票務(wù)系統(tǒng)的升級

倫敦目前正研究新型列車和信號控制系統(tǒng)來擴(kuò)充地鐵的容量受贫，這也表明了該市的客運(yùn)系統(tǒng)正處于瓶頸期驾萄。

Cubic公司正著力研究一種自動檢票閘門系統(tǒng)，該系統(tǒng)可利用安裝在閘門頂部的紅外感知傳感器來統(tǒng)計人群流量浴蝉，自動評估車站出入乘客的流量亥戒，自動配置檢票通道來減輕車站的擁擠程度。該公司也在著力實現(xiàn)地鐵內(nèi)部乘客流量的可監(jiān)測性冗腐，將信息傳送至控制中心率偏，最終由其發(fā)布地鐵車廂內(nèi)部的乘客流量狀況，引導(dǎo)平臺上的乘客往空車車廂聚集蚊患，借此平衡地鐵列車的客流浙于。

公共區(qū)域的人流移動速度是提升整個交通樞紐效率的主要因素。

比如挟纱，在車站內(nèi)人們停下來閱讀地圖羞酗、了解導(dǎo)航可能會降低人群通行速度，甚至可能導(dǎo)致出現(xiàn)擁堵隊列紊服。Cubic利用人臉識別技術(shù)可對區(qū)域內(nèi)的人員進(jìn)行監(jiān)控檀轨，并自動分析人流移動緩慢的因素，發(fā)現(xiàn)乘客檢票時產(chǎn)生的排隊現(xiàn)象是影響客流移動緩慢的最大因素之一围苫。

Cubic最新研發(fā)的低功耗藍(lán)牙(BLE)系統(tǒng)裤园，將結(jié)合人臉識別技術(shù)，通過激活藍(lán)牙與RFID技術(shù)連接生物特征數(shù)據(jù)庫剂府，可快速識別進(jìn)站的旅客拧揽，后臺系統(tǒng)也會同步根據(jù)識別信息自動計算乘客的旅程費(fèi)用。

該系統(tǒng)目前正在英國最繁忙的火車站之一帕丁頓進(jìn)行試點(diǎn)腺占，經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計淤袜，車站旅客吞吐量平均從每分鐘25人提升到50人，極大地提升了車站的周轉(zhuǎn)效率衰伯。

當(dāng)然蜻赃，如果人臉識別確定旅客個人未注冊該服務(wù)椰严，旅客將會無法通過，同時系統(tǒng)也會自動記錄無法識別人臉一類的事件钥币，并創(chuàng)建時間日期和地點(diǎn)的事件報告荡偶。隨著數(shù)據(jù)庫信息不斷增長，多次逃票者信息將會被鎖定嘁老，一旦確定了個人烧乙，交通運(yùn)營部門可采取罰款或起訴來挽回?fù)p失。

與其他交通系統(tǒng)一樣醉镇，倫敦地鐵為旅客提供多種從A到B的路線選項辱窘。研究表明，乘客一般都習(xí)慣采用地圖上給出的路線來規(guī)劃自己的行程觉祸，即使這些規(guī)劃并不是最快捷合理的膝班。為了改善這種情況，Cubic正在研究一款自帶65英寸觸摸屏的交互式地圖布虾。只需用戶選擇目的地庇晤，該地圖會根據(jù)當(dāng)前定位呈現(xiàn)最便捷的路線圖，并自動生成QR碼杏死，傳送至用戶的智能手機(jī)上泵肄。

新能源公交與充電網(wǎng)絡(luò)

公交車是大多數(shù)城市公共交通系統(tǒng)的重心。然而淑翼，大多城市的公交車都是由柴油驅(qū)動的腐巢，日漸嚴(yán)重的交通擁堵問題，同時也加劇了尾氣的排放量玄括，這些都直接導(dǎo)致了城市空氣污染問題冯丙。

電動公交車是目前最可行的解決方案，但其運(yùn)行范圍也會受到電源的限制遭京。

為了應(yīng)對這種情況胃惜， ABB最新推出了一種OppCharge的充電模式，可在六分鐘內(nèi)為沃爾沃客車公司最新的7900電動公交車上的電池組充電哪雕，延長公交車行駛線路達(dá)30公里船殉。當(dāng)公交車接近桅桿時，Wi-Fi連接確認(rèn)后斯嚎，車載控制系統(tǒng)自動將受電弓降至車頂?shù)某潆娷夁M(jìn)行充電利虫。英國大曼徹斯特運(yùn)輸公司的Metroshuttle 2路電動公交目前正在試運(yùn)行這種充電模式，全程線路11.5公里返雷，運(yùn)行時間約45分鐘舔远，全程只使用一個OppCharge，每天運(yùn)行12個小時。

沃爾沃客車公司曾經(jīng)統(tǒng)計過陌贾，電動公交車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音成本比柴油動力公交還要低90%转是。對于夜間運(yùn)行來說，降低噪音也可能是Tesla公司推出電動卡車的優(yōu)勢之一矢盾。該公司表示粤段，在有效荷載重量未出現(xiàn)的情況下，電動卡車可高速行駛800公里扳耘，而且其運(yùn)行成本也比使用柴油要便宜20%焰哮。

未來智慧城市的運(yùn)輸系統(tǒng)需要全天候每時每刻都保持著智能化，即使它正在進(jìn)行重建工作液茧。 新加坡的公交系統(tǒng)就是這樣一個例子，該國的第三大巴士站需要進(jìn)行為期三年的重建工程练缴，重建期間缚庐，該巴士站臨時在兀蘭地區(qū)建立了一個中轉(zhuǎn)站每天為40萬名乘客提供服務(wù)。

