清明前最大的新聞事件應(yīng)該是中美貿(mào)易戰(zhàn)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最大的新聞應(yīng)該是美團(tuán)收購(gòu)了摩拜卑吭，一年前驚天動(dòng)地的雄安新區(qū)芽淡，一年后沒什么大動(dòng)靜。

    對(duì)中美貿(mào)易來(lái)說(shuō)豆赏，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家挣菲、清華大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中心主任魏杰教授最近在一場(chǎng)演講中提到，中美貿(mào)易戰(zhàn)的主要原因在于中國(guó)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局掷邦，尤其在工業(yè)白胀、科技等領(lǐng)域，幾乎什么都做抚岗。而全球化的本質(zhì)是國(guó)際貿(mào)易或杠，國(guó)際貿(mào)易的基本原則是比較優(yōu)勢(shì)，每個(gè)國(guó)家把自己最優(yōu)秀的產(chǎn)品拿出來(lái)交易卫殷，但是“中國(guó)加入進(jìn)來(lái)以后什么都要搞炫允，沒法講比較優(yōu)勢(shì)，是全產(chǎn)業(yè)鏈嗡沈。你們一開始搞服裝睛村，鞋帽、襪子蔑串，然后又搞家電川骗，家電搞完又搞汽車，汽車搞完又搞高鐵柱涕，高鐵搞完又搞IT伍恼，IT搞完又搞飛機(jī)，中國(guó)是全產(chǎn)業(yè)鏈，沒有比較優(yōu)勢(shì)原則羡雷。”這很中國(guó)特色携喳。

    中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)最大特點(diǎn)，就是規(guī)模龐大热品，同時(shí)擁有豐富的研發(fā)巍糯、施工等工程師資源，所以我們可以用市場(chǎng)來(lái)?yè)Q技術(shù)客扎，可以在許多的工業(yè)祟峦、科技領(lǐng)域同時(shí)發(fā)力，而一些人口較少的發(fā)達(dá)國(guó)家徙鱼，即便科技基礎(chǔ)很好宅楞，有歷史沉淀，也只能集中力量專注于某一些方向袱吆。中國(guó)在IT開發(fā)厌衙、公路橋隧、航天航空绞绒、智能硬件等領(lǐng)域積累的工程師數(shù)量迅箩，可能全世界加起來(lái)也沒中國(guó)多，但最大的問題是处铛，在基礎(chǔ)的核心、尖端的各類型芯片領(lǐng)域拐揭，和世界先進(jìn)水平有很大的差距撤蟆，所以我國(guó)進(jìn)口的芯片貿(mào)易額超過(guò)了進(jìn)口石油的貿(mào)易額。魏杰老師在演講中來(lái)引述了一個(gè)美國(guó)學(xué)者的比喻：

    “全世界就像一個(gè)大賭場(chǎng)愧陈，美國(guó)是莊家登凿，發(fā)牌制定規(guī)則的是美國(guó)，中國(guó)在中間打工煮啡，提茶倒水隘匙，賺了不少錢。但你們有一個(gè)特點(diǎn)馁祈，賺了錢就往口袋裝恕臣，死活不賭。現(xiàn)在你們把錢賺夠準(zhǔn)備要走了自己開賭場(chǎng)了银薪。”

    這里面也包括交通電子類產(chǎn)品靴亩，比如視頻監(jiān)控設(shè)備、車載定位夫石、測(cè)速伪睬、信號(hào)燈等等，價(jià)格多是最初的零頭鸭僧。

    對(duì)于交通出行企業(yè)來(lái)說(shuō)口溃，可能更關(guān)注美團(tuán)這個(gè)做外賣平臺(tái)的揩页，跨界到交通領(lǐng)域，不僅吃掉了摩拜烹俗，還大張旗鼓的進(jìn)入到網(wǎng)約車領(lǐng)域爆侣，在上海等城市和滴滴開打補(bǔ)貼戰(zhàn)。關(guān)于美團(tuán)為什么要收購(gòu)摩拜以及進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域衷蜓，有很多分析累提，總結(jié)一點(diǎn)就是美團(tuán)或者騰訊為了夯實(shí)自己的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量入口平臺(tái)。

