車載視頻監(jiān)控是指利用4G網(wǎng)絡(luò)，通過車載監(jiān)控設(shè)備堆嘿，將車輛內(nèi)的實時圖像回傳到監(jiān)控中心羞条，便于統(tǒng)一監(jiān)管和調(diào)度。該系統(tǒng)主要由VPN專線氏走、裝有4GSIM卡的USB無線網(wǎng)卡资妇、監(jiān)控前端設(shè)備三部分組成。通過在車輛上安裝的監(jiān)控前裝設(shè)備采集圖像，然后由4G網(wǎng)卡通過VPN無線加密隧道水矢，回傳到監(jiān)控服務(wù)器烂秘，由管理人員進行遠程監(jiān)控。主要功能有實時視頻瀏覽巩顶、定時抓拍圖片瀏覽裳雕、音視頻存儲回放、報警聯(lián)動日病、系統(tǒng)管理等帜浇。
車載監(jiān)控最早形成于外國，早期國外一些安防客戶對運營車輛的安全以及監(jiān)管需求促使車載錄像等產(chǎn)品作為專用產(chǎn)品不斷推向市場秦辆，車載監(jiān)控市場逐漸形成项茸。近年來，車載監(jiān)控市場的不斷發(fā)展使其成為安防行業(yè)重要的細分市場窘游，其在國內(nèi)發(fā)展至今也已有十多年的歷史唠椭，在經(jīng)歷了市場萌芽、市場成長兩個階段后忍饰，于2010年后贪嫂，車載監(jiān)控領(lǐng)域在中國已經(jīng)進入快速發(fā)展期。
近兩年來艾蓝，各地頻發(fā)的各類客車力崇、公交車以及校車等惡性事故，引起了社會各界以及政府部門對車輛運營安全的極度重視赢织。2011年“7.23”事故后亮靴，為了加強對道路客運特別是長途臥鋪客車的安全監(jiān)管，根據(jù)《安全生產(chǎn)法》的有關(guān)要求于置，2011年7月24日交通部會同公安部茧吊、安監(jiān)總局、工信部下發(fā)了《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》八毯，要求臥鋪客車必須安裝車載視頻監(jiān)控裝置搓侄。同時在去年甘肅校車事故后，政府要求把校車安全問題真正納入法制的軌道予乏。政府相關(guān)政策的大力支持偿寥，無疑是對市場產(chǎn)品的放量增長的支持，也是給車載視頻監(jiān)控廠商吃了一顆定心丸蟹游。從目前政策的影響和帶動來看填级，車載移動監(jiān)控行業(yè)的潛在需求已經(jīng)逐步顯現(xiàn)，預(yù)計在近一兩年將會出現(xiàn)爆發(fā)的局面蔓捡。
在這一階段怜人，視頻監(jiān)控高清化愚缔、網(wǎng)絡(luò)化的趨勢日趨凸顯，車載監(jiān)控行業(yè)應(yīng)用高清秘驻、智能產(chǎn)品的呼聲也逐漸多起來值豫。目前部分廠家已經(jīng)推出高清和標(biāo)清相結(jié)合的監(jiān)控模式，有些企業(yè)還推出了全高清的整體方案戳明。同時澈拖，這一時期車載監(jiān)控從單一的視頻監(jiān)控向多系統(tǒng)融合集成的應(yīng)用發(fā)展，車載監(jiān)控領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)對自身品牌的塑造越來越重視赋焕。
2013年12月4日工信部正式向三大運營商發(fā)布4G牌照参歹，中國移動、中國電信和中國聯(lián)通均獲得LTE牌照隆判，中國聯(lián)通犬庇、電信于6月27日再次獲得一張夢寐以求的4G(LTE-FDD制式)牌照，隨著國內(nèi)4G網(wǎng)絡(luò)的陸續(xù)建設(shè)開展侨嘀，催動了智能車載終端監(jiān)控領(lǐng)域高清化臭挽。
但傳統(tǒng)車載終端監(jiān)控主要集中在視頻錄像、GPS定位等基本應(yīng)用咬腕，隨著各種視頻分析技術(shù)的發(fā)展欢峰，普通視頻監(jiān)控已經(jīng)遠遠不能滿足日益增加的車載監(jiān)控的新需求，各個車載視頻監(jiān)控廠家也在努力整合市場需求和技術(shù)資源涨共，智能化的視頻監(jiān)控逐漸在專用市場嶄露頭角纽帖。
