2017年9月牲晤，交通運輸部印發(fā)了《智慧交通讓出行更便捷行動方案(2017—2020年)》以推動企業(yè)為主體的智慧交通出行信息服務體系建設，促進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通發(fā)展揣蒿。當今時代秋胚，信息化、智能化改變著人們生活的方方面面刨德，其中弊刁，智慧交通的建設，使人們的出行愈加便捷胶向，并不斷改變著人們的出行習慣减叫。十幾年前，你可能需要在路口等上幾分鐘甚至十幾分鐘才能打上一輛出租車裕坊，而今天你只需要提前通過滴滴打車等手機APP就可把出租車叫到樓下包竹；十幾年前你開車去到陌生城市，經(jīng)常需要下車詢問當?shù)厝巳绾稳ネ康牡丶裉炷阒恍枰蜷_高德地圖周瞎、百度地圖等手機APP設置目的地，軟件就可幫你規(guī)劃路線進行導航饵蒂，甚至可以讓你避開擁堵路段声诸；十幾年前，為了方便出行退盯，你可能需要花上幾百塊錢買一輛自行車彼乌，而今天你只需要在手機上下載個膜拜單車或ofo的APP，刷一下二維碼就可體驗共享單車為你帶來的便利渊迁。
如果將出行概念邊界延伸慰照，市場上就不僅僅只有滴滴、摩拜這樣的公共出行方式琉朽，隨著個人交通出行方式的不斷演化毒租，當下無人駕駛技術(shù)已成為最熾手可熱的話題。從打車到共享單車箱叁，再到未來的無人駕駛汽車和車聯(lián)網(wǎng)凳渗，出行領域進入一個更高階的競爭時代。而出行方式無論如何變化裹依，背后都隱藏著一個不可逆轉(zhuǎn)的邏輯——越來越智慧化呢呕，即在最少的人工干預下资汛，通過技術(shù)讓出行更加高效便捷，并享受更多的增值服務框碾。智慧化的前提基礎盲拣，是當今互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)的應用和發(fā)展惋蛉，對于交通領域來說，智慧是基于對海量數(shù)據(jù)脸鸿、信息等的采集鹅但、分析、挖掘显艘、共享而建立起來的协熙，其中，視頻監(jiān)控是獲取交通數(shù)據(jù)炭庙、信息的主要途徑之一饲窿。
如今，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)仍然暴露出許多問題焕蹄，如系統(tǒng)建設自成一體逾雄，形成信息孤島，導致信息資源無法共享腻脏，出行者無法及時獲取交通信息以滿足出行的各種需求等等鸦泳。在數(shù)據(jù)獲取方面，信息采集永品、傳輸與整體檢測手段尚顯不足做鹰，對影響公路運行狀態(tài)的相關信息掌握不夠全面，需要獲得更多的路網(wǎng)運行數(shù)據(jù)鼎姐；在數(shù)據(jù)分析及運用方面钾麸，信息處理與應用能力有待提高，特別是云計算炕桨、大數(shù)據(jù)饭尝、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在路網(wǎng)管理中的落地應用問題仍需深入探討和實踐谋作；在數(shù)據(jù)的發(fā)布及服務方面兵故，信息發(fā)布與服務能力、水平不高缩棉，主要表現(xiàn)在人民出行要求日益增高折甸，但公眾出行信息服務的方式以及及時性、準確性與實際愿望之間還存在很大差距等等颂梆。
為了更好地滿足人們的出行需求闷邑，完善出行服務弹梁，實現(xiàn)真正的“智慧出行”，就要先解決好視頻監(jiān)控問題峦拥。在剛剛結(jié)束的“2017全國高速公路區(qū)域監(jiān)控與出行服務技術(shù)研討會”上动院，業(yè)內(nèi)專家、學者針對高速公路的“區(qū)域監(jiān)控”與“出行服務”話題展開討論歧坚，現(xiàn)在就讓我們重溫那場會議芽堪，一探高速公路區(qū)域監(jiān)控是如何助力出行服務的吧！
視頻監(jiān)控問題多