雖然臨時換乘點(diǎn)只有10個固定泊位和51個彈性泊位霎挟，但運(yùn)行效率依舊很高窝剖。這主要依賴于Nedap公司的智能停車平臺，該平臺在換乘點(diǎn)入口處安裝了一塊大型電子顯示屏酥夭，可為公交司機(jī)提供實時空余停車位信息和停車引導(dǎo)赐纱。同時，該平臺可通過場內(nèi)攝像頭的連接熬北，實時監(jiān)控車輛排隊情況疙描，并將數(shù)據(jù)反饋給調(diào)度人員調(diào)整公交到達(dá)時間。

未來的公路運(yùn)輸將會使用多種燃料能源方案讶隐，包括柴油起胰、汽油、氫燃料巫延、電池效五、電力，天然氣等等炉峰，在農(nóng)村地區(qū)畏妖，化石燃料可能會在較長一段時間內(nèi)保持舉足輕重的地位，但城市交通則更傾向于使用最清潔環(huán)保的解決方案宗揣。

這樣的趨勢下层掺，類似Shell集團(tuán)這樣的能源公司將會陷入困境，他們提供的燃料資源將會用在什么地方枝扭？對此劣屑，未來網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)導(dǎo)者Stuart Blyde表示，“兩者并不存在誰替代誰的關(guān)系，這將是一種能源和信息化的結(jié)合涮凡。我們將密切關(guān)注市場和產(chǎn)品設(shè)備制造商拓币，并根據(jù)需要及時調(diào)整我們的產(chǎn)品。”Shell集團(tuán)目前正在開發(fā)測試新的交通服務(wù)業(yè)務(wù)肤侍，例如荷蘭地區(qū)的Tap-Up服務(wù)琳宽，即由公司派車為需要加油的車輛加油，提升用戶體驗滿意度弄业。

加拿大TransPod公司表示泛邮，目前該公司正在探討與英國倫敦、德國政府與企業(yè)之間的合作辈净，擬建立一個由400個氫氣加氣站組成的網(wǎng)絡(luò)盯质。TransPod公司的加氣站和網(wǎng)聯(lián)汽車計劃旨在通過地理定位來簡化車輛的加油過程，這意味著駕駛員只需輸入泵編號和賬戶密碼即可自動扣除費(fèi)用概而。除了提升速度之外呼巷，Stuart Blyde還表示受訪家庭對這個計劃很支持，因為他們不用因為去柜臺付錢赎瑰，把孩子留在車?yán)铩?/p>

展望未來移動共享時代王悍， Stuart Blyde認(rèn)為賬戶靈活性非常重要。因為駕駛員自己不一定擁有汽車餐曼，也可能是車主的雇員压储，大多時候并不愿意用自己口袋里的錢去支付燃油費(fèi)。Shell集團(tuán)推出的 EuroShell一卡通目前已用于支付其他商品和服務(wù)源譬，包括燃油費(fèi)集惋、通行費(fèi)等，未來將會繼續(xù)擴(kuò)展到其他信息化產(chǎn)品瓶佳。

超級管道列車

城際間的旅行仍然是未來交通運(yùn)輸?shù)闹匾蛩赜蟊臁＜幽么笳谘芯慷鄠惗嗪蜏厣g的高速通道，TransPod公司在當(dāng)?shù)赝瞥龀壐哞F項目：列車由27人和 10-15噸的車廂組成霸饲，運(yùn)行速度超過1200km/h凡矿。一旦這個項目落地，那么從多倫多到溫莎的旅程將在45分鐘內(nèi)完成置芋。

這種高速列車在較長的城際間距離上效果最好紊竹，但他們希望也能在市中心運(yùn)行。他們計劃利用城市路網(wǎng)制定各個連接點(diǎn)栋湃，列車以80s的間隔運(yùn)行壹会，這意味著在這種高效運(yùn)輸系統(tǒng)下列車每小時運(yùn)行高達(dá)45次，相當(dāng)于每年輸送1400萬人铲桑。

安大略省政府為多倫多和溫莎的超級高鐵項目進(jìn)行了成本評估及键。報告指出盖赛，建造一條“傳統(tǒng)”高鐵的成本有幾種指標(biāo)：時速為300km/h，約合55000000$/km胸胚；時速為250km/h甜届，約合 43000000$/km。TransPod公司研究的超級高速列車垫嚣，估量初期成本約為23000000$/km岩模， 其中包括整條路段上的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。

直徑4米的鋼管放置在每隔25米就一個高5米的柱子上肖粮，可減少“傳統(tǒng)”高鐵額外的基礎(chǔ)設(shè)施成本孤页。與傳統(tǒng)高鐵不同，管道列車設(shè)計的爬坡度限制在3.5%涩馆，支柱的高度也可根據(jù)實際需求進(jìn)行調(diào)整行施，并在最大限度減少基礎(chǔ)成本。現(xiàn)存的道路同時具備施工和維護(hù)的功能凌净，沿管道悲龟，每5km設(shè)置一個變電站，每1.2km設(shè)置4個緊急出口冰寻，放置在行車道之間。

TransPod公司表示皿渗，超級高速系統(tǒng)的碳排放量為負(fù)值斩芭，管道頂部的太陽能電池板在一年之內(nèi)將產(chǎn)生比列車消耗的更多的電力，并最終供應(yīng)到公共事業(yè)中乐疆。