近年來拴疤，隨著民用無人機(jī)的興起，以個(gè)人航拍為主的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)日漸成為市場(chǎng)“新寵”独泞。據(jù)民航部門不完全統(tǒng)計(jì)呐矾，至2015年底，我國(guó)民用無人機(jī)保有量已達(dá)50余萬(wàn)架懦砂，預(yù)計(jì)2018年前將突破100萬(wàn)架蜒犯。
不過，無人機(jī)逐漸普及之后荞膘，卻成了屢屢闖入凈空區(qū)罚随、威脅航班飛行安全的空中隱患。據(jù)民航部門提供的數(shù)據(jù)羽资，2015年淘菩，全國(guó)共發(fā)生無人機(jī)擾航事件4起，2016年猛增至23起魏蜒。2017年以來茧音，此類事件更加頻發(fā)，僅西南地區(qū)就已發(fā)生十多起发凹。
那么盘嘉，“黑飛”的無人機(jī)對(duì)于機(jī)場(chǎng)、航班而言衍康，有哪些影響呢蹲京？業(yè)內(nèi)人士指出，無論是無人機(jī)還是其他“低小慢”航空器勃核，或是氣球再僧、孔明燈、鳥類等俩孽，只要出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)猬听，就會(huì)擾亂正常的飛行秩序。已經(jīng)起飛的航空將不得不緊急規(guī)避患达，后續(xù)等待起飛的航班也將延誤记令，若是發(fā)生撞擊意外，后果不堪設(shè)想习劫。
很顯然咆瘟，從法律層面來看嚼隘，無人機(jī)“擾航”時(shí)間頻發(fā)是對(duì)航空安全的巨大威脅，是對(duì)乘客袒餐、機(jī)組人員及航空公司生命飞蛹、財(cái)產(chǎn)安全的直接侵害。一直以來灸眼，航空安全容不得有一點(diǎn)馬虎卧檐，因而對(duì)于違發(fā)法律規(guī)定、甚至是刻意非法擾航的無人機(jī)用戶焰宣，必須予以嚴(yán)懲霉囚。
事實(shí)上，2017年發(fā)生頻繁擾航事件后匕积，我國(guó)各級(jí)政府部門以及民航部門都加強(qiáng)了無人機(jī)監(jiān)管盈罐，相繼出臺(tái)了一系列管理規(guī)定。例如闪唆，民航局下發(fā)了《民用無人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》盅粪，要求自2017年6月1日起，民用無人機(jī)的擁有者必須進(jìn)行實(shí)名登記侧碍。
而從實(shí)際執(zhí)法實(shí)踐而言雾逢，法律監(jiān)管措施只是一個(gè)方面。為了遏制無人機(jī)“黑飛”赴仪、“擾航”，不僅需要加大對(duì)非法放飛無人機(jī)行為的打擊力度尘晓，同時(shí)還需要加強(qiáng)高科技應(yīng)用换橱，以強(qiáng)化實(shí)際應(yīng)對(duì)能力。同時(shí)验阱，相關(guān)部門也應(yīng)當(dāng)與無人機(jī)制造商坦誠(chéng)溝通舔躏，在源頭利用技術(shù)等手段控制無人機(jī)非法使用。
日前降蹋，首都機(jī)場(chǎng)在中國(guó)服務(wù)大廈防擎、海航北京基地、空港配餐公司睹沐、飛行區(qū)6號(hào)燈光站樓頂布設(shè)了4套無人駕駛航空器探測(cè)設(shè)備助店，以更高效地捕捉首都機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)運(yùn)行的無人駕駛航空器、保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全佛吓。
據(jù)悉宵晚，布設(shè)的探測(cè)設(shè)備中，包括了4臺(tái)方位探測(cè)天線和2臺(tái)高度探測(cè)天線维雇，系統(tǒng)終端安裝在首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)管理部運(yùn)行管理模塊淤刃，設(shè)備探測(cè)范圍可覆蓋飛行區(qū)圍界內(nèi)及圍界外2公里范圍晒他。