一、市場狀況
城市公共交通行業(yè)是滿足人民群眾基本出行需求的社會公益性事業(yè)举反，是交通運輸服務(wù)業(yè)的重要組成部分懊直，與人民群眾生產(chǎn)、生活活動息息相關(guān)火鼻，是城市功能正常運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)支撐旱醉。推進城市公共交通行業(yè)健康發(fā)展，保證城市公共交通平穩(wěn)而有序運行穗蚌，對于促進社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展改擂、改善城市人居環(huán)境、促進城市文明建設(shè)租触、保障廣大人民群眾基本出行權(quán)益至關(guān)重要。城市公共交通具有集約高效供馍、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點蔽宜，優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵、轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式刽软、提升人民群眾生活品質(zhì)苫颤、提高政府基本公共服務(wù)水平的必然要求枢菇，是構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的戰(zhàn)略選擇俯坐。
目前我國城市公共交通發(fā)展仍然比較滯后噩拼，與城市社會經(jīng)濟快速發(fā)展、群眾生活水平不斷提高的需求還有一定差距寺晌，公交優(yōu)先戰(zhàn)略實施尚處于起步階段世吨。目前，我國公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后呻征、有效運輸能力不足耘婚、運輸效率以及服務(wù)質(zhì)量不高的問題仍然比較突出。由于各種原因致使很多公交車輛運營效率不斷下降陆赋，新增的運力被運輸效率下降而抵消沐祷，公交承擔(dān)運載量不斷減退，居民出行方式被迫逐年由公交向私家車等個體交通方式轉(zhuǎn)移攒岛，增加了市民出行的苦惱赖临，使乘車難成為城市痼疾。這無疑加劇了城市居民對交通出行不斷增長的需求與公共交通發(fā)展相對滯后之間的矛盾灾锯。如何解決這一矛盾已成為擺在公交企業(yè)面前的一項迫切任務(wù)兢榨。
二、應(yīng)用體現(xiàn)
(一)實現(xiàn)運營管理和調(diào)度指揮的智能化
實現(xiàn)公交車輛的動態(tài)監(jiān)控和實時調(diào)度挠进，解決以前人工手動調(diào)度的弊端色乾。借助車輛實時定位、無線通信及電子地圖皇驼、線路虛擬化技術(shù)圾框，實現(xiàn)對線路運營車輛、機動車輛畦怒、檢修車輛動態(tài)位置的實時監(jiān)控和運行數(shù)據(jù)采集残团，從根本上提高了調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)對運營狀況的實時掌握與應(yīng)變能力，實現(xiàn)公交運營智能調(diào)度桶邑；
實現(xiàn)多線路画眯、多車輛的集中調(diào)度和區(qū)域調(diào)度，提高運營調(diào)度人員的工作效率务囤，降低調(diào)度人員的工作量和減少管理人員的配置數(shù)量灌当；
實現(xiàn)路單電子化，逐漸替代現(xiàn)行手工填寫的“行車路單”模式幅挂，調(diào)度人員可以把主要精力用于車輛運營調(diào)度和現(xiàn)場情況應(yīng)急處理京球；
提高車輛發(fā)車準(zhǔn)點率，提高車輛運營安全水平腺帽，降低乘客們的投訴率怎晰，提高社會服務(wù)質(zhì)量髓绽；
