交通部公路科學(xué)研究院ITS中心副主任宋向輝在會上強調(diào)稽星,該項目是“是國內(nèi)首個明確將車路協(xié)同作為道路智能化發(fā)展方向的項目。”阿里方面稱哄谆,阿里巴巴的車路協(xié)同核心技術(shù)方案是完全自主研發(fā)的褥民。
相比此前對無人車技術(shù)的研發(fā),道路智能化的概念將提高自動駕駛技術(shù)落地的速度洗搂,并催生新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)消返。
據(jù)阿里巴巴達摩院人工智能實驗室首席科學(xué)家王剛介紹,道路智能化的核心技術(shù)是車路協(xié)同耘拇,目前絕大多數(shù)企業(yè)和科研機構(gòu)的自動駕駛方案都局限于車輛本身的智能化上撵颊,力求讓車變得更“聰明”。而車路協(xié)同則同時研發(fā)“聰明”的道路和交通設(shè)施驼鞭,讓車與路能夠互相配合秦驯,從而讓自動駕駛更容易被實現(xiàn)尺碰。
據(jù)悉挣棕,目前阿里的無人車已經(jīng)應(yīng)用了車路協(xié)同技術(shù)方案,并在杭州進行了多次開放路段的測試亲桥,下一步將應(yīng)用在貨物運輸車輛上洛心,實現(xiàn)無人智慧物流。
阿里巴巴集團首席技術(shù)官题篷、達摩院院長張建鋒與公路院總工程師岑晏青出席了簽約儀式词身。張建鋒表示,聯(lián)合實驗室需要為社會產(chǎn)生實際的價值木砾,幫助推進智慧交通的建設(shè)农灯,并且需要解決的是面向未來的問題,使車路協(xié)同成為社會的基礎(chǔ)設(shè)施瘸劳。
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感知基站識別到路面行人捻钢,并將信息傳送給附近的車輛绞艘。
“我更愿意把目前絕大多數(shù)的無人車技術(shù)方案稱為’單車智能’,這種技術(shù)方案由于自身傳感器等的局限稻续,不能達到安全的要求妈削。在前期的對比路測試驗中,車路協(xié)同已經(jīng)體現(xiàn)出極高的優(yōu)勢滔菠。”王剛透露逮碾,在此前進行的多次對比路測中,他們設(shè)置了可移動假人從障礙物后突然出現(xiàn)的場景涕瘸,在不開啟道路協(xié)同的情況下涡相,緊急避讓全部失靈,在開啟后緊急避讓或停車全部成功剩蟀。
王剛解釋催蝗,現(xiàn)在的單車智能由于自身傳感器等的局限,不能達到安全的要求育特。例如丙号,車身傳感器在車速高的時候看得不夠遠(yuǎn),車身傳感器由于高度的限制缰冤,看不到周圍環(huán)境里障礙物后面的情況等等犬缨,這些都是單車智能很難或者不可能克服的。此外棉浸,現(xiàn)在單車智能為了讓車能處理不同的情況怀薛,裝載了很多昂貴的傳感器和計算單元。如果能讓路智能迷郑,通過集約式的建設(shè)枝恋,我們可以降低車的成本,從而讓整個無人駕駛的成本顯著降低嗡害。
車路協(xié)同技術(shù)方案的核心技術(shù)之一是感知基站焚碌,其大概原理類似于手機的無線發(fā)射基站,可以實現(xiàn)車與路卑竹、車與車之間的信息連接點散氧,屬于世界首創(chuàng)的技術(shù)方案。
王剛介紹砾漓,上述技術(shù)不但能大幅提高無人駕駛的安全性睬嘿,未來還能夠應(yīng)用在普通車輛上,實現(xiàn)實時的交通管理闭榛。“感知基站可以覆蓋200米的半徑盒器,在道路實現(xiàn)高度智能化后阁陌,就像在路上每隔200米多出了一位經(jīng)驗豐富的交警,可以解決道路擁堵琐侣、交通險情提前預(yù)警奖朴、還能讓臨近車輛互相通信。”例如汇径,在夜間行車的時候視野受阻曼刀,感知基站可以及時感知到前方行人和道路的異常狀況,并通知后車史隆;在高速公路或轉(zhuǎn)彎路段魂务,當(dāng)前車發(fā)生險情的時候,也可以及時感知并通知后車泌射,大大降低了交通事故的風(fēng)險粘姜。
“我們首次讓路具有了精確完整感知的能力,這一技術(shù)方案為阿里巴巴完全自主研發(fā)熔酷,目前世界范圍內(nèi)還沒有類似方案孤紧。”王剛說。