據(jù)了解，此次布設(shè)的4套無人駕駛航空器探測(cè)設(shè)備屬于無源設(shè)備逸贾，設(shè)備只接收無人駕駛航空器和遙控手柄之間通信的電磁信號(hào)陨仅，而其本身不會(huì)發(fā)射電磁信號(hào)，有效避免了設(shè)備運(yùn)行期間對(duì)首都機(jī)場(chǎng)其他設(shè)備運(yùn)行產(chǎn)生影響铝侵。
目前灼伤，探測(cè)設(shè)備及系統(tǒng)安裝調(diào)試工作已全部完成，并在首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)和機(jī)場(chǎng)附近區(qū)域選點(diǎn)進(jìn)行了測(cè)試哟沫。該設(shè)備一經(jīng)啟用后饺蔑，如若無人駕駛航空器一旦開機(jī)運(yùn)行，探測(cè)設(shè)備將在數(shù)秒內(nèi)便可捕獲信號(hào)嗜诀，并在終端系統(tǒng)顯示獲取的無人駕駛航空器的位置和高度信息猾警。
在工廠端，無人機(jī)電子圍欄技術(shù)的應(yīng)用越發(fā)受到重視瀑捣。2017年7月饲残，民航局公布《無人機(jī)圍欄(征求意見稿)》，規(guī)范無人機(jī)地理限制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)驼值，確保無人機(jī)有序可控運(yùn)行钳舵。所謂無人機(jī)圍欄，是一種配合無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)的軟硬件系統(tǒng)顷沉，通過在相應(yīng)電子地理范圍中畫出特定區(qū)域邓樟，來限制無人機(jī)的活動(dòng)范圍。
業(yè)內(nèi)專家表示钢囚，無人機(jī)的無人機(jī)圍欄類似于為無人機(jī)劃定禁飛區(qū)役默，規(guī)定其何處可去、何處不可去鸟氨。植入電子圍欄后冤牢，無人機(jī)會(huì)通過GPS系統(tǒng)等自動(dòng)識(shí)別地理位置，在設(shè)有電子圍欄的區(qū)域會(huì)自動(dòng)降落或返航集炭。
不過，無人機(jī)逐漸普及之后荞膘，卻成了屢屢闖入凈空區(qū)罚随、威脅航班飛行安全的空中隱患。據(jù)民航部門提供的數(shù)據(jù)羽资，2015年淘菩，全國(guó)共發(fā)生無人機(jī)擾航事件4起，2016年猛增至23起魏蜒。2017年以來茧音，此類事件更加頻發(fā)，僅西南地區(qū)就已發(fā)生十多起发凹。
那么盘嘉，“黑飛”的無人機(jī)對(duì)于機(jī)場(chǎng)、航班而言衍康，有哪些影響呢蹲京？業(yè)內(nèi)人士指出，無論是無人機(jī)還是其他“低小慢”航空器勃核，或是氣球再僧、孔明燈、鳥類等俩孽，只要出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)猬听，就會(huì)擾亂正常的飛行秩序。已經(jīng)起飛的航空將不得不緊急規(guī)避患达，后續(xù)等待起飛的航班也將延誤记令，若是發(fā)生撞擊意外，后果不堪設(shè)想习劫。
很顯然咆瘟，從法律層面來看嚼隘，無人機(jī)“擾航”時(shí)間頻發(fā)是對(duì)航空安全的巨大威脅，是對(duì)乘客袒餐、機(jī)組人員及航空公司生命飞蛹、財(cái)產(chǎn)安全的直接侵害。一直以來灸眼，航空安全容不得有一點(diǎn)馬虎卧檐，因而對(duì)于違發(fā)法律規(guī)定、甚至是刻意非法擾航的無人機(jī)用戶焰宣，必須予以嚴(yán)懲霉囚。
事實(shí)上，2017年發(fā)生頻繁擾航事件后匕积，我國(guó)各級(jí)政府部門以及民航部門都加強(qiáng)了無人機(jī)監(jiān)管盈罐，相繼出臺(tái)了一系列管理規(guī)定。例如闪唆，民航局下發(fā)了《民用無人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》盅粪，要求自2017年6月1日起，民用無人機(jī)的擁有者必須進(jìn)行實(shí)名登記侧碍。
