人們對(duì)自動(dòng)駕駛又熟悉又陌生室拿，熟悉的是兆又，各大汽車公司宣傳的自動(dòng)駕駛新聞鋪天蓋地拢宛。但可笑的是，現(xiàn)實(shí)中我們似乎還沒見到一輛真正自動(dòng)駕駛的汽車叮姑。平地一聲雷唉地！12月2日，一輛無人駕駛公交車出現(xiàn)在深圳街道上传透。駕駛座空位耘沼、方向盤自己動(dòng)...著實(shí)驚呆了許多路人。這是全球首例開放道路上的無人駕駛朱盐。
一時(shí)間引發(fā)很多網(wǎng)友的關(guān)注群嗤。一些網(wǎng)友點(diǎn)贊的同時(shí)，也有網(wǎng)友擔(dān)心兵琳，公交車“無人駕駛”如何實(shí)現(xiàn)狂秘，是否存在安全隱患？上路運(yùn)營(yíng)是否經(jīng)過交管部門許可躯肌？此外者春，一旦“無人駕駛公交車”發(fā)生安全事故，該如何認(rèn)定相關(guān)責(zé)任清女？近日钱烟，一篇深圳“無人駕駛公交車”上路運(yùn)行的文章在網(wǎng)上流傳。
文章開頭稱嫡丙，這種“無人駕駛公交車”的駕駛位上沒有司機(jī)昆颇，方向盤會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)汽車行駛忠帝。有網(wǎng)友覺得侣赘，這種無人駕駛“很神奇，就像科幻片里介紹的未來世界一樣”涝猩。也有網(wǎng)友擔(dān)心频澜，這樣的“無人駕駛公交車”是否安全，“如果發(fā)生交通違章吊任，該怎么處罰呢蛙府？”昨天下午，“無人駕駛公交車”所屬方揣交，深圳巴士集團(tuán)股份有限公司的新聞發(fā)言人羅嵐說树聪，“無人駕駛公交車”的說法并不準(zhǔn)確，公交車駕駛座上并非空無一人殷靖。
而是有駕駛員的胡电，這種公交車應(yīng)該叫“智能駕駛公交車”，從12月2日開始介劫，一些“智能駕駛公交車”在深圳的開放道路上試運(yùn)行徽惋。據(jù)介紹案淋，當(dāng)天試運(yùn)行的這條公交線，途中共設(shè)有3個(gè)拖栈妫靠站踢京，全程約1.2公里，耗時(shí)8分鐘左右宦棺。“車內(nèi)除了方向盤無人掌控瓣距，其他外觀看起來沒什么差別。行駛前代咸，司機(jī)只需按下一個(gè)啟動(dòng)鍵蹈丸，車輛就會(huì)全自動(dòng)行駛。沿路行駛途中呐芥，打轉(zhuǎn)向燈逻杖、變道、加速或者停車思瘟，公交車全部自動(dòng)完成荸百。”一名乘客寫道。
羅嵐表示耻胖，“智能駕駛公交車”上搭載的是深圳海梁科技公司開發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)婚咱，車上配有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)栽不、攝像頭、GPS天線等設(shè)備感知周圍環(huán)境异浸，能夠?qū)崟r(shí)對(duì)其他道路使用者和突發(fā)狀況作出反應(yīng)哲童，已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛下的行人和車輛檢測(cè)、減速避讓锐洞、緊急停車堡酗、障礙物繞行、變道窜交、自動(dòng)按站托笔蓿靠等功能。北青報(bào)記者了解到羽址，目前為止搭載這一系統(tǒng)的“智能駕駛公交車”已經(jīng)在深圳測(cè)試數(shù)月帕恩。據(jù)深圳巴士集團(tuán)公布，累計(jì)測(cè)試?yán)锍桃堰_(dá)到8000公里剩失。
目前還沒發(fā)生過交通事故屈尼。智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)方海梁科技公司的工作人員穆毅告訴北青報(bào)記者：“公交車頭的攝像頭具備分辨紅綠燈和辨識(shí)道路標(biāo)示線等功能，系統(tǒng)可以根據(jù)攝像頭獲得的信息拴孤，自動(dòng)判斷該走還是該停脾歧，其余如激光雷達(dá)甲捏、毫米波雷達(dá)等則可以觀察到周邊來的人和車輛，避免發(fā)生事故鞭执。”深圳巴士集團(tuán)稱司顿，目前，公交車上搭載的“智能駕駛系統(tǒng)”的安全性兄纺、穩(wěn)定性大溜、可靠性已經(jīng)符合公交試運(yùn)行的要求。
