無人機在當今社會已不罕見溪茶，運輸手财、農業(yè)、科研等領域都能看到其身影徊极。無人駕駛汽車雖未投入市場徐扯，但各大廠商從未停止研發(fā)工作的腳步。既然陸地上的汽車狡秋、空中的飛機都正在邁入“無人時代”苫馏，那么水上的船呢？

    最近胜嗓，挪威的兩個航運巨頭威爾森(Wilhelmsen)和康士伯(Kongsberg)共同宣布高职，將聯手建立全球首家無人船公司「Massterly」，它不賣船舶設備辞州，不做傳統(tǒng)的航運生意怔锌，甚至不打算配備任何的船員。Massterly的目標是用技術顛覆整個船舶行業(yè)变过，未來為所有的船舶服務埃元。

    無人船意義何在？

    無人機可以用在軍事媚狰、科研岛杀、航拍等領域，無人車更多是與人的出行相關哈雏，而無人船的意義更多體現在航運上楞件。企業(yè)積極推動運輸方式的「無人化」，首要的目的當然是降低成本裳瘪。在交通運輸業(yè)土浸，人力成本是一筆巨大的開支，尤其是工作繁重乏味熟央，同時安全風險又大的航運業(yè)交豪，船員短缺的問題一直沒有得到解決，因此工資水平也不斷上升冗宠。這樣的成本對航運公司來說是個巨大的壓力善占，而無人船恰好可以解決這個問題。

    無人船相比傳統(tǒng)船舶抄蔬，最明顯的優(yōu)勢就是擺脫了對船員的依賴遮英，它可以自主完成運輸任務焊槐，從而減少企業(yè)在人力方面的投入。其次厅瘩，和無人車一樣斗液，無人船也以電作為動力，所以在燃料的成本上紊尺，企業(yè)又少了一筆支出彰晌，同時也比燃油更環(huán)保。最后达吞，無人船的形態(tài)相比起傳統(tǒng)船舶會有形態(tài)上的變化张弛，由于不需要人來駕駛，無人船可以舍棄甲板室酪劫、居住艙吞鸭、通風設備、暖氣設備等與船員相關的一切設施覆糟，將更多的空間留給所要運輸的貨物瞒大，大幅度提高載重量。

    除了這些搪桂，無人船的安全性也相對更高透敌。據安聯保險發(fā)布的報告，75%～96%的海上事故都是由人為錯誤導致踢械，比如疲勞駕駛酗电，而遠程控制和自動駕駛可以減少這類事故的發(fā)生，當然也降低了船舶本身的危險内列，這一點與自動駕駛汽車何其相似撵术。另外，無人船的特殊性也讓海盜無計可施话瞧，海盜沒有人質可以作為威脅邪盼，也難以控制無人船的操控系統(tǒng)，這進一步保證了無人船的安全性鹅媒。在《加勒比海盜》中梗擅，誰擁有了波塞冬的海神三叉戟，就能擁有統(tǒng)治整個海洋的力量矛郁。而在無人船時代意苞，你得有技術才有機會控制海洋。

    首只全自動駕駛船舶

    新建立的無人船公司Massterly未來計劃設在挪威東南部的城鎮(zhèn)Lysaker蒜座，并將于2018年8月投入運營美域。從已經披露的信息看，Massterly既不是傳統(tǒng)意義上的船舶公司，也不是航運公司茧纵，而是一家擁有全新業(yè)務的企業(yè)杭厘，為無人船提供完整的服務，涵蓋設計郭销、開發(fā)笙寻、控制系統(tǒng)、物流服務和船舶運營骂铁。他們未來的目標是為所有船舶提供服務。

    Massterly背后的兩家企業(yè)均是挪威的航運巨頭罩抗。威爾森是一家全球性的航運集團拉庵，同時開展了無人機交付船舶、3D港口打印和帶傳感器的智能纜繩等創(chuàng)新性項目套蒂〕В康士伯主要生產研發(fā)海洋領域中的自動監(jiān)測控制系統(tǒng)產品。而他們聯合建立的新公司Massterly操刀，未來將接收和運營包括YaraBirkeland號在內的多艘無人船烁挟。