隨著高速公路通車里程的加長沛药，路段越來越多苍煎，機電系統(tǒng)越來越龐大，而路段擁堵問題越來越嚴重柬焕，可以采取的手段越來越有限审残，而監(jiān)控系統(tǒng)需要對接的部門和板塊越來越多，同時管理系統(tǒng)也越建越多斑举。為了更好地監(jiān)控路段擁堵搅轿，獲取高速公路相關數(shù)據(jù)、信息資源富玷，以服務大眾出行璧坟，就要首先分析高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中存在的問題，然后合理地解決凌彬。在2017全國高速公路區(qū)域監(jiān)控與出行服務技術(shù)研討會上沸柔，專家學者針對高速公路區(qū)域監(jiān)控中所暴露出的問題進行了激烈的探討和全面的分析，主要問題歸納起來有以下幾點：
數(shù)據(jù)信息的管理與利用不盡合理
來自廣東省交通集團監(jiān)控中心的劉小鋒主任指出铲敛，當前褐澎，高速公路監(jiān)控業(yè)務中信息管理與利用不盡合理，主要表現(xiàn)為業(yè)務數(shù)據(jù)不完備伐蒋，還需要進一步整合應用工三；系統(tǒng)分散多填多報，業(yè)務協(xié)同和聯(lián)動不足曲苛；數(shù)據(jù)沒有深挖利用舍娜，業(yè)務決策得不到數(shù)據(jù)支撐；對外服務的水平和質(zhì)量有待提升岖习。交通運輸部路網(wǎng)中心技術(shù)總監(jiān)董雷宏指出谨敏，目前全國路網(wǎng)視頻監(jiān)測系統(tǒng)功能自下而上呈現(xiàn)依次遞減的情況，視頻數(shù)據(jù)綜合分析功能尚未有效發(fā)揮创撼，綜合利用效率較低考皂。
用戶需求不能得到很好的滿足
劉小鋒坦言，目前高速公路監(jiān)控系統(tǒng)還不能很好地滿足用戶的需求曼中。對于路段監(jiān)控中心來說遗酷，需求主要包括提高路網(wǎng)監(jiān)控能力住龙、提高工作效率、提高資源利用率笛驴、提高客戶滿意度等监征；對于交通主管部門來說，需求主要包括數(shù)據(jù)交換共享饵逐、經(jīng)營模式創(chuàng)新等括眠；對于社會公眾來說，需求主要包括提高出行效率倍权、保障出行安全哺窄、改善生活品質(zhì)等；對于商業(yè)公司來說账锹，需求主要是數(shù)據(jù)共享、提高信息化水平坷襟、打造服務品牌奸柬、提升效益等。
標準不統(tǒng)一婴程、協(xié)議不規(guī)范
江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)營運管理中心副主任孫興煥指出廓奕，目前，高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺接入的各高速公路公司路段中心的視頻平臺档叔、設備品牌桌粉、版本多種多樣，導致視頻編碼格式衙四、封裝格式及標準極不統(tǒng)一铃肯。貴州交通信息與應急指揮中心副主任王一屹也表示，由于監(jiān)控軟件和設備廠家過多凹毛，造成接口協(xié)議不規(guī)范宦逃、兼容性較差、管理困難等問題鸳岩。董雷宏指出柄哀，已發(fā)布實施的視頻監(jiān)測標準強制性不足、執(zhí)行力不夠听番，各地視頻監(jiān)測系統(tǒng)建設整體“對標”水平較低把丹。在現(xiàn)有的省級視頻聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，國家標準核看、行業(yè)標準躯法、地方標準和設備廠商標準都在使用，這導致在視頻編解碼胡炼、信令控制等方面的標準不一致豹女，技術(shù)平臺不統(tǒng)一及兼容性較差摹削。四川成渝高速公路股份有限公司經(jīng)營管理部副經(jīng)理翟波表示，路網(wǎng)中的各個路段由于分屬不同的責任主體拷肌，即所謂的一路一公司到旦，缺乏統(tǒng)一的監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)標準，建設和管理各自為政巨缘。
信息資源分散添忘，難以共享
