12月28日叔寓，車輛在承載式光伏高速公路上行駛妨迈。當日，我國首個承載式光伏高速公路試驗段在濟南建成通車穷窃，實現利用高速公路路面并網發(fā)電呈枉。光伏路面鋪設長度1080米、凈面積5875平方米埃碱，鋪設主行車道和應急車道猖辫；分布式光伏并網發(fā)電裝機容量峰值功率817.2千瓦，預計可實現年發(fā)電量約100萬千瓦時砚殿。
近日啃憎，濟南一段高速公路成了“網紅”：由于路面能發(fā)電、未來還可能為行進中的電動汽車無線充電——這段全長僅一公里的試驗路段瓮具，引發(fā)人們對未來智慧交通的無限遐想荧飞。
在電動汽車加速普及、自動駕駛技術逐漸被人們接受的新技術潮流下名党，推動道路信息化叹阔、實現路車協同也被提上日程挠轴，智慧交通似乎離我們漸行漸近了。
高速公路變身發(fā)電站耳幢？
車輛在承載式光伏高速公路上行駛岸晦。 12月28日，我國首個承載式光伏高速公路試驗段在濟南建成通車痪僵，實現利用高速公路路面并網發(fā)電螃浑。光伏路面鋪設長度1080米、凈面積5875平方米暮诫，鋪設主行車道和應急車道诵城；分布式光伏并網發(fā)電裝機容量峰值功率817.2千瓦，預計可實現年發(fā)電量約100萬千瓦時参唆。
28日下午慷组，位于濟南繞城高速南線的全國首個承載式光伏高速公路試驗段正式建成通車。
在現場看到躯殷，這段光伏路面全長約一公里溢棱，路面呈現出與其他高速公路不同的灰白色。據工作人員介紹独府，光伏路面由三層構成吩伊，最表層為透光混凝土路面，具有高強度和超過90%的透光率婆沟；中層為光伏板便螟，可利用路面空閑時間吸收陽光發(fā)電；底層為絕緣層唠摹，三層結構總厚度不超過3厘米苹粟。
雖然“身板單薄”，但在光伏路面上行車絲毫不受影響跃闹。了解到嵌削，12月20日，山東省公路檢測中心依據國家標準和規(guī)范望艺，對光伏路面承重能力和抗滑性能等路用性能指標進行了專業(yè)檢測苛秕，各項指標均滿足國家相關規(guī)定，合格率達到100%找默。
更引人關注的是光伏路面的新功能艇劫。投資建設單位齊魯交通發(fā)展集團董事長徐春福介紹，試驗段光伏路面鋪設長度1080米惩激、鋪設凈總面積為5875平方米店煞，鋪設主行車道和應急車道；分布式光伏并網發(fā)電裝機容量峰值功率817.2千瓦风钻，預計可實現年發(fā)電量約100萬千瓦時顷蟀。
目前酒请，試驗段已經實現為路燈、電子情報板展管、融雪劑自動噴淋設施陕牲、隧道及收費站提供電力供應，余電上網瓣老。
“光伏路面利用現有道路資源芒极，無額外占地、無污染排放崇已，對于節(jié)能減排户挟、改善我國能源格局具有深遠意義。”徐春福說贱起，以山東省為例士宏，已通車高速公路緊急停車帶和外側行車道總面積約為6700萬平方米。如果全部鋪設路面光伏設備椭皿，年發(fā)電量可達156億度，年減排二氧化碳1550萬噸孟景，直接效益可達198億元刻渔。
維護成本比普通高速低 可快速修復
相比較于用路面發(fā)電，光伏高速公路為電動汽車提供無線充電的可能性让腹，更讓人們對它充滿期待远剩。
不過，這一愿景的實現仍需時日骇窍。“電動汽車在行進中無線充電瓜晤，實驗中已經證明是可行的。”徐春福告訴腹纳，出于安全性和電動車保有量不足等因素考慮痢掠，試驗段尚未涉足無線充電；但未來將開展的功能中嘲恍，汽車移動無線充電足画、互聯網覆蓋、大數據集成與分析都是重要的組成部分佃牛。
光伏路面走進更多人的生活淹辞，當前面臨的主要障礙是建設成本。參與項目研發(fā)的山東光實能源有限公司總經理李武介紹俘侠，光伏路面建設成本比普通高速公路高出不少象缀。“但隨著產業(yè)協同和技術進步，其成本有很大下降空間钦将，推廣價值也更大促弯。”
