？
ITS114認(rèn)為义钉，新的技術(shù)主要包括人工智能昧绣、大數(shù)據(jù)、車路協(xié)同/智能駕駛捶闸、5G等等夜畴，綜合來(lái)說，就是感知技術(shù)蚌长、計(jì)算能力的惕、類腦決策等技術(shù)的提升，為搭建新的系統(tǒng)架構(gòu)提供了基礎(chǔ)绵顷。
現(xiàn)階段主要的變化在于計(jì)算能力的提高补屎，讓交通大腦在局部或者部分領(lǐng)域得以實(shí)現(xiàn)，挑戰(zhàn)主要來(lái)于數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化匯聚螺蜻、數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)分析等付厦。而最大的挑戰(zhàn)應(yīng)該是自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同的逐步實(shí)現(xiàn)蜻弧，對(duì)現(xiàn)有交通系統(tǒng)的影響超默。在本次大會(huì)上，不僅有新一代智能交通系統(tǒng)的表達(dá)吓挣，也有新一代車路協(xié)同系統(tǒng)园环、新一代交通集成指揮平臺(tái)、新一代交通信號(hào)控制系統(tǒng)等概念性的闡述奄础。對(duì)于傳統(tǒng)的智能交通而言陋气，引入的最大變量應(yīng)該是車路協(xié)同技術(shù)，這將深遠(yuǎn)的的影響智能交通系統(tǒng)發(fā)展引润。理論上通過車路協(xié)同+傳統(tǒng)ITS系統(tǒng)+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等巩趁，就可以實(shí)現(xiàn)全時(shí)段全要素的全感知，加上超級(jí)計(jì)算平臺(tái)淳附，實(shí)現(xiàn)從被動(dòng)管理到主動(dòng)管理议慰、主動(dòng)服務(wù)，對(duì)傳統(tǒng)的智能交通子系統(tǒng)帶來(lái)較大的改觀或者說顛覆奴曙。比如說現(xiàn)在就有人在討論别凹，未來(lái)交通是否還需要信號(hào)控制系統(tǒng)草讶，是否還需要路面交通誘導(dǎo)設(shè)備，是否還需要那么多的交通視頻監(jiān)控設(shè)備等等炉菲，雖然為時(shí)尚早堕战，但可以做理論上的研究。
作為階段性的發(fā)展重點(diǎn)拍霜，車路協(xié)同與傳統(tǒng)智能交通的結(jié)合嘱丢，已經(jīng)有很多人在研究，清華大學(xué)李萌副教授提出的路基云控平臺(tái)祠饺，易華錄腔益、電科智能、上海智能交通公司等芋甸，在一些測(cè)試示范園區(qū)參與了類似平臺(tái)建設(shè)绪毅；重慶攸亮科技剪莲、上海駿碼交通等信號(hào)機(jī)廠家積極調(diào)通信號(hào)機(jī)與V2X之間的協(xié)議谬咽；阿里集團(tuán)則在杭紹甬高速試點(diǎn)車路協(xié)同，綜合路側(cè)設(shè)備已經(jīng)有了原型众新，從而打造智慧高速麸癌；更不用說車路協(xié)同對(duì)于汽車本身以及車載信息服務(wù)帶來(lái)的改變。ITS114每半個(gè)月會(huì)在國(guó)際智能交通網(wǎng)翻譯最近的全球行業(yè)動(dòng)態(tài)弄袜，有一個(gè)傾向很明顯性躬，即有關(guān)V2X的內(nèi)容， 成為最近一年來(lái)女溺，國(guó)際上技術(shù)革新俱挨、產(chǎn)品更新的熱點(diǎn)，尤其是V2X與汽車敛竭、非機(jī)動(dòng)車漓拾、道路設(shè)施之間的各種融合。車路協(xié)同的出現(xiàn)戒祠，直接讓一些智能交通子系統(tǒng)升級(jí)到下一代骇两，這是一個(gè)很重要的變化，自動(dòng)駕駛也許會(huì)很多年才有階段性成果姜盈，但車路協(xié)同低千，車車通信，應(yīng)該離我們不遠(yuǎn)了馏颂。
2示血、新的需求是什么？
傳統(tǒng)的交通需求是快捷救拉、便利矾芙、安全舍沙，這三個(gè)永恒的主題，實(shí)際上在人類發(fā)展的任何階段剔宪，這三個(gè)主題都不會(huì)發(fā)生改變拂铡，主要的技術(shù)和服務(wù)都為這三個(gè)主題提供支撐。但在這三個(gè)主題之外粱储，產(chǎn)生了越來(lái)越多的個(gè)性化出行需求实射，在原有的快捷、便利方面的訴求更為強(qiáng)烈庭训，解決有限的道路供給和不斷增長(zhǎng)的高端出行需求之間的矛盾磺伍，也就成下一階段要解決的問題。出行服務(wù)的提供模式會(huì)發(fā)生改變恰日，事實(shí)上正在發(fā)生變化或缘，網(wǎng)約車、定制公交姐淫、共享單車般迈、分時(shí)租賃等，尤其是傳統(tǒng)汽車廠商匠泵，比如吉利恋赎、上汽、福特等了酌，都推出了自己的網(wǎng)約車服務(wù)疾浓。簡(jiǎn)單概括，就是智慧出行會(huì)成為整個(gè)交通行業(yè)的推動(dòng)力量对嚼。