董雷宏坦言，由于高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)水平不高若锁，聯(lián)網(wǎng)的范圍搁骑、深度與效果存在較大差異，部分省份視頻資源分散在多個單位又固，尚未達到全面聯(lián)網(wǎng)應用的目標仲器。翟波指出，由于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)以區(qū)域監(jiān)控為主仰冠，資源管理比較分散乏冀，導致路況信息難以共享，路網(wǎng)間的協(xié)同比較困難洋只，甚至無法實現(xiàn)跨路網(wǎng)的情報板信息發(fā)布辆沦。江蘇金曉電子信息股份有限公司副總經(jīng)理李濤指出，由于目前高速公路機電系統(tǒng)的“煙筒建設”驮尘，對于高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的信息管理來說丛滋，易形成信息孤島，導致系統(tǒng)間協(xié)調(diào)性差温辉，浪費信息資源技窝，制約發(fā)展。
外場環(huán)境較差
王一屹在研討會上提到亡铺，外場監(jiān)控設備所處的環(huán)境多數(shù)較差投戴，這導致設備故障率偏高。一些遠離收費站爸蝠、服務區(qū)的場所梢跳，供電系統(tǒng)不穩(wěn)定。
部分機電系統(tǒng)老舊
王一屹表示十旗，一些建成比較早的高速公路面臨著光纜老舊仲峡、衰耗大、熔接點較多造成傳輸不暢等問題溯内。對于一些老舊的監(jiān)控設備酵逾，由于部分設備廠家已經(jīng)停產(chǎn)，給相應部件的維修維護帶來不少困擾。
對設備的維護水平有待提升
各高速公路經(jīng)營單位側(cè)重收費系統(tǒng)的維護尝盼，但對監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)機電設施的維護管理意識不強吞滞，機電系統(tǒng)運行可靠性不高。江蘇高速公路信息工程有限公司總經(jīng)理崔小龍?zhí)寡远苣壳安迷诒O(jiān)控系統(tǒng)的維護方面，能力明顯不足赴精，現(xiàn)有的維護隊伍中人員技術(shù)薄弱佩捞、硬件投入不足、業(yè)務培訓欠缺蕾哟，缺乏能夠引領和帶動機電系統(tǒng)維護水平全方位提升的專業(yè)化維護隊伍一忱。
“智慧”解決監(jiān)控難題
目前，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)最大的問題谭确，尤其是與收費系統(tǒng)相比帘营，就是信息化、智能化程度低逐哈，由此導致了數(shù)據(jù)資源共享性差仪吧、信息封閉等一系列突出問題，進一步阻礙了交通信息的實時獲取翎噩，使得高速公路應急處置、統(tǒng)一指揮及出行服務能力得不到有效提升哆念。而解決這類難題的有效方法治弯，就是通過“智慧”手段，運用互聯(lián)網(wǎng)桨拉、物聯(lián)網(wǎng)凡盔、大數(shù)據(jù)、云計算等新興技術(shù)涎捆，進一步促進高速公路區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)的一體化幅瑞、智能化發(fā)展，實現(xiàn)系統(tǒng)間的深度融合灯葡，以打破信息孤島蒙便，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享，進而實現(xiàn)真正意義上的大數(shù)據(jù)分析结阅，從而服務于人們的“智慧出行”仓陆。針對以上問題，在2017全國高速公路區(qū)域監(jiān)控與出行服務技術(shù)研討會上蝎毡，許多業(yè)界專家都提出了可供借鑒的解決方案厚柳。
互聯(lián)網(wǎng)+一體化
劉小峰提出“互聯(lián)網(wǎng)+一體化”的解決方案，即互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)一體化。具體來說别垮，就是將監(jiān)控一體化平臺與互聯(lián)網(wǎng)+出行服務進行有機結(jié)合便监，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互補、融合碳想、分析烧董，最終達到提高路網(wǎng)管理效率、提升出行服務質(zhì)量的目的移袍。