維護方面通冕，實驗室數據顯示，光伏路面比普通高速公路的維護成本要低范般。“風吹驹莽、雨水沖刷就能實現清洗，一星期左右清洗一次就可以钟展。”李武說烙巩，光伏路面采取了模塊化設計，出了問題也可以快速修復肢钙。
值得關注的是距堂，濟南試驗段雖然是首次把承載式光伏路面建到了高速路上，但全球已經有多個國家開展類似的探索遍削。徐春福曾實地考察過一些國家的承載式光伏試驗項目吹夏。據他介紹，目前法國子擅、荷蘭弟孟、韓國等國家和地區(qū)已經在城市或鄉(xiāng)村道路建設有類似的項目。
智慧交通離我們還有多遠样悟？
近年來拂募，鐵路的信息化、汽車自動駕駛技術等交通領域的變革窟她，讓人們對于交通出行的智慧化有了新的期待陈症。
我國《“十三五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》也提出，開展新一代國家交通控制網震糖、智慧公路建設試點录肯，推動路網管理、車路協同和出行信息服務的智能化吊说。
“光伏路面技術是交通基礎設施產業(yè)朝著智慧交通目標行進的一次技術創(chuàng)新和儲備论咏。”長期從事光伏路面研究的同濟大學教授張宏超說，未來智能電動車輛離不開公路的電氣化颁井。光伏路面提供的能源供應潘靖，將使公路真正成為智慧交通的空間載體、能源和信息交互平臺蚤蔓。
在徐春阜褐看來，電氣化的下一步是形成車路協同陶焙，也就是車與路的能量和信息交互寿经。通過無線互聯網和定位引導的多重信息交互，實現車輛狀態(tài)信息听量、行駛參數以及海量數據的上傳下行剖坟，并通過光伏路面的內建定位點獲取精準定位信息辆雇，實現交通系統在統一指揮下的有序通行和無人駕駛，真正達成綠色绪桑、安全完冻、高效這一智慧交通核心目標。
張宏超認為猴试，一旦實現光伏路面與智能車輛的能量和信息交互鲁压，必將改變未來交通的模式，促進交通產業(yè)粒惜、信息產業(yè)和汽車產業(yè)的全面升級換代佣棠。由此催生的裝備制造、智能交通等新興產業(yè)蜡镶，將影響到每一個車輛用戶雾袱。
他說：“這些技術的實現尚需時日，但我相信這一天并不遙遠官还。”
近日啃憎，濟南一段高速公路成了“網紅”：由于路面能發(fā)電、未來還可能為行進中的電動汽車無線充電——這段全長僅一公里的試驗路段瓮具，引發(fā)人們對未來智慧交通的無限遐想荧飞。
在電動汽車加速普及、自動駕駛技術逐漸被人們接受的新技術潮流下名党，推動道路信息化叹阔、實現路車協同也被提上日程挠轴，智慧交通似乎離我們漸行漸近了。
高速公路變身發(fā)電站耳幢？
車輛在承載式光伏高速公路上行駛岸晦。 12月28日，我國首個承載式光伏高速公路試驗段在濟南建成通車痪僵，實現利用高速公路路面并網發(fā)電螃浑。光伏路面鋪設長度1080米、凈面積5875平方米暮诫，鋪設主行車道和應急車道诵城；分布式光伏并網發(fā)電裝機容量峰值功率817.2千瓦，預計可實現年發(fā)電量約100萬千瓦時参唆。
28日下午慷组，位于濟南繞城高速南線的全國首個承載式光伏高速公路試驗段正式建成通車。
在現場看到躯殷，這段光伏路面全長約一公里溢棱，路面呈現出與其他高速公路不同的灰白色。據工作人員介紹独府，光伏路面由三層構成吩伊，最表層為透光混凝土路面，具有高強度和超過90%的透光率婆沟；中層為光伏板便螟，可利用路面空閑時間吸收陽光發(fā)電；底層為絕緣層唠摹，三層結構總厚度不超過3厘米苹粟。
雖然“身板單薄”，但在光伏路面上行車絲毫不受影響跃闹。了解到嵌削，12月20日，山東省公路檢測中心依據國家標準和規(guī)范望艺，對光伏路面承重能力和抗滑性能等路用性能指標進行了專業(yè)檢測苛秕，各項指標均滿足國家相關規(guī)定，合格率達到100%找默。