實現(xiàn)靈活的分級管理模式，針對不同公交公司的規(guī)淖苯剩可設(shè)置不同的調(diào)度模式：總公司調(diào)度顺呕、分公司調(diào)度、車隊調(diào)度括饶、線路組合調(diào)度株茶、車輛線路調(diào)度等。
(二)實現(xiàn)企業(yè)資源的整合和最優(yōu)化配置
通過實時運營數(shù)據(jù)的動態(tài)監(jiān)控巷帝、優(yōu)化調(diào)度忌卤，尤其是多線路調(diào)度、多車輛調(diào)度楞泼、多區(qū)域調(diào)度驰徊，實現(xiàn)車輛、人力堕阔、場站等生產(chǎn)資源實現(xiàn)最優(yōu)化配置棍厂；
通過車輛、人員超陆、線路的運營監(jiān)控牺弹，實現(xiàn)車輛與人員配置合理化；
通過智能調(diào)度排班战架，縮短車輛運行時間砸新，提高公交車車輛的運營效率。
(三)提高企業(yè)經(jīng)營效率和勞動生產(chǎn)率
提高公交企業(yè)運營效率咸壮，實現(xiàn)公交企業(yè)往現(xiàn)代化管理方向發(fā)展拿奥；
自動生成統(tǒng)計報表和分析報表等有效數(shù)據(jù)報表，使公交企業(yè)的人漆究、車和相關(guān)資源得到充分利用母滤，并為準(zhǔn)確的決策提供可靠的依據(jù)；
全面實現(xiàn)公交企業(yè)經(jīng)營管理的辦公自動化和信息化钉榔；
降低公交企業(yè)運營成本城砖，使公交企業(yè)成本構(gòu)成更合理。
(四)社會效益目標(biāo)
貫徹“以人為本”設(shè)計理念圣钝，減輕公交司機的工作強度廷诺、降低乘客投訴率，提升乘客的滿意度肖喂，提高城市公共交通服務(wù)質(zhì)量簇抵；
貫徹“公交優(yōu)先”的政策，有效緩解城市交通擁堵妻味，減輕城市交通管理正压、道路建設(shè)壓力。
以上僅僅是智能移動終端監(jiān)控在安防一個子行業(yè)應(yīng)用的實際案例责球，以此基本可以看出智能移動終端能夠給安防監(jiān)控行業(yè)帶來很大的行業(yè)變革焦履，可以有效降低行業(yè)人力投入成本，有效改善各行業(yè)人力投入與市場產(chǎn)出的矛盾雏逾。
車載監(jiān)控最早形成于外國，早期國外一些安防客戶對運營車輛的安全以及監(jiān)管需求促使車載錄像等產(chǎn)品作為專用產(chǎn)品不斷推向市場秦辆，車載監(jiān)控市場逐漸形成项茸。近年來，車載監(jiān)控市場的不斷發(fā)展使其成為安防行業(yè)重要的細分市場窘游，其在國內(nèi)發(fā)展至今也已有十多年的歷史唠椭，在經(jīng)歷了市場萌芽、市場成長兩個階段后忍饰，于2010年后贪嫂，車載監(jiān)控領(lǐng)域在中國已經(jīng)進入快速發(fā)展期。
近兩年來艾蓝，各地頻發(fā)的各類客車力崇、公交車以及校車等惡性事故，引起了社會各界以及政府部門對車輛運營安全的極度重視赢织。2011年“7.23”事故后亮靴，為了加強對道路客運特別是長途臥鋪客車的安全監(jiān)管，根據(jù)《安全生產(chǎn)法》的有關(guān)要求于置，2011年7月24日交通部會同公安部茧吊、安監(jiān)總局、工信部下發(fā)了《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》八毯，要求臥鋪客車必須安裝車載視頻監(jiān)控裝置搓侄。同時在去年甘肅校車事故后，政府要求把校車安全問題真正納入法制的軌道予乏。政府相關(guān)政策的大力支持偿寥，無疑是對市場產(chǎn)品的放量增長的支持，也是給車載視頻監(jiān)控廠商吃了一顆定心丸蟹游。從目前政策的影響和帶動來看填级，車載移動監(jiān)控行業(yè)的潛在需求已經(jīng)逐步顯現(xiàn)，預(yù)計在近一兩年將會出現(xiàn)爆發(fā)的局面蔓捡。