疑問1智能公交上路是否獲得交管許可囤热？“這樣的公交車上路猎提，交警叔叔是否知道呢？畢竟今年百度老總乘坐‘無人駕駛汽車’上北京五環(huán)后旁蔼，收到了交管部門的罰單锨苏。”穆毅介紹，12月2日是該“智能駕駛公交車”首次在開放道路上行駛容厦。此前旺民，科研人員一直在國(guó)樂科技園、南方科技大學(xué)內(nèi)的封閉道路內(nèi)進(jìn)行測(cè)試牙茅。“網(wǎng)絡(luò)文章中那段司機(jī)雙手抱頭阵拜，方向盤自己動(dòng)的動(dòng)圖就是在封閉道路測(cè)試期間拍攝的，目前我們?cè)诠驳缆飞蠝y(cè)試時(shí)指锉。
雖然也是系統(tǒng)操作稍呛，但駕駛員的手是不能離開方向盤的。”穆毅說吹对。羅嵐表示邀曲，一旦駕駛員在行駛過程中發(fā)現(xiàn)特殊情況，踩下剎車公交車就會(huì)從自動(dòng)駕駛模式轉(zhuǎn)變?yōu)槿斯ゑ{駛模式暮戏。且目前公交車仍處于實(shí)驗(yàn)階段撕拇，“這條線路只是處于‘數(shù)據(jù)采集試運(yùn)行階段’，只對(duì)一些專業(yè)人士和受邀市民開放垃散，免費(fèi)乘坐”豌熄。穆毅介紹，此次在開放道路試運(yùn)行前物咳，公司曾經(jīng)和當(dāng)?shù)亟还懿块T作過溝通锣险，“交管部門要求我們一定要依法依規(guī)試運(yùn)行。
并多次強(qiáng)調(diào)要保障安全性所森，我們?yōu)轳{駛員制定了詳細(xì)的操作規(guī)范囱持，這些操作規(guī)范也給交管部門看過了”。昨天下午，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)微信公眾號(hào)發(fā)文介紹了“智能駕駛公交車”的相關(guān)情況纷妆，深圳市交通委稱盔几，阿爾法巴智能駕駛公交并不是無人駕駛公交，在智能駕駛系統(tǒng)基礎(chǔ)上掩幢，目前正在試運(yùn)行的車輛上還配備有一名駕駛員逊拍，會(huì)時(shí)刻監(jiān)控車輛的運(yùn)行情況，并及時(shí)進(jìn)行干預(yù)际邻。車輛還具備人工和智能駕駛兩種模式芯丧。
可根據(jù)實(shí)際需求，由智能駕駛狀態(tài)隨時(shí)切換至人工駕駛狀態(tài)世曾。深圳交通委也表示懊霹，目前線路只是處于“數(shù)據(jù)采集試運(yùn)行階段”，暫不對(duì)外開放踏旷。對(duì)于暫時(shí)不對(duì)公眾開放的原因凹田，羅嵐表示，是因?yàn)樵诜煞ㄒ?guī)方面還有一定的障礙和流程糜谒，“目前這些車輛還都是臨時(shí)牌照”链坝。疑問2發(fā)生交通事故如何認(rèn)定責(zé)任？針對(duì)目前“智能駕駛”汽車在技術(shù)和倫理上的一些問題狸岁，穆毅說公司已有相應(yīng)的設(shè)計(jì)饿婴，“此次‘智能駕駛公交車’的車速并不快。
大約在每小時(shí)20公里到30公里之間泛滔，遇到緊急情況腌馒，可以很快停下來。此外寡花，如果遇到汽車周邊有人的情況娘瞻，車上搭載的雷達(dá)裝置可以很快感應(yīng)到，隨后停車等待行人的下一步行動(dòng)不恭，或是繼續(xù)停車等待，或是繞過行人繼續(xù)行駛财饥。”穆毅表示换吧，“我們注意到了有網(wǎng)友擔(dān)心交通事故責(zé)任如何來分界的問題，這是一個(gè)系統(tǒng)性的問題钥星，不是僅僅從技術(shù)上能夠解決的沾瓦。我們也希望相關(guān)部門能夠盡快制定相應(yīng)的政策，明確責(zé)任的劃分谦炒。”
“‘無人’駕駛只能做到局部互補(bǔ)贯莺，在大規(guī)模‘無人’駕駛車運(yùn)行的情況下，由調(diào)度中心來實(shí)現(xiàn)全局規(guī)劃是做不到的宁改。”西南交通大學(xué)深圳研究生院院長(zhǎng)譚永東認(rèn)為缕探，推動(dòng)“無人”駕駛不是為了替代司機(jī)魂莫，而是通過人和車的協(xié)同在駕駛方面更安全，讓人們出行更方便爹耗。交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭表示耙考，目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)還不算是真正的“無人駕駛”，目前相關(guān)的技術(shù)仍是“人工駕駛為主劣秦，自動(dòng)駕駛為輔”王菲。