    2017年，康士伯和全球最大的氮肥料供應商之一雅拉國際(YaraInternational)聯合開發(fā)了YARABirkeland號無人駕駛船骨坑。這是全球首個采用電力推進的零排放無人船項目撼嗓，YaraBirkeland號完全按照無人船的標準設計，船長80米欢唾，寬15米且警、能夠裝載120個20英尺標準的集裝箱，它不配備船員缅含，沒有傳統(tǒng)的橋樓和駕駛艙阿钞，測試人員將被安排在了一個臨時的集裝箱中。

    YARABirkeland號搭載了全球定位系統(tǒng)脓擅、雷達篇张、攝像機和傳感器，能夠在航行時自動避讓其他船舶嚣僚。船上還配備了自動系泊系統(tǒng)胀蹭，無需人力就可以完成停泊和起航，并在到達終點時實現自行透Τ粒靠超茎。康士伯負責所需要的全部關鍵技術瞻聪，包括遠程和全自動操作需要的傳感器和集成标霎，以及電力驅動、電池和推進控制系統(tǒng)椎崎。YARABirkeland號是全球首只全電動和實現完全自主駕駛的船舶铡说。如果Massterly能夠正式接收畸裳，并將它投入運營，必是全球船舶業(yè)的一個里程碑淳地。

    無人船行業(yè)現狀

    就像其他自動駕駛技術一樣怖糊，無人船的事業(yè)也不會是一帆風順。拿YARABirkeland號來說颇象，它的成本將近2500萬美元伍伤，是普通船舶的三倍，雖然在燃料和人員成本上可以節(jié)省遣钳，但初期也會被保險扰魂、維修等問題纏身。放眼到全球蕴茴，無人船事業(yè)的發(fā)展更加艱辛劝评。

    和無人車不同，無人船對測試場地的要求很高倦淀。美國已經批準了多個陸地自動駕駛的測試場地蒋畜，但海上場地只有一個。而挪威是世界著名的航運大國撞叽，在造船技術姻成、航運管理等方面都有很深的積累。在進行無人船研究時劣搪，先天的地理優(yōu)勢創(chuàng)造了便利的測試環(huán)境惕仪。2016年底，挪威的特隆赫姆峽灣正式開放為海上自動駕駛測試點洒已，這里水域開闊界贮，方便測試無人船的導航、防碰撞等系統(tǒng)受贫，得天獨厚的優(yōu)勢讓這里成為全球最好的無人船測試點之一驾萄。

    政策支持加上地理優(yōu)勢、技術積累浴蝉，挪威在無人船的研究上已經先人一步亥戒。不過，就像逐漸發(fā)展的自動駕駛汽車一樣冗腐，無人船的前景也被很多國家率偏、企業(yè)關注。和無人車一樣蚊患，無人船也代表著船舶業(yè)未來的發(fā)展方向浙于。不同的是，無人船研究所需要的技術積累、政策支持羞酗、環(huán)境要求都要高得多腐宋，也正因為如此，無人船的發(fā)展更多會由政府檀轨、國有企業(yè)主導胸竞，起步要更難。無人船和無人車不一樣参萄，首先應用的場景不會是人類出行卫枝，這倒是可以避免被太多目光關注，也少了道德讹挎、安全上的限制校赤。所以可能有一天，在你沒察覺的時候淤袜，海上已經有無人駕駛的「幽靈船」在游蕩。

    結語：無人駕駛技術的出現減輕了許多行業(yè)的工作負擔與難度衰伯，為智慧城市的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻蜻赃。無人駕駛與船運的結合可以減少船員出海遇險的幾率，減少船艙數量及船體自身負重可謂一舉奪得善王。將來以無人機钥币、無人駕駛汽車、無人船三位一體的“無人時代”值得期待带蔬。