此外夹抗，由于物流大發(fā)展，對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)的需求也越來(lái)越強(qiáng)烈纵竖，不同交通載具之間的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接漠烧，港口、鐵路磨确、物流園沽甥、高速公路以及轉(zhuǎn)運(yùn)中心等環(huán)節(jié)之間的快速直達(dá)，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)站的自動(dòng)化作業(yè)等乏奥。
3摆舟、新的趨勢(shì)是什么？
新的趨勢(shì)邓了，其實(shí)就是由前兩者推動(dòng)帶來(lái)的跨界融合恨诱，比如汽車與傳統(tǒng)交通管控的融合，道路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與車載信息服務(wù)運(yùn)營(yíng)的融合照宝，以及跨地區(qū)蛇受、跨部門的融合，前者很容易理解巫顽，后者正成為趨勢(shì)菱脯，比如路政(治超)與交警，運(yùn)管(重點(diǎn)車輛管控)與交警菲痹，城市規(guī)劃湘秀、交通規(guī)劃與交通基建、交通信息化等等编毒。
此外還有一個(gè)很重要的融合军含，以智慧出行為核心，交通管理系統(tǒng)歹簸、交通工具孩砸、出行方式、出行信息服務(wù)搬洪、支付方式等等不同領(lǐng)域在智慧出行需求推動(dòng)下進(jìn)行融合贸掰，不管是歐洲提出來(lái)的“交通管理即服務(wù)(TMaaS)”，還是“預(yù)約出行分搞、有序出行”儿捧，都是基于這種融合而提出的概念荚坞。
新一代智能交通體系具有什么特點(diǎn)挑宠？
北京交通發(fā)展研究院院長(zhǎng)郭繼孚在演講中有兩個(gè)說法讓人印象深刻，一是他建議組織力量開發(fā)一個(gè)城市級(jí)交通特征分析的超級(jí)計(jì)算平臺(tái)或者城市級(jí)交通仿真平臺(tái)颓影，以便支撐那些影響全局的政府決策各淀，以及支撐第二個(gè)讓人印象深刻的說法——預(yù)約出行系統(tǒng)。前者也許只是需要更大诡挂、更高效的超級(jí)計(jì)算平臺(tái)碎浇，后者則需要更多的探索，做到預(yù)約出行璃俗，就是做到出行需求提前被獲悉奴璃，要做到供需有序、供需整體平衡城豁。
現(xiàn)在都強(qiáng)調(diào)交通大腦實(shí)現(xiàn)前提是大數(shù)據(jù)匯聚全景感知苟穆。強(qiáng)調(diào)全方位數(shù)據(jù)的運(yùn)用，對(duì)細(xì)化到個(gè)體的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合分析唱星，對(duì)交通要素實(shí)現(xiàn)全面感知雳旅。什么是全景感知？在本人2018年初寫的《未來(lái)交通局硝，可預(yù)測(cè)的需求忱痴，難預(yù)測(cè)的變化》設(shè)想過潭灯，未來(lái)很可能所有交通設(shè)施、道路蚪应、運(yùn)載工具话弹、事件、交通參與者都將被數(shù)字化伍戚、電子化粪业，布設(shè)大量的交通感知和邊緣處理設(shè)備，加上超級(jí)計(jì)算平臺(tái)纸赦，可能就可以實(shí)現(xiàn)徹底的全面感知牵巾。數(shù)字化就必然需要安全，汽車電子標(biāo)識(shí)可以用于智能駕駛車了的法定電子身份醇电，那么路側(cè)設(shè)施的電子身份如何確保不被篡改赂牍，不會(huì)被黑客攻破寫入病毒或者其他，這也是未來(lái)實(shí)現(xiàn)全景感知的必備前提复答，畢竟安全才是最大的需求相速。
電科智能在今年正式推出“智慧路口”產(chǎn)品，通過多種檢測(cè)器的數(shù)據(jù)采集來(lái)感知整個(gè)路口的交通狀態(tài)鲜锚，為交通信號(hào)和交通組織提供決策依據(jù)突诬。路口可以視為比較重要的神經(jīng)元，路口的交通事件往往可能影響局部交通甚至全局交通芜繁，讓路口這個(gè)神經(jīng)元快速感知旺隙、智慧運(yùn)行，是支持全景感知的重要組成部分骏令。菏呓荩康威視、高新興推出的AR云圖/云防榔袋，實(shí)際上也是全景感知的另一種呈現(xiàn)形式周拐，而且是更為直接的可視化形式，從全局到細(xì)分場(chǎng)景凰兑，全視頻妥粟，自動(dòng)檢測(cè)和預(yù)警推送。
以上兩種形式都是對(duì)全景感知的局部體現(xiàn)吏够，呼應(yīng)著未來(lái)犀进。