因此還沒有到需要為“自動(dòng)駕駛”立法的階段。“目前智能駕駛蔼邓、自動(dòng)駕駛還沒有一個(gè)的技術(shù)路線圖發(fā)布羽矮，我們的立法工作，需要等到這個(gè)技術(shù)路線圖發(fā)布后才能開展”侨懈。
一時(shí)間引發(fā)很多網(wǎng)友的關(guān)注群嗤。一些網(wǎng)友點(diǎn)贊的同時(shí)，也有網(wǎng)友擔(dān)心兵琳，公交車“無人駕駛”如何實(shí)現(xiàn)狂秘，是否存在安全隱患？上路運(yùn)營(yíng)是否經(jīng)過交管部門許可躯肌？此外者春，一旦“無人駕駛公交車”發(fā)生安全事故，該如何認(rèn)定相關(guān)責(zé)任清女？近日钱烟，一篇深圳“無人駕駛公交車”上路運(yùn)行的文章在網(wǎng)上流傳。
文章開頭稱嫡丙，這種“無人駕駛公交車”的駕駛位上沒有司機(jī)昆颇，方向盤會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)汽車行駛忠帝。有網(wǎng)友覺得侣赘，這種無人駕駛“很神奇，就像科幻片里介紹的未來世界一樣”涝猩。也有網(wǎng)友擔(dān)心频澜，這樣的“無人駕駛公交車”是否安全，“如果發(fā)生交通違章吊任，該怎么處罰呢蛙府？”昨天下午，“無人駕駛公交車”所屬方揣交，深圳巴士集團(tuán)股份有限公司的新聞發(fā)言人羅嵐說树聪，“無人駕駛公交車”的說法并不準(zhǔn)確，公交車駕駛座上并非空無一人殷靖。
而是有駕駛員的胡电，這種公交車應(yīng)該叫“智能駕駛公交車”，從12月2日開始介劫，一些“智能駕駛公交車”在深圳的開放道路上試運(yùn)行徽惋。據(jù)介紹案淋，當(dāng)天試運(yùn)行的這條公交線，途中共設(shè)有3個(gè)拖栈妫靠站踢京，全程約1.2公里，耗時(shí)8分鐘左右宦棺。“車內(nèi)除了方向盤無人掌控瓣距，其他外觀看起來沒什么差別。行駛前代咸，司機(jī)只需按下一個(gè)啟動(dòng)鍵蹈丸，車輛就會(huì)全自動(dòng)行駛。沿路行駛途中呐芥，打轉(zhuǎn)向燈逻杖、變道、加速或者停車思瘟，公交車全部自動(dòng)完成荸百。”一名乘客寫道。
羅嵐表示耻胖，“智能駕駛公交車”上搭載的是深圳海梁科技公司開發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)婚咱，車上配有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)栽不、攝像頭、GPS天線等設(shè)備感知周圍環(huán)境异浸，能夠?qū)崟r(shí)對(duì)其他道路使用者和突發(fā)狀況作出反應(yīng)哲童，已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛下的行人和車輛檢測(cè)、減速避讓锐洞、緊急停車堡酗、障礙物繞行、變道窜交、自動(dòng)按站托笔蓿靠等功能。北青報(bào)記者了解到羽址，目前為止搭載這一系統(tǒng)的“智能駕駛公交車”已經(jīng)在深圳測(cè)試數(shù)月帕恩。據(jù)深圳巴士集團(tuán)公布，累計(jì)測(cè)試?yán)锍桃堰_(dá)到8000公里剩失。
目前還沒發(fā)生過交通事故屈尼。智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)方海梁科技公司的工作人員穆毅告訴北青報(bào)記者：“公交車頭的攝像頭具備分辨紅綠燈和辨識(shí)道路標(biāo)示線等功能，系統(tǒng)可以根據(jù)攝像頭獲得的信息拴孤，自動(dòng)判斷該走還是該停脾歧，其余如激光雷達(dá)甲捏、毫米波雷達(dá)等則可以觀察到周邊來的人和車輛，避免發(fā)生事故鞭执。”深圳巴士集團(tuán)稱司顿，目前，公交車上搭載的“智能駕駛系統(tǒng)”的安全性兄纺、穩(wěn)定性大溜、可靠性已經(jīng)符合公交試運(yùn)行的要求。
疑問1智能公交上路是否獲得交管許可囤热？“這樣的公交車上路猎提，交警叔叔是否知道呢？畢竟今年百度老總乘坐‘無人駕駛汽車’上北京五環(huán)后旁蔼，收到了交管部門的罰單锨苏。”穆毅介紹，12月2日是該“智能駕駛公交車”首次在開放道路上行駛容厦。此前旺民，科研人員一直在國(guó)樂科技園、南方科技大學(xué)內(nèi)的封閉道路內(nèi)進(jìn)行測(cè)試牙茅。“網(wǎng)絡(luò)文章中那段司機(jī)雙手抱頭阵拜，方向盤自己動(dòng)的動(dòng)圖就是在封閉道路測(cè)試期間拍攝的，目前我們?cè)诠驳缆飞蠝y(cè)試時(shí)指锉。