    移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)在有產(chǎn)業(yè)生態(tài)嗎磁浇？阿里和騰訊像兩個(gè)巨大的磁極斋陪，將所有能夠夯實(shí)自己流量平臺(tái)、支付平臺(tái)的APP應(yīng)用都吸附到自己的中間件平臺(tái)上置吓，當(dāng)真有“天下英雄无虚，盡入吾彀”的態(tài)勢(shì)。

    構(gòu)建中間平臺(tái)衍锚，控制上游

    企業(yè)發(fā)展到一定程度之后友题，為了維護(hù)自己的核心優(yōu)勢(shì)，都會(huì)一些方式來(lái)構(gòu)建“護(hù)城河”戴质，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界的平臺(tái)生態(tài)就是典型的例子面镣。類似谷歌、蘋果氏腐、阿里云甩宣、騰訊等，就像大型市場(chǎng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)者冻哈，自己賣主流的肉菜杯削，比如手機(jī)、操作系統(tǒng)优隔、云計(jì)算褐泊、大數(shù)據(jù)等等，但同時(shí)為了增強(qiáng)市場(chǎng)對(duì)用戶的粘性棋少，會(huì)對(duì)第三方開放自己的平臺(tái)杯娶，對(duì)接自己的用戶，讓一些賣APP應(yīng)用的干貨商儡特，也能分一杯羹扳辉。這樣的生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)三方都有益橄浓，對(duì)平臺(tái)建設(shè)方而言粒梦，可以增加平臺(tái)流量，用戶停留時(shí)間，可以收取第三方開發(fā)者的市場(chǎng)“租金”匀们，而且第三方開發(fā)者用自己的結(jié)算體系缴淋，等于是錢從左口袋(用戶)到了右口袋(開發(fā)者)；對(duì)于用戶而言泄朴，有更多豐富的內(nèi)容和應(yīng)用重抖，獲取更多的信息和娛樂、學(xué)習(xí)方式祖灰；對(duì)于開發(fā)者而言钟沛，是風(fēng)險(xiǎn)比較小的創(chuàng)業(yè)方式，不用獨(dú)門獨(dú)戶的找個(gè)地方“開鋪”局扶，漫無(wú)目的的推廣……

    但這樣的“大型市場(chǎng)”恨统，卻不是人人能做的，貌似也只有電子信息行業(yè)才有三妈，是時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物畜埋。

    對(duì)于智能交通行業(yè)而言，還沒有企業(yè)大到能夠建自己的企業(yè)生態(tài)和“護(hù)城河”策见，因?yàn)檎枨笾鲗?dǎo)下的市場(chǎng)镀材，難以形成寡頭壟斷。

    據(jù)ITS114數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示蒜材，2017年我國(guó)城市智能交通千萬(wàn)項(xiàng)目市場(chǎng)規(guī)模排在前15的企業(yè)總計(jì)市場(chǎng)規(guī)模60.19億忍具，項(xiàng)目數(shù)總計(jì)184個(gè)，前十五中標(biāo)企業(yè)千萬(wàn)項(xiàng)目市場(chǎng)規(guī)模約占總市場(chǎng)的31.66%抖臭，共有接近600家企業(yè)分享1100個(gè)城市智能交通項(xiàng)目蓝捌。

    這樣的行業(yè)集中度，顯然不能支持平臺(tái)型生態(tài)的發(fā)展蟀披，但相較于打造開放多元的平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)體系，生態(tài)系統(tǒng)還可以按線性舒展堤网，形成左右互相銜接巫碍、作用的關(guān)系鏈。這多表現(xiàn)在對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上游的管控贫肌，比如星巴克禀舰、肯德基這樣的連鎖巨頭，會(huì)建立自己的供應(yīng)商體系怔匣，以確保產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)量握联，甚至上溯到原材料的生產(chǎn)，比如星巴克的咖啡豆每瞒、老干媽的辣椒等等金闽，直接參與或者全程監(jiān)管，由自己來(lái)控制生產(chǎn)流程和質(zhì)量，以確保自己的產(chǎn)品質(zhì)量代芜。