當(dāng)所有要素都被數(shù)字化、電子化之后船白，一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)資源池对番，也就成為必需的了。公安部交通管理科學(xué)研究所提出的新一代智能交通管理系統(tǒng)架構(gòu)，其重要組成部分就是統(tǒng)一的數(shù)據(jù)資源池每缎，匯集交管朝财、公安、其他政府單位燃圾、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)等龟栗，統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口，統(tǒng)一服務(wù)接口弧泊，然后各部門在統(tǒng)一數(shù)據(jù)資源池上定制開發(fā)焰醇。引申到下一代城市智能交通系統(tǒng)，未來(lái)很可能將TOCC與智能交通管理系統(tǒng)兩大平臺(tái)所匯聚的數(shù)據(jù)池合并為一個(gè)大的數(shù)據(jù)資源池近们，為交通管理腿扒、運(yùn)輸管理、公共交通术瓮、共享交通等開放數(shù)據(jù)接口康聂，將交通管理與出行服務(wù)都放到一個(gè)平臺(tái)上，從而支持預(yù)約出行胞四、智慧出行恬汁。
建設(shè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)資源池，現(xiàn)階段會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)智能視頻分析技術(shù)的發(fā)展辜伟，因?yàn)橹悄芙煌ゲ唷⒊鞘泄芾碓絹?lái)越多的依賴視頻監(jiān)控，而在在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)發(fā)生重大變化导狡。智能視頻在前端约巷、后端盡可能的實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化處理，最基本的是車牌識(shí)別和車輛特征識(shí)別烘豌，慢慢的會(huì)將人臉識(shí)別载庭、行為識(shí)別看彼、狀態(tài)識(shí)別廊佩、事件識(shí)別等等都納入進(jìn)來(lái)。來(lái)自公安靖榕、交管的需求痴坦，會(huì)快速推動(dòng)智能視頻技術(shù)的AI化發(fā)展，像人眼人腦一樣感知和判斷翎襟。
現(xiàn)階段的交通管理遏谭、運(yùn)輸管理依然是被動(dòng)式的，系統(tǒng)依然無(wú)法獲知出行者的出行需求寿针，從而適應(yīng)出行者思樟，對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行做出改變。在張軍院士的演講中就提到，未來(lái)交通應(yīng)該是系統(tǒng)適應(yīng)人晦哺，而不是像今天這樣箫驻，人來(lái)適應(yīng)系統(tǒng)，所有航班贩挨、列車绍挤、公交都是固定的，大部分信號(hào)是固定配時(shí)尤桃，誘導(dǎo)信息也是面向全局而非個(gè)性化……當(dāng)然籽榕，對(duì)于提前獲知出行者的出行需求，目前并沒有更好的解決方案甘桑。但是現(xiàn)在可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)拍皮，引入天氣、節(jié)假日跑杭、事件等變量春缕，來(lái)做出行預(yù)測(cè)，只是這種預(yù)測(cè)比較粗放艘蹋，也無(wú)法實(shí)時(shí)反應(yīng)出行需求锄贼。
要做到系統(tǒng)適應(yīng)人，類似“預(yù)約出行”這樣提前獲知出行需求女阀，預(yù)判整體出行需求宅荤，從而讓系統(tǒng)在一定程度上為人的出行做調(diào)整。實(shí)際上浸策，現(xiàn)在的定制公交冯键、自適應(yīng)信號(hào)燈、個(gè)性化誘導(dǎo)庸汗、共享單車惫确、分時(shí)租賃等，都在體現(xiàn)了未來(lái)交通的一些特點(diǎn)也隧。這種特點(diǎn)會(huì)在隨后一段時(shí)間內(nèi)流沦，繼續(xù)被強(qiáng)化。未來(lái)或許在MaaS等一站式出行平臺(tái)絮商、智慧出行助手APP邢窜、車載大腦的幫助下，進(jìn)一步精確個(gè)體的出行需求铆韭。從而讓“人”這個(gè)交通運(yùn)行中的最不可預(yù)測(cè)的變量丘隙，逐步變得可預(yù)測(cè)。
新一代智能交通系統(tǒng)的演進(jìn)路徑
根據(jù)黃衛(wèi)院士/張軍院士的演講菜涯，我們目前所處的階段是交通信息化階段伶离，并正在向網(wǎng)聯(lián)化階段發(fā)展禾膀，再下一階段就是協(xié)同化階段、自動(dòng)化階段诺教，最高階是自主交通階段棍详。
脫離階段談未來(lái)，容易造成觀點(diǎn)上的沖突丛剿，概念上的混淆冒萄。但階段劃分本身也存在分歧，不是說院士提出來(lái)這個(gè)分階段就完全正確橙数，但在沒有更好的劃分依據(jù)前尊流，可以遵照這個(gè)階段來(lái)解讀未來(lái)交通，來(lái)判斷智能交通的未來(lái)發(fā)展走向灯帮。
