與激進的阿里、迷茫的百度相比镰掐，雖然看似后知后覺孕序，但騰訊在智能交通領(lǐng)域所到之處，總能卷起旋風(fēng)蝗质。細心的人或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)騰訊自今年國慶節(jié)前宣布調(diào)整架構(gòu)后勾萌，就開始積極進軍B端市場，布局智能交通市場也是動作頻頻沈机。

9月30日騰訊公布架構(gòu)調(diào)整的核心仙蛉，云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG）和平臺與內(nèi)容事業(yè)群（PCG）兩大事業(yè)群整合了原有多個事業(yè)部業(yè)務(wù)，整體戰(zhàn)略重點向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)移碱蒙。

自從完成組織架構(gòu)調(diào)整荠瘪，宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，騰訊從C端向B端轉(zhuǎn)型動作十分集中赛惩，在智慧出行領(lǐng)域哀墓，依托微信支付，騰訊將在智能交通領(lǐng)域下一盤海陸空全覆蓋的大棋喷兼。

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騰訊大布局

10月23日吠各，騰訊在中國智慧交通大會發(fā)布了以乘車碼、智能出行助手勉抓、定制巴士贾漏、城市神經(jīng)中樞在內(nèi)的四款智慧交通產(chǎn)品，同時藕筋，聯(lián)手深圳航空公司（以下簡稱“深航”）布局智慧航空領(lǐng)域键腹，以“深航碼上飛”小程序為基礎(chǔ)，依托平臺沉淀數(shù)據(jù)蒂抒，借助云計算溪客，根據(jù)用戶行為特征和興趣偏好，打造千人千面的航空出行。

騰訊公司副總裁鄭浩劍表示贰宰，“交通是騰訊在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索中非常重要的領(lǐng)域之一危婚。騰訊希望能夠發(fā)揮過去20年在科技方面的實踐成果，成為公共交通行業(yè)的數(shù)字化助手芍迫。”

具體來看峦仲，“乘車碼”是基于微信小程序開發(fā)的服務(wù)，可用來乘坐交通工具哪趟、適用于多個交通場景的二維碼质瘸，在網(wǎng)絡(luò)狀況不佳或無網(wǎng)絡(luò)的狀況下，依托0．2秒極速驗證技術(shù)纹怨，騰訊乘車碼也可實現(xiàn)刷碼乘車磨爪，享受“先乘車，后付費”的支付體驗善绎。

“智能出行助手”則為通過實時公交／地鐵播報黔漂、線路規(guī)劃，為用戶提供全方位的出行服務(wù)禀酱，提升出行效率炬守。

“定制巴士”可以根據(jù)用戶需求以及客流情況定制巴士路線，多人成團剂跟，精準(zhǔn)規(guī)劃城市交通需求减途，提高服務(wù)效率，創(chuàng)造更多收益曹洽。

“城市神經(jīng)中樞”集合全城實時交通數(shù)據(jù)鳍置，經(jīng)過智能計算分析，并通過可視化展示送淆，實現(xiàn)城市交通智能治理的新型管理工具税产。它分為城市數(shù)據(jù)資源倉庫、一體化大型計算平臺偷崩、應(yīng)用展示指揮終端3個部分砖第，是互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)與交通產(chǎn)業(yè)結(jié)合的創(chuàng)新實踐。

鄭浩劍指出蛾藐，目前騰訊在智慧交通領(lǐng)域的探索已覆蓋“0－1－3－5－7”（0公里：停車場無感支付；1公里：共享單車昂贷；3公里：騰訊乘車碼乘公交保懈；5公里：滴滴打車；7公里：騰訊乘車碼乘地鐵拆翘；城際：微信支付接入12306锉辫；境外：港鐵支持微信支付和微信香港錢包購票）。目前全國超過5000萬用戶在使用乘車碼囊脉，覆蓋城市超過了100個瑰兄。

另外狗悔，騰訊除布局地面交通外，還將聯(lián)手深航布局智慧航空領(lǐng)域锤距，在大數(shù)據(jù)巡软、云計算、人工智能脸夜、信息化建設(shè)菌劲、公益品牌等領(lǐng)域開展深度合作。

騰訊布局智能交通領(lǐng)域是早有準(zhǔn)備子姜，這里不得不分析它的戰(zhàn)略目標(biāo)祟绊。

騰訊的戰(zhàn)略

騰訊的戰(zhàn)略目標(biāo)是“連接一切”。以智能交通在B端與C端之間搭建了一個橋梁哥捕，以技術(shù)手段助力牧抽，讓二者之間的道路更加順暢。

在人與車的場景中遥赚，通過騰訊乘車碼扬舒，為乘客提供新的出行體驗；而實時公交鸽捻，則利用公共交通大數(shù)據(jù)與社交平臺呼巴，為用戶提供實時公交、上下車提醒御蒲、地圖選站／查公交衣赶、線路規(guī)劃等全方位的出行服務(wù)。

在人與人的場景中厚满，通過微信車票府瞄，將社交功能與電子車票功能相結(jié)合，用戶可轉(zhuǎn)發(fā)斤卒、贈送車票紅包蹂孽，還可向群好友、單個好友贈送車票囚誓。好友搶到票后酸穗，可在騰訊乘車碼小程序中打開，并直接刷碼乘車启孔。