    在智能交通行業(yè)發(fā)展過(guò)程中埠褪，也曾上演過(guò)類似的進(jìn)程，尤其以易華錄較為明顯挤庇，作為一個(gè)系統(tǒng)集成商钞速，在前端監(jiān)控設(shè)備方面設(shè)立控股子公司尚易德、信號(hào)控制方面設(shè)立全資子公司天津通翔嫡秕、智能公交領(lǐng)域控股大連智達(dá)科技……而嚎视铮康威視、青島海信網(wǎng)絡(luò)科技昆咽、大華股份等則是基本是通過(guò)自身研發(fā)來(lái)夯實(shí)驾凶、完善自己的上游子系統(tǒng)、設(shè)備等質(zhì)量管控能力茧音。

    在對(duì)3月份國(guó)家道路交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心有蒲、公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心公布的2017道路交通安全產(chǎn)品檢測(cè)合格信息進(jìn)行粗淺分析后，在智能交通管理產(chǎn)品領(lǐng)域從平臺(tái)到監(jiān)控到信號(hào),形成全面全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的,可能只有号碳危康威視冈柑，另外一個(gè)巨頭大華股份同樣在多個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域都有出現(xiàn)，只是產(chǎn)品型號(hào)略少于憾拙康威視;但在這里面還可以發(fā)現(xiàn)衔密，安防企業(yè)高新興也研發(fā)推出了自己的信號(hào)控制、交通監(jiān)控類設(shè)備蚊牌、交通集成指揮平臺(tái)找蝗，加上其已經(jīng)控股的機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)企業(yè)中興智聯(lián)，高新興在交通管控領(lǐng)域的上游設(shè)備產(chǎn)品線已經(jīng)比較完善诀虹。

    隨著佳都科技渊输、滴滴、銀江股份等推出交通大腦概念晌颅，這些在上游產(chǎn)品線上還有待完善的集成商奸误，是否也會(huì)像上面所舉企業(yè)一樣，建立自己的產(chǎn)品線真仲，也是一個(gè)可觀察的事情袋马。

    拉攏產(chǎn)業(yè)鏈下游

    和我國(guó)在國(guó)際貿(mào)易中扮演的角色類似，一些智能交通大型企業(yè)的目標(biāo)秸应，也是要形成自己的“全產(chǎn)業(yè)鏈”虑凛，不受制于人。往往是做產(chǎn)品做好壯大之后软啼，就開始向上下游延伸桑谍，什么比較優(yōu)勢(shì)延柠，什么互惠貿(mào)易，都是紙面上的原則霉囚，中國(guó)市場(chǎng)巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力促使這些企業(yè)努力構(gòu)筑自己的安全防線捕仔。

    在擁有完善的上游產(chǎn)品線，以及企業(yè)規(guī)模盈罐、行業(yè)地位不斷提升之后榜跌，或許又進(jìn)入到下一個(gè)發(fā)展階段，也就是下游合作伙伴的生態(tài)構(gòu)建盅粪。

    像3月底邪胳，包括海康威視在內(nèi)的人工智能企業(yè)密集召開的生態(tài)峰會(huì)像得，本質(zhì)上仍然是產(chǎn)品和服務(wù)企業(yè)的渠道大會(huì)肪尾。但又不同于合作伙伴大會(huì)，硬件產(chǎn)品拿過(guò)去就能用轨醒，而大數(shù)據(jù)催蓄、人工智能這樣的平臺(tái)、軟件佃逆，又具備了平臺(tái)型生態(tài)的一些特點(diǎn)乱来，提供算法、算力雷昵，但應(yīng)用到具體場(chǎng)景荡担，因?yàn)椴煌男袠I(yè)和場(chǎng)景特點(diǎn)，就需要不同的改進(jìn)適配榴弧。