在監(jiān)控一體化建設方面解藻，劉小峰進一步提出“三維立體化”與“四界跨界融合”的思路。所謂“三維”立體化監(jiān)控葡盗，是在數(shù)據(jù)共享的基礎上螟左，從組織、業(yè)務和行業(yè)三個維度觅够，實現(xiàn)全方位胶背、大融合的綜合監(jiān)控，即“三維一體”尽由。在組織維度上爹蒋，實現(xiàn)監(jiān)控中心到路段再到監(jiān)控現(xiàn)場的分級管理、上下聯(lián)動野戏；在業(yè)務維度上遵非，實現(xiàn)汽運、拯救哺挺、公路等業(yè)務板塊的資源共享和業(yè)務協(xié)同华媳；在行業(yè)維度上，實現(xiàn)交通暴姓、公安娇紊、通信等行業(yè)的跨界合作，為集團業(yè)務轉(zhuǎn)型升級提質(zhì)增效湿儡。所謂“四界”跨界融合触茎，即交通、物流公司处榔、公安希俩、互聯(lián)網(wǎng)公司的跨界大融合，是在數(shù)據(jù)資源進一步共享的基礎上纲辽，為其他行業(yè)提供加工斜纪、脫敏和分析之后的數(shù)據(jù)，最后文兑，在多業(yè)務協(xié)同一體化監(jiān)控的基礎上盒刚，再從行業(yè)的維度做到業(yè)務跨界融合腺劣，價值疊加再創(chuàng)造。監(jiān)控一體化解決方案的核心便是視頻資源的共享因块。其中橘原，關鍵資源監(jiān)測可通過物聯(lián)網(wǎng)智能化采集，實時監(jiān)控資源狀況涡上，預測發(fā)展趨勢趾断，及時預警，防范未然吩愧，并對機電系統(tǒng)芋酌、機電設備、基礎設施等實現(xiàn)統(tǒng)一監(jiān)控和管理慎瓮，達到可感知菜臣、可控的目的。
在互聯(lián)網(wǎng)+出行服務方面捧法，劉小峰提出“對外發(fā)布信息一體化”的解決方案萄天。即網(wǎng)站、微博裹五、客服電話卦须、APP、微信訂閱號及在線直播的一體化捅县。網(wǎng)站提供信息瀏覽和對外門戶摊壳；微博負責重大事件公告及形象傳播；客服電話提供咨詢猪晰、投訴和服務等業(yè)務粒颂；手機APP提供移動應用；微信訂閱號提供相關信息的推送质法、查詢及定制服務；在線直播主要提供在線廣播浸船、網(wǎng)易視頻及直播等妄迁。但這種方案的缺點是會帶來駕駛員的安全問題。
創(chuàng)新的關鍵技術(shù)
為解決聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控問題李命，孫興煥提出了五大創(chuàng)新關鍵技術(shù)登淘。一是互聯(lián)網(wǎng)+視頻云服務技術(shù)，滿足公眾的出行服務封字；二是視頻監(jiān)控平臺間視頻流最短路徑路由技術(shù)黔州；三是嵌入式視頻質(zhì)量檢測巡檢技術(shù)，實現(xiàn)對接入平臺的視頻源進行質(zhì)量檢測阔籽，如是否在線流妻、視頻是否丟失、亮度及顏色等是否異常、圖像是否模糊等绅这；四是多廠家多協(xié)議多碼流統(tǒng)一適配編碼技術(shù)涣达，該技術(shù)可支持標準的H.264、H.265視頻編碼以及國標GB28181的標準RTSP流傳輸協(xié)議证薇，能夠提供視頻的直播度苔、點播以及錄像功能，可通過AdobeFlash的方式實現(xiàn)視頻發(fā)布服務猬肖，并支持手機視頻瀏覽及視頻URL加密余窖，能夠攔截非法的視頻訪問；五是基于NTP全網(wǎng)監(jiān)控設備時鐘同步技術(shù)函以，可實現(xiàn)5000多路視頻的時間統(tǒng)一全網(wǎng)同步森片。
監(jiān)控系統(tǒng)的智慧維護
針對監(jiān)控系統(tǒng)的維護問題，崔小龍?zhí)岢鲋腔劬S護解決方案编撵。一是狀態(tài)監(jiān)測智能化屋迄，即通過監(jiān)控設備運行狀態(tài)實時感知技術(shù)，實現(xiàn)在線監(jiān)測易仍、可視檢測和傳感檢測答海；二是設備巡檢自動化，即由現(xiàn)場巡檢轉(zhuǎn)變?yōu)檫h程巡檢绵盔，由人工巡檢轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)巡檢壁万，由逐點巡檢轉(zhuǎn)變?yōu)橹攸c巡檢，由手工記錄轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮优_賬璃璧；三是故障報修網(wǎng)絡化荔鸵；四是維護服務標準化，包括維護制度標準化踊跟、維護流程標準化踩验、客戶反饋標準化、服務考評標準化商玫；五是備件管理的集約化箕憾；六是大數(shù)據(jù)分析精準化，實現(xiàn)機電設備全生命周期數(shù)據(jù)分析拳昌。