現(xiàn)階段的主要任務(wù)還是推進(jìn)車路協(xié)同崖技、主動(dòng)安全防控技術(shù)的落地，尤其是前者钟哥，是一個(gè)需要很大投資才能形成產(chǎn)業(yè)化迎献，而且需要探索商業(yè)模式的領(lǐng)域，政府企業(yè)出行者都受益的大型系統(tǒng)腻贰，前期需要政府推動(dòng)吁恍、投資，但可持續(xù)性運(yùn)營(yíng)必須要找到合理的商業(yè)模式播演。主動(dòng)安全防控技術(shù)則主要為機(jī)動(dòng)車單車自動(dòng)駕駛奠定基礎(chǔ)冀瓦，雖然現(xiàn)階段主要在營(yíng)運(yùn)車輛上實(shí)施，而且基本上是單目設(shè)備写烤，但也可以支撐這些研發(fā)企業(yè)在初始階段完成造血功能秘舅，并積累數(shù)據(jù)、人才以及豐富應(yīng)用場(chǎng)景培车，單車自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同必然是同時(shí)行進(jìn)的猩烘，而不是非此即彼。
推進(jìn)車路協(xié)同割钧，勢(shì)必會(huì)與傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)内会、車輛帶來(lái)改變，這種改變應(yīng)該是未來(lái)幾年行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的主要內(nèi)容尼削。
唯一的問題就在于階段的時(shí)間節(jié)點(diǎn)虎内，可能會(huì)有較大分歧，就個(gè)人來(lái)看静瞄，再過50年，自主交通也未必能實(shí)現(xiàn)枣惨。理想化的自動(dòng)化階段蓄惫，完全的自主交通虚烂，絕大部分運(yùn)載工具都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，路側(cè)設(shè)施高度智能化萨驶，管控與決策高度智能化歉摧。
當(dāng)然理想總是要有的，萬(wàn)一提前實(shí)現(xiàn)了呢腔呜？就像郭繼孚院長(zhǎng)說的叁温，有序出行不是夢(mèng)，但還得夢(mèng)一段時(shí)間核畴！
最后想說的是膝但，我國(guó)智能交通發(fā)展存在地區(qū)間的較大差距，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市正在邁向新一代智能交通系統(tǒng)建設(shè)階段谤草，而大部分城市跟束，依然處于完善外場(chǎng)設(shè)備、挖掘現(xiàn)有系統(tǒng)潛力的階段丑孩。同時(shí)冀宴，不同地區(qū)的管理者，對(duì)于智能交通系統(tǒng)的理解温学、功能也存在差異略贮，專業(yè)人才稀少，跨部門仗岖、跨領(lǐng)域合作欠缺呐缸，這就決定了我國(guó)智能交通系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展會(huì)存在多階段同時(shí)進(jìn)行的情況，但對(duì)于一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)而言尼缨，后發(fā)居上反倒更有可能疫谱。
冬天來(lái)了，春天也不遠(yuǎn)了综货。
實(shí)際上法雄，這兩年的智能交通、智能汽車兩大領(lǐng)域的行業(yè)交流活動(dòng)繁多神肖，從行業(yè)組織白叫、媒體到地方政府，再加上阿里巴巴排憨、華為队装、百度、騰訊翻粘、貉毯福康威視等大型企業(yè)組織的合作伙伴大會(huì)、開發(fā)者大會(huì)等潘羡，都將年會(huì)上不少內(nèi)容給提前劇透了隔造。即便如此，也沒有哪一個(gè)行業(yè)交流活動(dòng)有如此高規(guī)格坎隶，能夠橫跨產(chǎn)學(xué)研不同領(lǐng)域刃勤，能夠?qū)缀跛行袠I(yè)內(nèi)近年所有熱點(diǎn)都囊括在內(nèi)(論壇與沙龍)……
盡管不少內(nèi)容，我們?cè)诓煌瑘?chǎng)合或者媒體上聽過刮吧，也有非常多的分論壇湖饱、技術(shù)沙龍沒有去學(xué)習(xí)掖蛤，但仍然收獲到了很多，尤其是本次大會(huì)開幕式上的唯一一個(gè)主旨報(bào)告——《構(gòu)建新一代智能交通系統(tǒng)的探索與思考》井厌，由北京理工大學(xué)校長(zhǎng)蚓庭、中國(guó)工程院院士張軍代原定出席的科技部副部長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士黃衛(wèi)進(jìn)行演講分享旗笔，洪鐘大呂，高屋建瓴拄踪，受益很多蝇恶。