在這一階段怜人，視頻監(jiān)控高清化愚缔、網(wǎng)絡(luò)化的趨勢日趨凸顯，車載監(jiān)控行業(yè)應(yīng)用高清秘驻、智能產(chǎn)品的呼聲也逐漸多起來值豫。目前部分廠家已經(jīng)推出高清和標(biāo)清相結(jié)合的監(jiān)控模式，有些企業(yè)還推出了全高清的整體方案戳明。同時澈拖，這一時期車載監(jiān)控從單一的視頻監(jiān)控向多系統(tǒng)融合集成的應(yīng)用發(fā)展，車載監(jiān)控領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)對自身品牌的塑造越來越重視赋焕。
2013年12月4日工信部正式向三大運營商發(fā)布4G牌照参歹，中國移動、中國電信和中國聯(lián)通均獲得LTE牌照隆判，中國聯(lián)通犬庇、電信于6月27日再次獲得一張夢寐以求的4G(LTE-FDD制式)牌照，隨著國內(nèi)4G網(wǎng)絡(luò)的陸續(xù)建設(shè)開展侨嘀，催動了智能車載終端監(jiān)控領(lǐng)域高清化臭挽。
但傳統(tǒng)車載終端監(jiān)控主要集中在視頻錄像、GPS定位等基本應(yīng)用咬腕，隨著各種視頻分析技術(shù)的發(fā)展欢峰，普通視頻監(jiān)控已經(jīng)遠遠不能滿足日益增加的車載監(jiān)控的新需求，各個車載視頻監(jiān)控廠家也在努力整合市場需求和技術(shù)資源涨共，智能化的視頻監(jiān)控逐漸在專用市場嶄露頭角纽帖。
一、市場狀況
城市公共交通行業(yè)是滿足人民群眾基本出行需求的社會公益性事業(yè)举反，是交通運輸服務(wù)業(yè)的重要組成部分懊直，與人民群眾生產(chǎn)、生活活動息息相關(guān)火鼻，是城市功能正常運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)支撐旱醉。推進城市公共交通行業(yè)健康發(fā)展，保證城市公共交通平穩(wěn)而有序運行穗蚌，對于促進社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展改擂、改善城市人居環(huán)境、促進城市文明建設(shè)租触、保障廣大人民群眾基本出行權(quán)益至關(guān)重要。城市公共交通具有集約高效供馍、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點蔽宜，優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵、轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式刽软、提升人民群眾生活品質(zhì)苫颤、提高政府基本公共服務(wù)水平的必然要求枢菇，是構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的戰(zhàn)略選擇俯坐。
目前我國城市公共交通發(fā)展仍然比較滯后噩拼，與城市社會經(jīng)濟快速發(fā)展、群眾生活水平不斷提高的需求還有一定差距寺晌，公交優(yōu)先戰(zhàn)略實施尚處于起步階段世吨。目前，我國公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后呻征、有效運輸能力不足耘婚、運輸效率以及服務(wù)質(zhì)量不高的問題仍然比較突出。由于各種原因致使很多公交車輛運營效率不斷下降陆赋，新增的運力被運輸效率下降而抵消沐祷，公交承擔(dān)運載量不斷減退，居民出行方式被迫逐年由公交向私家車等個體交通方式轉(zhuǎn)移攒岛，增加了市民出行的苦惱赖临，使乘車難成為城市痼疾。這無疑加劇了城市居民對交通出行不斷增長的需求與公共交通發(fā)展相對滯后之間的矛盾灾锯。如何解決這一矛盾已成為擺在公交企業(yè)面前的一項迫切任務(wù)兢榨。