更引人關注的是光伏路面的新功能艇劫。投資建設單位齊魯交通發(fā)展集團董事長徐春福介紹，試驗段光伏路面鋪設長度1080米惩激、鋪設凈總面積為5875平方米店煞，鋪設主行車道和應急車道；分布式光伏并網發(fā)電裝機容量峰值功率817.2千瓦风钻，預計可實現年發(fā)電量約100萬千瓦時顷蟀。
目前酒请，試驗段已經實現為路燈、電子情報板展管、融雪劑自動噴淋設施陕牲、隧道及收費站提供電力供應，余電上網瓣老。
“光伏路面利用現有道路資源芒极，無額外占地、無污染排放崇已，對于節(jié)能減排户挟、改善我國能源格局具有深遠意義。”徐春福說贱起，以山東省為例士宏，已通車高速公路緊急停車帶和外側行車道總面積約為6700萬平方米。如果全部鋪設路面光伏設備椭皿，年發(fā)電量可達156億度，年減排二氧化碳1550萬噸孟景，直接效益可達198億元刻渔。
維護成本比普通高速低 可快速修復
相比較于用路面發(fā)電，光伏高速公路為電動汽車提供無線充電的可能性让腹，更讓人們對它充滿期待远剩。
不過，這一愿景的實現仍需時日骇窍。“電動汽車在行進中無線充電瓜晤，實驗中已經證明是可行的。”徐春福告訴腹纳，出于安全性和電動車保有量不足等因素考慮痢掠，試驗段尚未涉足無線充電；但未來將開展的功能中嘲恍，汽車移動無線充電足画、互聯網覆蓋、大數據集成與分析都是重要的組成部分佃牛。
光伏路面走進更多人的生活淹辞，當前面臨的主要障礙是建設成本。參與項目研發(fā)的山東光實能源有限公司總經理李武介紹俘侠，光伏路面建設成本比普通高速公路高出不少象缀。“但隨著產業(yè)協同和技術進步，其成本有很大下降空間钦将，推廣價值也更大促弯。”
維護方面通冕，實驗室數據顯示，光伏路面比普通高速公路的維護成本要低范般。“風吹驹莽、雨水沖刷就能實現清洗，一星期左右清洗一次就可以钟展。”李武說烙巩，光伏路面采取了模塊化設計，出了問題也可以快速修復肢钙。
值得關注的是距堂，濟南試驗段雖然是首次把承載式光伏路面建到了高速路上，但全球已經有多個國家開展類似的探索遍削。徐春福曾實地考察過一些國家的承載式光伏試驗項目吹夏。據他介紹，目前法國子擅、荷蘭弟孟、韓國等國家和地區(qū)已經在城市或鄉(xiāng)村道路建設有類似的項目。
智慧交通離我們還有多遠样悟？
近年來拂募，鐵路的信息化、汽車自動駕駛技術等交通領域的變革窟她，讓人們對于交通出行的智慧化有了新的期待陈症。
我國《“十三五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》也提出，開展新一代國家交通控制網震糖、智慧公路建設試點录肯，推動路網管理、車路協同和出行信息服務的智能化吊说。
“光伏路面技術是交通基礎設施產業(yè)朝著智慧交通目標行進的一次技術創(chuàng)新和儲備论咏。”長期從事光伏路面研究的同濟大學教授張宏超說，未來智能電動車輛離不開公路的電氣化颁井。光伏路面提供的能源供應潘靖，將使公路真正成為智慧交通的空間載體、能源和信息交互平臺蚤蔓。
在徐春阜褐看來，電氣化的下一步是形成車路協同陶焙，也就是車與路的能量和信息交互寿经。通過無線互聯網和定位引導的多重信息交互，實現車輛狀態(tài)信息听量、行駛參數以及海量數據的上傳下行剖坟，并通過光伏路面的內建定位點獲取精準定位信息辆雇，實現交通系統在統一指揮下的有序通行和無人駕駛，真正達成綠色绪桑、安全完冻、高效這一智慧交通核心目標。
張宏超認為猴试，一旦實現光伏路面與智能車輛的能量和信息交互鲁压，必將改變未來交通的模式，促進交通產業(yè)粒惜、信息產業(yè)和汽車產業(yè)的全面升級換代佣棠。由此催生的裝備制造、智能交通等新興產業(yè)蜡镶，將影響到每一個車輛用戶雾袱。
他說：“這些技術的實現尚需時日，但我相信這一天并不遙遠官还。”
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