在2017年，國(guó)家ITS中心首席科學(xué)家王笑京就在不同場(chǎng)合就《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》有關(guān)ITS部分進(jìn)行解讀惶桐，主題就是《國(guó)家新一代智能交通框架與部署》撮弧。張軍院士在演講中也提到，中國(guó)工程院與交通運(yùn)輸部聯(lián)合向國(guó)務(wù)院提交了一個(gè)交通強(qiáng)國(guó)實(shí)施綱要姚糊，就包括智能交通贿衍。
那么到底什么是新一代智能交通系統(tǒng)？我們?cè)谡務(wù)撔乱淮悄芙煌ㄏ到y(tǒng)時(shí)婆跋，是在談?wù)撌裁锤韵縄TS114從自己對(duì)新一代智能交通系統(tǒng)的理解開始，拋磚引玉簇精，與大家分享啃嫂。
為什么會(huì)有新一代智能交通系統(tǒng)？
這個(gè)可能有很多原因载秀，總的來(lái)說就是舊的系統(tǒng)吻唐，不能再適應(yīng)新的需求、新的技術(shù)融合泥贷。舊的系統(tǒng)我們都知道武瘟，交管、運(yùn)輸洼眶、汽車茴典、停車、道路等等相互獨(dú)立發(fā)展白庙，在各自領(lǐng)域已經(jīng)取得了很好的信息化成就眯找，但面對(duì)新的技術(shù)、新的需求捣域、新的趨勢(shì)時(shí)啼染，可能這種各自為營(yíng)的發(fā)展模式就不再適應(yīng)了』烂罚可能就需要打散重來(lái)迹鹅，搭建新的系統(tǒng)架構(gòu)卦洽，重新規(guī)劃，重新建設(shè)斜棚。
那么新的技術(shù)阀蒂、新的需求、新的趨勢(shì)是什么弟蚀？
1蚤霞、新的技術(shù)是什么？
ITS114認(rèn)為义钉，新的技術(shù)主要包括人工智能昧绣、大數(shù)據(jù)、車路協(xié)同/智能駕駛捶闸、5G等等夜畴，綜合來(lái)說，就是感知技術(shù)蚌长、計(jì)算能力的惕、類腦決策等技術(shù)的提升，為搭建新的系統(tǒng)架構(gòu)提供了基礎(chǔ)绵顷。
現(xiàn)階段主要的變化在于計(jì)算能力的提高补屎，讓交通大腦在局部或者部分領(lǐng)域得以實(shí)現(xiàn)，挑戰(zhàn)主要來(lái)于數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化匯聚螺蜻、數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)分析等付厦。而最大的挑戰(zhàn)應(yīng)該是自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同的逐步實(shí)現(xiàn)蜻弧，對(duì)現(xiàn)有交通系統(tǒng)的影響超默。在本次大會(huì)上，不僅有新一代智能交通系統(tǒng)的表達(dá)吓挣，也有新一代車路協(xié)同系統(tǒng)园环、新一代交通集成指揮平臺(tái)、新一代交通信號(hào)控制系統(tǒng)等概念性的闡述奄础。對(duì)于傳統(tǒng)的智能交通而言陋气，引入的最大變量應(yīng)該是車路協(xié)同技術(shù)，這將深遠(yuǎn)的的影響智能交通系統(tǒng)發(fā)展引润。理論上通過車路協(xié)同+傳統(tǒng)ITS系統(tǒng)+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等巩趁，就可以實(shí)現(xiàn)全時(shí)段全要素的全感知，加上超級(jí)計(jì)算平臺(tái)淳附，實(shí)現(xiàn)從被動(dòng)管理到主動(dòng)管理议慰、主動(dòng)服務(wù)，對(duì)傳統(tǒng)的智能交通子系統(tǒng)帶來(lái)較大的改觀或者說顛覆奴曙。比如說現(xiàn)在就有人在討論别凹，未來(lái)交通是否還需要信號(hào)控制系統(tǒng)草讶，是否還需要路面交通誘導(dǎo)設(shè)備，是否還需要那么多的交通視頻監(jiān)控設(shè)備等等炉菲，雖然為時(shí)尚早堕战，但可以做理論上的研究。
作為階段性的發(fā)展重點(diǎn)拍霜，車路協(xié)同與傳統(tǒng)智能交通的結(jié)合嘱丢，已經(jīng)有很多人在研究，清華大學(xué)李萌副教授提出的路基云控平臺(tái)祠饺，易華錄腔益、電科智能、上海智能交通公司等芋甸，在一些測(cè)試示范園區(qū)參與了類似平臺(tái)建設(shè)绪毅；重慶攸亮科技剪莲、上海駿碼交通等信號(hào)機(jī)廠家積極調(diào)通信號(hào)機(jī)與V2X之間的協(xié)議谬咽；阿里集團(tuán)則在杭紹甬高速試點(diǎn)車路協(xié)同，綜合路側(cè)設(shè)備已經(jīng)有了原型众新，從而打造智慧高速麸癌；更不用說車路協(xié)同對(duì)于汽車本身以及車載信息服務(wù)帶來(lái)的改變。ITS114每半個(gè)月會(huì)在國(guó)際智能交通網(wǎng)翻譯最近的全球行業(yè)動(dòng)態(tài)弄袜，有一個(gè)傾向很明顯性躬，即有關(guān)V2X的內(nèi)容， 成為最近一年來(lái)女溺，國(guó)際上技術(shù)革新俱挨、產(chǎn)品更新的熱點(diǎn)，尤其是V2X與汽車敛竭、非機(jī)動(dòng)車漓拾、道路設(shè)施之間的各種融合。車路協(xié)同的出現(xiàn)戒祠，直接讓一些智能交通子系統(tǒng)升級(jí)到下一代骇两，這是一個(gè)很重要的變化，自動(dòng)駕駛也許會(huì)很多年才有階段性成果姜盈，但車路協(xié)同低千，車車通信，應(yīng)該離我們不遠(yuǎn)了馏颂。