而從實(shí)際執(zhí)法實(shí)踐而言雾逢，法律監(jiān)管措施只是一個(gè)方面。為了遏制無人機(jī)“黑飛”赴仪、“擾航”，不僅需要加大對(duì)非法放飛無人機(jī)行為的打擊力度尘晓，同時(shí)還需要加強(qiáng)高科技應(yīng)用换橱，以強(qiáng)化實(shí)際應(yīng)對(duì)能力。同時(shí)验阱，相關(guān)部門也應(yīng)當(dāng)與無人機(jī)制造商坦誠(chéng)溝通舔躏，在源頭利用技術(shù)等手段控制無人機(jī)非法使用。
日前降蹋，首都機(jī)場(chǎng)在中國(guó)服務(wù)大廈防擎、海航北京基地、空港配餐公司睹沐、飛行區(qū)6號(hào)燈光站樓頂布設(shè)了4套無人駕駛航空器探測(cè)設(shè)備助店，以更高效地捕捉首都機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)運(yùn)行的無人駕駛航空器、保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全佛吓。
據(jù)悉宵晚，布設(shè)的探測(cè)設(shè)備中，包括了4臺(tái)方位探測(cè)天線和2臺(tái)高度探測(cè)天線维雇，系統(tǒng)終端安裝在首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)管理部運(yùn)行管理模塊淤刃，設(shè)備探測(cè)范圍可覆蓋飛行區(qū)圍界內(nèi)及圍界外2公里范圍晒他。
據(jù)了解，此次布設(shè)的4套無人駕駛航空器探測(cè)設(shè)備屬于無源設(shè)備逸贾，設(shè)備只接收無人駕駛航空器和遙控手柄之間通信的電磁信號(hào)陨仅，而其本身不會(huì)發(fā)射電磁信號(hào)，有效避免了設(shè)備運(yùn)行期間對(duì)首都機(jī)場(chǎng)其他設(shè)備運(yùn)行產(chǎn)生影響铝侵。
目前灼伤，探測(cè)設(shè)備及系統(tǒng)安裝調(diào)試工作已全部完成，并在首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)和機(jī)場(chǎng)附近區(qū)域選點(diǎn)進(jìn)行了測(cè)試哟沫。該設(shè)備一經(jīng)啟用后饺蔑，如若無人駕駛航空器一旦開機(jī)運(yùn)行，探測(cè)設(shè)備將在數(shù)秒內(nèi)便可捕獲信號(hào)嗜诀，并在終端系統(tǒng)顯示獲取的無人駕駛航空器的位置和高度信息猾警。
在工廠端，無人機(jī)電子圍欄技術(shù)的應(yīng)用越發(fā)受到重視瀑捣。2017年7月饲残，民航局公布《無人機(jī)圍欄(征求意見稿)》，規(guī)范無人機(jī)地理限制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)驼值，確保無人機(jī)有序可控運(yùn)行钳舵。所謂無人機(jī)圍欄，是一種配合無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)的軟硬件系統(tǒng)顷沉，通過在相應(yīng)電子地理范圍中畫出特定區(qū)域邓樟，來限制無人機(jī)的活動(dòng)范圍。
業(yè)內(nèi)專家表示钢囚，無人機(jī)的無人機(jī)圍欄類似于為無人機(jī)劃定禁飛區(qū)役默，規(guī)定其何處可去、何處不可去鸟氨。植入電子圍欄后冤牢，無人機(jī)會(huì)通過GPS系統(tǒng)等自動(dòng)識(shí)別地理位置，在設(shè)有電子圍欄的區(qū)域會(huì)自動(dòng)降落或返航集炭。
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