“三個優(yōu)先”與“三個關鍵”
董雷宏表示袭异，要解決視頻監(jiān)控問題，部路網(wǎng)中心要把握好“三個優(yōu)先”炬藤，抓住“三個關鍵點”御铃。三個優(yōu)先，即制度規(guī)范優(yōu)先沈矿、技術(shù)標準優(yōu)先上真、平臺示范優(yōu)先咬腋，做好工程的前期準備工作。在制度規(guī)范方面谷羞，力爭出臺制度體系建設相關文件帝火，如《關于進一步加強路網(wǎng)視頻監(jiān)測的通知》《全國公路網(wǎng)視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測管理制度》《全國公路網(wǎng)視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測評價指標體系》等等。在技術(shù)標準方面脯黎，標準規(guī)范同步推進东镶，視頻標準應優(yōu)先。對于暫行技術(shù)要求兵正，應先補充完善“打補丁”文件橱墨，開啟技術(shù)要求修訂工作；要深入研究涉及聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)指標窖硝，確定全國視頻聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)捕砖，將其納入標準修訂實現(xiàn)優(yōu)先，確定標準技術(shù)選型邓晃。在平臺示范方面泡快，應盡快啟動全國高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)工程，推進“全國高速公路聯(lián)網(wǎng)視頻工程”立項工作纤票。
把握三個關鍵點嗓钦，即條件要點、技術(shù)焦點猪攀、時間節(jié)點溯饵。條件上，通信網(wǎng)絡保障是核心條件要素锨用。技術(shù)上丰刊，要突破視頻聯(lián)網(wǎng)關鍵技術(shù)。對于視頻碼流來說增拥，已完成聯(lián)網(wǎng)的啄巧，實現(xiàn)硬件與軟件的對接；視頻終端未接入省網(wǎng)的掌栅，可先上云再聯(lián)網(wǎng)秩仆；全省未聯(lián)網(wǎng)亦未接入的，應進行系統(tǒng)對標升級改造渣玲。對于信令控制來說逗概，同一臺前置機應實現(xiàn)控制與轉(zhuǎn)碼弟晚，并解決上下游控制權(quán)限分配與矛盾時的控制問題忘衍，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)視頻跨(省)區(qū)域共享與控制。除此之外卿城，還應實現(xiàn)部級平臺隨時選錄存儲功能枚钓、事件檢測結(jié)果傳輸顯示功能馅块、視頻抓拍圖像傳輸存儲分析功能等其他功能。時間上喳卫，要把握好全國視頻聯(lián)網(wǎng)工作的主要時間點吨争。
多措并舉化解難題
翟波結(jié)合四川省高速公路發(fā)展現(xiàn)狀，針對四川成渝高速公路視頻監(jiān)控問題硫红，提出多措并舉化解難題的方案绊蚯。一是制定“全省交通運行監(jiān)測與應急指揮系統(tǒng)”建設方案，實現(xiàn)集視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控综姜、融合通信(包括單兵可視對講系統(tǒng)箭堆、衛(wèi)星電話、移動通信等)和應急指揮于一體的綜合監(jiān)控管理平臺挽钧；二是做好“高速公路信息化頂層設計”工作猿异，統(tǒng)一各項業(yè)務系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換標準、服務接口定義熊朵，以解決高速公路各類行業(yè)應用信息系統(tǒng)間的信息資源共享問題兢涡，進一步消除信息孤島；三是啟動全省高速公路通信系統(tǒng)干線改造工程殖熟，使全省聯(lián)網(wǎng