2示血、新的需求是什么？
傳統(tǒng)的交通需求是快捷救拉、便利矾芙、安全舍沙，這三個(gè)永恒的主題，實(shí)際上在人類發(fā)展的任何階段剔宪，這三個(gè)主題都不會(huì)發(fā)生改變拂铡，主要的技術(shù)和服務(wù)都為這三個(gè)主題提供支撐。但在這三個(gè)主題之外粱储，產(chǎn)生了越來(lái)越多的個(gè)性化出行需求实射，在原有的快捷、便利方面的訴求更為強(qiáng)烈庭训，解決有限的道路供給和不斷增長(zhǎng)的高端出行需求之間的矛盾磺伍，也就成下一階段要解決的問題。出行服務(wù)的提供模式會(huì)發(fā)生改變恰日，事實(shí)上正在發(fā)生變化或缘，網(wǎng)約車、定制公交姐淫、共享單車般迈、分時(shí)租賃等，尤其是傳統(tǒng)汽車廠商匠泵，比如吉利恋赎、上汽、福特等了酌，都推出了自己的網(wǎng)約車服務(wù)疾浓。簡(jiǎn)單概括，就是智慧出行會(huì)成為整個(gè)交通行業(yè)的推動(dòng)力量对嚼。
此外夹抗，由于物流大發(fā)展，對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)的需求也越來(lái)越強(qiáng)烈纵竖，不同交通載具之間的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接漠烧，港口、鐵路磨确、物流園沽甥、高速公路以及轉(zhuǎn)運(yùn)中心等環(huán)節(jié)之間的快速直達(dá)，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)站的自動(dòng)化作業(yè)等乏奥。
3摆舟、新的趨勢(shì)是什么？
新的趨勢(shì)邓了，其實(shí)就是由前兩者推動(dòng)帶來(lái)的跨界融合恨诱，比如汽車與傳統(tǒng)交通管控的融合，道路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與車載信息服務(wù)運(yùn)營(yíng)的融合照宝，以及跨地區(qū)蛇受、跨部門的融合，前者很容易理解巫顽，后者正成為趨勢(shì)菱脯，比如路政(治超)與交警，運(yùn)管(重點(diǎn)車輛管控)與交警菲痹，城市規(guī)劃湘秀、交通規(guī)劃與交通基建、交通信息化等等编毒。
此外還有一個(gè)很重要的融合军含，以智慧出行為核心，交通管理系統(tǒng)歹簸、交通工具孩砸、出行方式、出行信息服務(wù)搬洪、支付方式等等不同領(lǐng)域在智慧出行需求推動(dòng)下進(jìn)行融合贸掰，不管是歐洲提出來(lái)的“交通管理即服務(wù)(TMaaS)”，還是“預(yù)約出行分搞、有序出行”儿捧，都是基于這種融合而提出的概念荚坞。
新一代智能交通體系具有什么特點(diǎn)挑宠？
北京交通發(fā)展研究院院長(zhǎng)郭繼孚在演講中有兩個(gè)說法讓人印象深刻，一是他建議組織力量開發(fā)一個(gè)城市級(jí)交通特征分析的超級(jí)計(jì)算平臺(tái)或者城市級(jí)交通仿真平臺(tái)颓影，以便支撐那些影響全局的政府決策各淀，以及支撐第二個(gè)讓人印象深刻的說法——預(yù)約出行系統(tǒng)。前者也許只是需要更大诡挂、更高效的超級(jí)計(jì)算平臺(tái)碎浇，后者則需要更多的探索，做到預(yù)約出行璃俗，就是做到出行需求提前被獲悉奴璃，要做到供需有序、供需整體平衡城豁。
現(xiàn)在都強(qiáng)調(diào)交通大腦實(shí)現(xiàn)前提是大數(shù)據(jù)匯聚全景感知苟穆。強(qiáng)調(diào)全方位數(shù)據(jù)的運(yùn)用，對(duì)細(xì)化到個(gè)體的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合分析唱星，對(duì)交通要素實(shí)現(xiàn)全面感知雳旅。什么是全景感知？在本人2018年初寫的《未來(lái)交通局硝，可預(yù)測(cè)的需求忱痴，難預(yù)測(cè)的變化》設(shè)想過潭灯，未來(lái)很可能所有交通設(shè)施、道路蚪应、運(yùn)載工具话弹、事件、交通參與者都將被數(shù)字化伍戚、電子化粪业，布設(shè)大量的交通感知和邊緣處理設(shè)備，加上超級(jí)計(jì)算平臺(tái)纸赦，可能就可以實(shí)現(xiàn)徹底的全面感知牵巾。數(shù)字化就必然需要安全，汽車電子標(biāo)識(shí)可以用于智能駕駛車了的法定電子身份醇电，那么路側(cè)設(shè)施的電子身份如何確保不被篡改赂牍，不會(huì)被黑客攻破寫入病毒或者其他，這也是未來(lái)實(shí)現(xiàn)全景感知的必備前提复答，畢竟安全才是最大的需求相速。