雖然也是系統(tǒng)操作稍呛，但駕駛員的手是不能離開方向盤的。”穆毅說吹对。羅嵐表示邀曲，一旦駕駛員在行駛過程中發(fā)現(xiàn)特殊情況，踩下剎車公交車就會(huì)從自動(dòng)駕駛模式轉(zhuǎn)變?yōu)槿斯ゑ{駛模式暮戏。且目前公交車仍處于實(shí)驗(yàn)階段撕拇，“這條線路只是處于‘數(shù)據(jù)采集試運(yùn)行階段’，只對(duì)一些專業(yè)人士和受邀市民開放垃散，免費(fèi)乘坐”豌熄。穆毅介紹，此次在開放道路試運(yùn)行前物咳，公司曾經(jīng)和當(dāng)?shù)亟还懿块T作過溝通锣险，“交管部門要求我們一定要依法依規(guī)試運(yùn)行。
并多次強(qiáng)調(diào)要保障安全性所森，我們?yōu)轳{駛員制定了詳細(xì)的操作規(guī)范囱持，這些操作規(guī)范也給交管部門看過了”。昨天下午，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)微信公眾號(hào)發(fā)文介紹了“智能駕駛公交車”的相關(guān)情況纷妆，深圳市交通委稱盔几，阿爾法巴智能駕駛公交并不是無人駕駛公交，在智能駕駛系統(tǒng)基礎(chǔ)上掩幢，目前正在試運(yùn)行的車輛上還配備有一名駕駛員逊拍，會(huì)時(shí)刻監(jiān)控車輛的運(yùn)行情況，并及時(shí)進(jìn)行干預(yù)际邻。車輛還具備人工和智能駕駛兩種模式芯丧。
可根據(jù)實(shí)際需求，由智能駕駛狀態(tài)隨時(shí)切換至人工駕駛狀態(tài)世曾。深圳交通委也表示懊霹，目前線路只是處于“數(shù)據(jù)采集試運(yùn)行階段”，暫不對(duì)外開放踏旷。對(duì)于暫時(shí)不對(duì)公眾開放的原因凹田，羅嵐表示，是因?yàn)樵诜煞ㄒ?guī)方面還有一定的障礙和流程糜谒，“目前這些車輛還都是臨時(shí)牌照”链坝。疑問2發(fā)生交通事故如何認(rèn)定責(zé)任？針對(duì)目前“智能駕駛”汽車在技術(shù)和倫理上的一些問題狸岁，穆毅說公司已有相應(yīng)的設(shè)計(jì)饿婴，“此次‘智能駕駛公交車’的車速并不快。
大約在每小時(shí)20公里到30公里之間泛滔，遇到緊急情況腌馒，可以很快停下來。此外寡花，如果遇到汽車周邊有人的情況娘瞻，車上搭載的雷達(dá)裝置可以很快感應(yīng)到，隨后停車等待行人的下一步行動(dòng)不恭，或是繼續(xù)停車等待，或是繞過行人繼續(xù)行駛财饥。”穆毅表示换吧，“我們注意到了有網(wǎng)友擔(dān)心交通事故責(zé)任如何來分界的問題，這是一個(gè)系統(tǒng)性的問題钥星，不是僅僅從技術(shù)上能夠解決的沾瓦。我們也希望相關(guān)部門能夠盡快制定相應(yīng)的政策，明確責(zé)任的劃分谦炒。”
“‘無人’駕駛只能做到局部互補(bǔ)贯莺，在大規(guī)模‘無人’駕駛車運(yùn)行的情況下，由調(diào)度中心來實(shí)現(xiàn)全局規(guī)劃是做不到的宁改。”西南交通大學(xué)深圳研究生院院長(zhǎng)譚永東認(rèn)為缕探，推動(dòng)“無人”駕駛不是為了替代司機(jī)魂莫，而是通過人和車的協(xié)同在駕駛方面更安全，讓人們出行更方便爹耗。交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭表示耙考，目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)還不算是真正的“無人駕駛”，目前相關(guān)的技術(shù)仍是“人工駕駛為主劣秦，自動(dòng)駕駛為輔”王菲。
因此還沒有到需要為“自動(dòng)駕駛”立法的階段。“目前智能駕駛蔼邓、自動(dòng)駕駛還沒有一個(gè)的技術(shù)路線圖發(fā)布羽矮，我們的立法工作，需要等到這個(gè)技術(shù)路線圖發(fā)布后才能開展”侨懈。
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