)收費及聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控干線網(wǎng)帶寬達到100G局待、接入網(wǎng)帶寬達到10G，以極大提升聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的接入能力吗讶；四是會同中國電信等部門開展基于高速公路的“四個全覆蓋”建設工作燎猛，即高速公路服務區(qū)免費WiFi全覆蓋、服務區(qū)信息查詢終端全覆蓋照皆、移動通信信號全覆蓋以及交通廣播信號全覆蓋重绷；五是建立交通大數(shù)據(jù)平臺，打造智慧高速公路的建設理念膜毁，并開展“全省交通運行監(jiān)測與應急指揮系統(tǒng)”的建設工作昭卓。
便捷出行，“智慧”服務
完善高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)是實現(xiàn)“智慧出行”的前提基礎瘟滨，高速公路區(qū)域監(jiān)控為出行服務提供了數(shù)據(jù)信息資源候醒。為了更好地實現(xiàn)公眾出行服務，通過監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)杂瘸，尤其是監(jiān)控視頻了解高速公路上的相關信息情況倒淫，是必備的手段之一。而出行服務的實施败玉，又對視頻監(jiān)控系統(tǒng)的完善情況祭静、問題解決情況等形成反饋，進一步促進爵路、豐富了高速公路區(qū)域監(jiān)控與管理姻粱。然而讹唧，提升高速公路出行服務質(zhì)量，讓人民的出行更加便捷研镀，不僅僅只是高速公路監(jiān)控一家的事兒剃坦，是需要眾多部門共同努力完成的，這就更需要交通乃至非交通行業(yè)做到跨部門間合作焙檀、跨系統(tǒng)間融合绝电，進一步開放數(shù)據(jù)資源給社會，滿足社會大眾的需求辟瞄，以實現(xiàn)智慧服務和智慧出行砖军。
面對當今高速路網(wǎng)的日益復雜化以及出行方式的多樣化，單靠一個部門的力量不足以保障公眾的出行需求遍送，信息的收集蒋令、分析、共享是提供更好服務的必要條件裹刮。王一屹在介紹貴州交通信息與應急指揮中心的智慧出行服務時表示音榜，為推進跨部門協(xié)作，貴州省路網(wǎng)中心與公安交警捧弃、氣象赠叼、旅游等部門簽訂了數(shù)據(jù)共享協(xié)議，實現(xiàn)交通违霞、交警視頻嘴办、氣象預警預報、旅游景區(qū)流量等數(shù)據(jù)共享买鸽，并已接入高德互聯(lián)網(wǎng)公司實時路況數(shù)據(jù)涧郊，為路網(wǎng)交通流、氣象監(jiān)測預警提供強大的數(shù)據(jù)支撐眼五。她進一步介紹妆艘，平日期間，路網(wǎng)中心通過網(wǎng)絡看幼、微信批旺、情報板和手機APP發(fā)布出行信息和實時路況；在重大節(jié)假日期間缠染，通過分析了解易擁堵猪玛、施工路段和高速公路服務設施等情況，及時編制交通出行服務提示骡梨，綜合分析節(jié)假日車輛集中及易擁堵路段衩斋，提出相應的繞行建議和相應的行車安全提示，并通過網(wǎng)站、微博薇榨、微信公眾號、新聞媒體等多渠道進行發(fā)布绪封，引導社會公眾理性出行魏颠、安全出行、錯峰历扭、錯路软苗、待時出行，及時為社會公眾提供交通出行服務棺氢。除此之外心爷，為了給公眾營造良好的出行體驗，在應急管理方面肃续，形成了省黍檩、市兩級的“路警聯(lián)合指揮部”。
翟波指出始锚，高速公路出行服務僅靠政府提供的基礎服務是不夠的刽酱，更多面向消費者的出行服務需要企業(yè)來提供。為此瞧捌，他分享了四川交投集團提出建立“交投交通大數(shù)據(jù)平臺”作為企業(yè)自身信息化平臺的理念棵里。四川交投集團依托企業(yè)自身的“交投交通大數(shù)據(jù)平臺”和政府的“交通運行監(jiān)測與應急指揮系統(tǒng)”以及四川省監(jiān)控信息化改造的技術(shù)框架，圍繞“高速公路監(jiān)控基礎設施”“企業(yè)應用”“企業(yè)服務”信息化開展出行服務體系建設姐呐，并結(jié)合企業(yè)自身的特點和市場需求殿怜，更多發(fā)揮企業(yè)在市場中的主體作用。據(jù)翟波介紹曙砂，交投大數(shù)據(jù)平臺還推出了四川省高速公路公眾出行服務APP头谜，其中，地圖導航功能是與高德地圖合作實現(xiàn)的鸠澈，并疊加了“路產(chǎn)管護信息系統(tǒng)”采集的路況信息乔夯，形成了具有高速公路特色的導航模式；同時潘吸，APP還可提供服務區(qū)服務設施醇疮、加油站、通行費率卤撬、周邊旅游景點等信息查詢以及用戶互動等服務功能巴移。