電科智能在今年正式推出“智慧路口”產(chǎn)品，通過多種檢測(cè)器的數(shù)據(jù)采集來(lái)感知整個(gè)路口的交通狀態(tài)鲜锚，為交通信號(hào)和交通組織提供決策依據(jù)突诬。路口可以視為比較重要的神經(jīng)元，路口的交通事件往往可能影響局部交通甚至全局交通芜繁，讓路口這個(gè)神經(jīng)元快速感知旺隙、智慧運(yùn)行，是支持全景感知的重要組成部分骏令。菏呓荩康威視、高新興推出的AR云圖/云防榔袋，實(shí)際上也是全景感知的另一種呈現(xiàn)形式周拐，而且是更為直接的可視化形式，從全局到細(xì)分場(chǎng)景凰兑，全視頻妥粟，自動(dòng)檢測(cè)和預(yù)警推送。
以上兩種形式都是對(duì)全景感知的局部體現(xiàn)吏够，呼應(yīng)著未來(lái)犀进。
當(dāng)所有要素都被數(shù)字化、電子化之后船白，一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)資源池对番，也就成為必需的了。公安部交通管理科學(xué)研究所提出的新一代智能交通管理系統(tǒng)架構(gòu)，其重要組成部分就是統(tǒng)一的數(shù)據(jù)資源池每缎，匯集交管朝财、公安、其他政府單位燃圾、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)等龟栗，統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口，統(tǒng)一服務(wù)接口弧泊，然后各部門在統(tǒng)一數(shù)據(jù)資源池上定制開發(fā)焰醇。引申到下一代城市智能交通系統(tǒng)，未來(lái)很可能將TOCC與智能交通管理系統(tǒng)兩大平臺(tái)所匯聚的數(shù)據(jù)池合并為一個(gè)大的數(shù)據(jù)資源池近们，為交通管理腿扒、運(yùn)輸管理、公共交通术瓮、共享交通等開放數(shù)據(jù)接口康聂，將交通管理與出行服務(wù)都放到一個(gè)平臺(tái)上，從而支持預(yù)約出行胞四、智慧出行恬汁。
建設(shè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)資源池，現(xiàn)階段會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)智能視頻分析技術(shù)的發(fā)展辜伟，因?yàn)橹悄芙煌ゲ唷⒊鞘泄芾碓絹?lái)越多的依賴視頻監(jiān)控，而在在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)發(fā)生重大變化导狡。智能視頻在前端约巷、后端盡可能的實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化處理，最基本的是車牌識(shí)別和車輛特征識(shí)別烘豌，慢慢的會(huì)將人臉識(shí)別载庭、行為識(shí)別看彼、狀態(tài)識(shí)別廊佩、事件識(shí)別等等都納入進(jìn)來(lái)。來(lái)自公安靖榕、交管的需求痴坦，會(huì)快速推動(dòng)智能視頻技術(shù)的AI化發(fā)展，像人眼人腦一樣感知和判斷翎襟。
現(xiàn)階段的交通管理遏谭、運(yùn)輸管理依然是被動(dòng)式的，系統(tǒng)依然無(wú)法獲知出行者的出行需求寿针，從而適應(yīng)出行者思樟，對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行做出改變。在張軍院士的演講中就提到，未來(lái)交通應(yīng)該是系統(tǒng)適應(yīng)人晦哺，而不是像今天這樣箫驻，人來(lái)適應(yīng)系統(tǒng)，所有航班贩挨、列車绍挤、公交都是固定的，大部分信號(hào)是固定配時(shí)尤桃，誘導(dǎo)信息也是面向全局而非個(gè)性化……當(dāng)然籽榕，對(duì)于提前獲知出行者的出行需求，目前并沒有更好的解決方案甘桑。但是現(xiàn)在可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)拍皮，引入天氣、節(jié)假日跑杭、事件等變量春缕，來(lái)做出行預(yù)測(cè)，只是這種預(yù)測(cè)比較粗放艘蹋，也無(wú)法實(shí)時(shí)反應(yīng)出行需求锄贼。