在政企場景中方蜡，騰訊利用LBS技術(shù)和騰訊生態(tài)體系下產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)連接交通管理部門，加上高效精確的算法键羡，實時獲取脫敏后的精確位置信息生成交通熱力圖锚拳，可驗證城市現(xiàn)有公交線路規(guī)劃的合理性，進行新公交線路的設(shè)計，實現(xiàn)對交通销泽、人流的精準(zhǔn)管理氧胳，建立高效、智慧型的交通管理體系辰令。

騰訊的成績

在智慧交通領(lǐng)域騰訊已經(jīng)取得了一定的成績伴鳖。

截至目前，騰訊的智慧交通已經(jīng)上線除乘車碼绒北、智能出行助手黎侈、定制巴士、城市神經(jīng)中樞產(chǎn)品之外闷游，還有微信車票等應(yīng)用峻汉。結(jié)合大數(shù)據(jù)、AI脐往、云計算等技術(shù)休吠，以及騰訊地圖、微信支付等业簿，騰訊的智慧出行計劃已經(jīng)初見成效瘤礁。

以騰訊乘車碼為例，自2017年7月上線梅尤，截至2018年9月28日柜思，騰訊乘車碼一共上線100個城市，支持BRT巷燥、公交触擎、地鐵、索道的闹、輪渡等多個智慧交通移動支付場景博旬。

此外，騰訊在停車場翼养、高速公路等出行領(lǐng)域也有布局剪妥。

以深圳機場停車場為例，用戶提前通過車主服務(wù)綁定車牌開通免密支付缘嗦，進出場車牌識別快速抬桿通行蝇居，通行效率提高15倍，實現(xiàn)真正的先通行后扣費烦草。目前崇槽，上海浦東機場停車場、深圳北站停車場均已加入“無感支付”行列招砌。

高速領(lǐng)域，車主在微信車主服務(wù)綁定車牌號并開通免密支付功能后，在駛進和駛離高速時粉私，車牌識別系統(tǒng)會自動識別車牌并計費費后在車主微信端發(fā)起自動扣費顽腾。實現(xiàn)了車主高速公路不停車?yán)U費體驗。目前高速無感支付已覆蓋山東诺核，四川抄肖，云南等省，接下來將計劃陸續(xù)在福建窖杀、廣東漓摩、廣西等很多省份上線。

實時公交是騰訊基于公共交通大數(shù)據(jù)和社交平臺相結(jié)合的創(chuàng)新產(chǎn)物入客。未來將為用戶提供實時公交管毙、上下車提醒、地圖選站／查公交桌硫、線路規(guī)劃等全方位的出行服務(wù)夭咬。

同時，利用騰訊LBS技術(shù)和其生態(tài)體系下產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)連接交通管理部門铆隘，加上高效精確的算法卓舵，實時獲取脫敏后的精確位置信息生成交通熱力圖，可驗證城市現(xiàn)有公交線路規(guī)劃的合理性膀钠，進行新公交線路的設(shè)計秫废，實現(xiàn)對交通、人流的精準(zhǔn)管理俺媳，建立高效情丛、智慧型的交通管理體系。

當(dāng)然穗俩，這些成績的背后依然少不了其技術(shù)的支持與內(nèi)部能力的整合眠乏。這其中，騰訊云作為騰訊智慧交通的基礎(chǔ)設(shè)施熏祝，發(fā)揮著不小的作用羽傻。

騰訊云通過保證應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫和存儲的高可用性完全能保障騰訊智慧交通的完美運行们眶，特別是在應(yīng)用系統(tǒng)的高可用下法厢，服務(wù)器都是主備部署在兩個可用區(qū)，從而做到即使任意一臺服務(wù)器或存儲器發(fā)生故障嘶违，業(yè)務(wù)的連接怎猜、訪問、操作旭贬、數(shù)據(jù)讀取寫入都不受影響怔接。

小結(jié)

交通是騰訊在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索中非常重要的領(lǐng)域之一搪泳。總體來看扼脐，騰訊的智能交通業(yè)務(wù)布局較廣岸军，主要分為三類。

一是通過旗下微信瓦侮、移動QQ等超級APP艰赞，投資滴滴出行、美團肚吏、摩拜等用戶出行／O2O入口方妖，以及注資四維圖新，為騰訊系產(chǎn)品提供高精度地圖數(shù)據(jù)和導(dǎo)航罚攀，獲得了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中最豐富的用戶出行大數(shù)據(jù)党觅，并以此為基礎(chǔ)加強與交管部門的合作；

二是通過對地圖坞生、互聯(lián)網(wǎng)連接仔役、圖像識別等方面的投入，進行無人駕駛技術(shù)的前期技術(shù)驗證翁写，馬化騰今年3月曾公開表示惠所，希望騰訊未來能開發(fā)基于AI的無人駕駛汽車技術(shù)；

第三則是直接投資新造車公司汰检，如特斯拉更掺、蔚來汽車等，布局新的車輛終端何杈、技術(shù)和服務(wù)入口拴挫。

騰訊的用戶出行數(shù)據(jù)維度較為豐富，投資手段多樣化也有利于在智能交通的生態(tài)布局剿液，不過目前這些策略布局較為分散揩榴，現(xiàn)階段互相之間缺乏聯(lián)動。