李濤坦言，構(gòu)建綠色交通體系柄楼，提高安全與應急保障能力瞭驴；打造“安全管理、高效服務”的智能管控系統(tǒng)翅陪，構(gòu)建“可視退钱、可測俄蔗、可控、可服務”的智能化高速公路欠诊；對多種復雜風險進行主動防控蛀漆、主動應急以及為公眾提供立體化、綜合性信息服務臣疑，最大限度避免或減少不利因素影響盔憨，整體提高高速公路運行效率和精細化服務水平是未來高速公路的發(fā)展方向。針對智慧出行讯沈，李濤提出“主動式高速公路管理”的理念郁岩。主動式高速公路管理通過整合路面檢測器、互聯(lián)網(wǎng)交通數(shù)據(jù)缺狠、氣象檢測器等多種監(jiān)控技術(shù)问慎，實時監(jiān)測道路的通行狀況，當出現(xiàn)偶發(fā)性挤茄、周期性的交通擁堵或事故蝴乔，可結(jié)合前方路面監(jiān)測數(shù)據(jù)，動態(tài)發(fā)布道路誘導信息和限速顯示驮樊，提前告知道路使用者路網(wǎng)的實時狀況薇正，保持車流的穩(wěn)定、均衡運行囚衔，進而提升駕駛員的出行體驗挖腰，在很大程度上減少了一次及二次事故的發(fā)生，以及由于事故導致的道路斷行练湿，實現(xiàn)了車流的提前調(diào)節(jié)和優(yōu)化场时。可以在不改擴建增加車道的情況下提高現(xiàn)有道路的通行能力谴疾，提高車輛行駛的舒適度和安全性强进，最大程度提高整個現(xiàn)有路網(wǎng)的運營管理水平，同時節(jié)約社會資源和降低運營成本昭怕。
江蘇金曉電子信息股份有限公司總經(jīng)理沈慶宏認為袱族，出行服務之“智慧”，是“智”于管理裙都，“慧”及民生渔舵。為此，他提出構(gòu)建“智慧出行信息誘導綜合管理與服務平臺”咽皮。他強調(diào)劈遂，智慧出行信息誘導綜合管理與服務平臺的“智”不僅僅是一個出行信息的誘導，還包含綜合指揮調(diào)度和管理，全面實現(xiàn)出行誘導疮炼、調(diào)度指揮烁胳、資源管理、日常運維和決策支持等廷支，實現(xiàn)全面的數(shù)據(jù)交換频鉴、資源整合和應用集成。有了“智”的平臺酥泞，就可以“慧”及民生。沈慶宏介紹啃憎，智慧出行信息誘導綜合管理與服務平臺是建立在三個基礎之上的芝囤，即基于高速公路自有交通信息和與高速公路直接互聯(lián)的專業(yè)交通系統(tǒng)信息結(jié)合的交通專業(yè)大數(shù)據(jù)、基于互聯(lián)網(wǎng)的交通信息服務大數(shù)據(jù)(如高德等)以及基于云計算平臺的大數(shù)據(jù)采集辛萍、挖掘的智能出行智能分析系統(tǒng)(如公有云悯姊、阿里云或私有云等)》繁希基于云計算的智慧出行信息誘導系統(tǒng)與基于交通大數(shù)據(jù)的智慧信息誘導云終端相結(jié)合悯许，通過對采集到的交通狀態(tài)大數(shù)據(jù)進行分析、處理辉阶、計算來獲得完整的誘導出行方案先壕。該平臺面向交通出行者、路網(wǎng)管理者以及設施管養(yǎng)者退旅，為他們提供信息服務熊赦，能夠?qū)崿F(xiàn)緩解交通擁堵、提升安全管控效能呕长、提高運輸效率的目標疆逸。總的來說悯堂，智慧出行信息誘導綜合管理與服務平臺巢段，充分利用了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對采集到的交通狀態(tài)大數(shù)據(jù)進行智能分析矗壹、處理疯忽、計算，可獲得完整的誘導出行方案几郎，且可全面覆蓋主路吩伊、橋梁、隧道婆沟、收費站便螟、服務區(qū)、出入口、車載及手機智能終端爆捞，可從單一高速公路擴展互聯(lián)到一般公路奉瘤、城市道路、地標等煮甥，可從單純固定地點展示延伸到互聯(lián)網(wǎng)或移動互聯(lián)網(wǎng)盗温，展示內(nèi)容向全方位服務交通參與人演進，內(nèi)容豐富成肘、直觀卖局、有效。