要做到系統(tǒng)適應(yīng)人，類似“預(yù)約出行”這樣提前獲知出行需求女阀，預(yù)判整體出行需求宅荤，從而讓系統(tǒng)在一定程度上為人的出行做調(diào)整。實(shí)際上浸策，現(xiàn)在的定制公交冯键、自適應(yīng)信號(hào)燈、個(gè)性化誘導(dǎo)庸汗、共享單車惫确、分時(shí)租賃等，都在體現(xiàn)了未來(lái)交通的一些特點(diǎn)也隧。這種特點(diǎn)會(huì)在隨后一段時(shí)間內(nèi)流沦，繼續(xù)被強(qiáng)化。未來(lái)或許在MaaS等一站式出行平臺(tái)絮商、智慧出行助手APP邢窜、車載大腦的幫助下，進(jìn)一步精確個(gè)體的出行需求铆韭。從而讓“人”這個(gè)交通運(yùn)行中的最不可預(yù)測(cè)的變量丘隙，逐步變得可預(yù)測(cè)。
新一代智能交通系統(tǒng)的演進(jìn)路徑
根據(jù)黃衛(wèi)院士/張軍院士的演講菜涯，我們目前所處的階段是交通信息化階段伶离，并正在向網(wǎng)聯(lián)化階段發(fā)展禾膀，再下一階段就是協(xié)同化階段、自動(dòng)化階段诺教，最高階是自主交通階段棍详。
脫離階段談未來(lái)，容易造成觀點(diǎn)上的沖突丛剿，概念上的混淆冒萄。但階段劃分本身也存在分歧，不是說院士提出來(lái)這個(gè)分階段就完全正確橙数，但在沒有更好的劃分依據(jù)前尊流，可以遵照這個(gè)階段來(lái)解讀未來(lái)交通，來(lái)判斷智能交通的未來(lái)發(fā)展走向灯帮。
現(xiàn)階段的主要任務(wù)還是推進(jìn)車路協(xié)同崖技、主動(dòng)安全防控技術(shù)的落地，尤其是前者钟哥，是一個(gè)需要很大投資才能形成產(chǎn)業(yè)化迎献，而且需要探索商業(yè)模式的領(lǐng)域，政府企業(yè)出行者都受益的大型系統(tǒng)腻贰，前期需要政府推動(dòng)吁恍、投資，但可持續(xù)性運(yùn)營(yíng)必須要找到合理的商業(yè)模式播演。主動(dòng)安全防控技術(shù)則主要為機(jī)動(dòng)車單車自動(dòng)駕駛奠定基礎(chǔ)冀瓦，雖然現(xiàn)階段主要在營(yíng)運(yùn)車輛上實(shí)施，而且基本上是單目設(shè)備写烤，但也可以支撐這些研發(fā)企業(yè)在初始階段完成造血功能秘舅，并積累數(shù)據(jù)、人才以及豐富應(yīng)用場(chǎng)景培车，單車自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同必然是同時(shí)行進(jìn)的猩烘，而不是非此即彼。
推進(jìn)車路協(xié)同割钧，勢(shì)必會(huì)與傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)内会、車輛帶來(lái)改變，這種改變應(yīng)該是未來(lái)幾年行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的主要內(nèi)容尼削。
唯一的問題就在于階段的時(shí)間節(jié)點(diǎn)虎内，可能會(huì)有較大分歧，就個(gè)人來(lái)看静瞄，再過50年，自主交通也未必能實(shí)現(xiàn)枣惨。理想化的自動(dòng)化階段蓄惫，完全的自主交通虚烂，絕大部分運(yùn)載工具都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，路側(cè)設(shè)施高度智能化萨驶，管控與決策高度智能化歉摧。
當(dāng)然理想總是要有的，萬(wàn)一提前實(shí)現(xiàn)了呢腔呜？就像郭繼孚院長(zhǎng)說的叁温，有序出行不是夢(mèng)，但還得夢(mèng)一段時(shí)間核畴！
最后想說的是膝但，我國(guó)智能交通發(fā)展存在地區(qū)間的較大差距，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市正在邁向新一代智能交通系統(tǒng)建設(shè)階段谤草，而大部分城市跟束，依然處于完善外場(chǎng)設(shè)備、挖掘現(xiàn)有系統(tǒng)潛力的階段丑孩。同時(shí)冀宴，不同地區(qū)的管理者，對(duì)于智能交通系統(tǒng)的理解温学、功能也存在差異略贮，專業(yè)人才稀少，跨部門仗岖、跨領(lǐng)域合作欠缺呐缸，這就決定了我國(guó)智能交通系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展會(huì)存在多階段同時(shí)進(jìn)行的情況，但對(duì)于一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)而言尼缨，后發(fā)居上反倒更有可能疫谱。
冬天來(lái)了，春天也不遠(yuǎn)了综货。
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