二、應(yīng)用體現(xiàn)
(一)實現(xiàn)運營管理和調(diào)度指揮的智能化
實現(xiàn)公交車輛的動態(tài)監(jiān)控和實時調(diào)度挠进，解決以前人工手動調(diào)度的弊端色乾。借助車輛實時定位、無線通信及電子地圖皇驼、線路虛擬化技術(shù)圾框，實現(xiàn)對線路運營車輛、機動車輛畦怒、檢修車輛動態(tài)位置的實時監(jiān)控和運行數(shù)據(jù)采集残团，從根本上提高了調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)對運營狀況的實時掌握與應(yīng)變能力，實現(xiàn)公交運營智能調(diào)度桶邑；
實現(xiàn)多線路画眯、多車輛的集中調(diào)度和區(qū)域調(diào)度，提高運營調(diào)度人員的工作效率务囤，降低調(diào)度人員的工作量和減少管理人員的配置數(shù)量灌当；
實現(xiàn)路單電子化，逐漸替代現(xiàn)行手工填寫的“行車路單”模式幅挂，調(diào)度人員可以把主要精力用于車輛運營調(diào)度和現(xiàn)場情況應(yīng)急處理京球；
提高車輛發(fā)車準(zhǔn)點率，提高車輛運營安全水平腺帽，降低乘客們的投訴率怎晰，提高社會服務(wù)質(zhì)量髓绽；
實現(xiàn)靈活的分級管理模式，針對不同公交公司的規(guī)淖苯剩可設(shè)置不同的調(diào)度模式：總公司調(diào)度顺呕、分公司調(diào)度、車隊調(diào)度括饶、線路組合調(diào)度株茶、車輛線路調(diào)度等。
(二)實現(xiàn)企業(yè)資源的整合和最優(yōu)化配置
通過實時運營數(shù)據(jù)的動態(tài)監(jiān)控巷帝、優(yōu)化調(diào)度忌卤，尤其是多線路調(diào)度、多車輛調(diào)度楞泼、多區(qū)域調(diào)度驰徊，實現(xiàn)車輛、人力堕阔、場站等生產(chǎn)資源實現(xiàn)最優(yōu)化配置棍厂；
通過車輛、人員超陆、線路的運營監(jiān)控牺弹，實現(xiàn)車輛與人員配置合理化；
通過智能調(diào)度排班战架，縮短車輛運行時間砸新，提高公交車車輛的運營效率。
(三)提高企業(yè)經(jīng)營效率和勞動生產(chǎn)率
提高公交企業(yè)運營效率咸壮，實現(xiàn)公交企業(yè)往現(xiàn)代化管理方向發(fā)展拿奥；
自動生成統(tǒng)計報表和分析報表等有效數(shù)據(jù)報表，使公交企業(yè)的人漆究、車和相關(guān)資源得到充分利用母滤，并為準(zhǔn)確的決策提供可靠的依據(jù)；
全面實現(xiàn)公交企業(yè)經(jīng)營管理的辦公自動化和信息化钉榔；
降低公交企業(yè)運營成本城砖，使公交企業(yè)成本構(gòu)成更合理。
(四)社會效益目標(biāo)
貫徹“以人為本”設(shè)計理念圣钝，減輕公交司機的工作強度廷诺、降低乘客投訴率，提升乘客的滿意度肖喂，提高城市公共交通服務(wù)質(zhì)量簇抵；
貫徹“公交優(yōu)先”的政策，有效緩解城市交通擁堵妻味，減輕城市交通管理正压、道路建設(shè)壓力。
以上僅僅是智能移動終端監(jiān)控在安防一個子行業(yè)應(yīng)用的實際案例责球，以此基本可以看出智能移動終端能夠給安防監(jiān)控行業(yè)帶來很大的行業(yè)變革焦履，可以有效降低行業(yè)人力投入成本，有效改善各行業(yè)人力投入與市場產(chǎn)出的矛盾雏逾。
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