    對(duì)于交通管控而言准瘪，總體需求是類似的，無(wú)外乎指揮調(diào)度桅狠、交通組織誘導(dǎo)等讼载，個(gè)人認(rèn)為即便是人工智能時(shí)代，其可復(fù)制性也是很強(qiáng)的中跌，不同的只有交通環(huán)境和流量參數(shù)等咨堤。但對(duì)于商業(yè)、消費(fèi)電子產(chǎn)品而言晒他，需求的差異化是很大的，就比如人臉識(shí)別逸贾，安防陨仅、交通的需求就只需要識(shí)別出人物身份，是否是布控人員即可铝侵，而商場(chǎng)灼伤、銀行触徐、高端會(huì)所等等，不同的場(chǎng)景需要不同的方案狐赡，可能不僅要識(shí)別人物身份撞鹉，還有匹配其人物特點(diǎn)、愛好等等颖侄，甚至還要帶有情緒識(shí)別藻礁、初步的醫(yī)療診斷等功能。一個(gè)企業(yè)再大而全重柄，也不可能兼顧所有的應(yīng)用場(chǎng)景庆率，所以提供一些算法工具，提供一些算力支持(專用視頻服務(wù)器汤史、云平臺(tái)之類)软殿，讓第三方開發(fā)新方案。

    人工智能分基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究巴锄，而國(guó)內(nèi)的企業(yè)大多集中在應(yīng)用研究骨惫，提供人工智能算法算力的企業(yè)很多，但真正的落地應(yīng)用較少惕拍，在現(xiàn)階段建下游企業(yè)生態(tài)蜀勃，就類似于占山為王之后，要拉人入伙冤牢。按照華為總裁任正非日前接受媒體采訪時(shí)的說(shuō)法铐向，人工智能的算法、算力和數(shù)據(jù)都是超尖端技術(shù)丙者，是很難突破的复斥，要運(yùn)用到產(chǎn)品服務(wù)上，還存在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間和距離械媒。不知道國(guó)內(nèi)人工智能的企業(yè)看到任總講的這段話會(huì)有什么想法目锭，很多做視頻分析人工智能的企業(yè)，可能優(yōu)勢(shì)也僅在數(shù)據(jù)分析方面纷捞。

    任正非還提到痢虹，對(duì)于前沿科學(xué)，華為的研發(fā)實(shí)行先“開一槍”,“讓子彈飛一會(huì)”主儡；看到線索再“打一炮”奖唯，只需小范圍研究討論就能決定；如果要攻城需要投入“范弗里特彈藥量”(唯火力制勝論的一種糜值，意指不計(jì)成本地投入龐大的彈藥量進(jìn)行密集轟炸和炮擊對(duì)敵實(shí)施強(qiáng)力壓制和毀滅性的打擊丰捷，出處來(lái)自上甘嶺戰(zhàn)役美軍指揮官)，則要高層集體決策寂汇。

    人工智能發(fā)展五六十年病往，現(xiàn)在可能進(jìn)入到看到“線索”的階段捣染，但同時(shí)也是合縱連橫“拉幫結(jié)派”的階段，一個(gè)較為優(yōu)質(zhì)的客戶可能會(huì)進(jìn)入到多個(gè)所謂的“生態(tài)圈”里面饭糊。

    像阿里豌泊、騰訊等提出城市數(shù)據(jù)大腦概念，實(shí)際上也是這種生態(tài)的升級(jí)版稳虱，圈更大的山頭怔于，同時(shí)也要拉更強(qiáng)的人入伙，甚至聯(lián)合其他已經(jīng)有自己山頭和江湖地位的人合作孟庵，共同鞏固自己的地盤近窟。所以我們看到這兩大派系在不斷的收購(gòu)或者控股有潛力的產(chǎn)品和平臺(tái)企業(yè)，主要方向集中在兩點(diǎn)补蠢，一是能帶來(lái)線上支付交易和流量伦颊，二是能夠夯實(shí)自己的大腦、智慧城市版圖〗埽現(xiàn)階段實(shí)施智慧城市建設(shè)的地方有很多青弃，因此也就出現(xiàn)了一些IT公司拿下智慧城市項(xiàng)目總包，沒方案隙譬，沒產(chǎn)品卖氨，也沒能力組團(tuán)忽悠，只能抄完?yáng)|家抄西家负懦，來(lái)形成自己的智慧城市體系筒捺，實(shí)施的時(shí)候，再找容易控制的中小企業(yè)合作纸厉。

    還是一句話系吭，要組建企業(yè)生態(tài)，首先還得自己強(qiáng)大颗品，否則只有被生態(tài)肯尺。