交通的“智慧”明天
未來的交通是智慧的交通双霍，最終一定是以“人”為本的交通砚偶，一定是“人-車-路”協(xié)同的交通。正如董蕾宏所認為的那樣洒闸，未來的交通將構(gòu)建起一個“生態(tài)圈”染坯，而對于監(jiān)控系統(tǒng)來說，未來“互聯(lián)網(wǎng)+”下的路網(wǎng)運行監(jiān)測丘逸，如何保持可持續(xù)發(fā)展是至關重要的单鹿，如路網(wǎng)運行監(jiān)測的技術(shù)理論與架構(gòu)是否可持續(xù)、路網(wǎng)運行監(jiān)測多年來投入的成果是否可持續(xù)跪倘、路網(wǎng)運行監(jiān)測設施系統(tǒng)的發(fā)展是否可持續(xù)等等楚辆。董蕾宏坦言，建立交通可持續(xù)發(fā)展“生態(tài)圈”的關鍵說到底馏旅，是路網(wǎng)運行監(jiān)測能否成為“藍海”芒极，而論其發(fā)展方向，就是要將路網(wǎng)運行監(jiān)測設施開放融合發(fā)展崇已。
未來户挟，智慧監(jiān)控將成為智慧高速的重要組成部分，劉小峰表示贱起，智慧高速公路的實現(xiàn)將基于“三個協(xié)調(diào)同步發(fā)展”中痴，即車的發(fā)展、高速公路的發(fā)展以及監(jiān)控中心和平臺的發(fā)展迫扫。在汽車方面疮窟，要實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化诬絮、共享化鬼癣、新能源以及自動駕駛的突破發(fā)展；在高速公路方面啤贩，要實現(xiàn)全面路側(cè)車輛感知技術(shù)待秃、新一代無線通信拜秧、深度學習等技術(shù)的創(chuàng)新突破；在監(jiān)控中心和平臺方面章郁，要通過互聯(lián)網(wǎng)+枉氮、大數(shù)據(jù)、云計算暖庄、人工智能等新一代信息技術(shù)聊替，建設開放、共享培廓、協(xié)同的管理與服務平臺惹悄，實現(xiàn)管理能力及服務能力的全面提升。
未來肩钠，智慧監(jiān)控將面臨更多泣港、更大的挑戰(zhàn)。孫興煥指出彪饺，老監(jiān)控平臺如何滿足新形勢下互聯(lián)網(wǎng)+高速公路信息化發(fā)展钦将、共享的需要促弯；監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)量巨大通冕，如何解決歷史視頻存儲和索引，如何充分利用視頻數(shù)據(jù)資源诲厚，如何進行視頻的智能分析创炉；如何真正做到基于網(wǎng)絡實時帶寬自適應視頻流編碼平滑過渡，提高使用者調(diào)看體驗等蔽曙，都是今后值得深思的問題尺那。
在出行服務方面，翟波認為家澈，未來丹自，要以互聯(lián)網(wǎng)的思維來看待出行服務體系建設工作，要充分利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)蚀比，讓高速公路的管理弹值、服務、資源和用戶隨時在線甩汞，并利用大數(shù)據(jù)豫尽、云計算等信息化技術(shù)，對監(jiān)控和服務數(shù)據(jù)進行深度挖掘利用顷帖，增強監(jiān)控中心的洞察能力和反應能力美旧，從傳統(tǒng)的經(jīng)驗管理上升到數(shù)據(jù)管理、智能決策贬墩。比如榴嗅，通過數(shù)據(jù)分析對服務對象進行精確畫像妄呕，通過大數(shù)據(jù)分析，判斷哪些車是通勤車輛录肯、哪些是物流車輛趴腋、哪些是客運車輛、哪些是去旅游的車輛等等论咏，從而提供更精準的服務优炬，甚至創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)模式，如高速公路+物流厅贪、高速公路+旅游蠢护、高速公路+農(nóng)業(yè)等。
監(jiān)控與服務倚撰，相輔相成恃姨。監(jiān)控是基礎，服務是目的窝秤，而“智慧”是手段宴今。正如高德軟件有限公司交通管理解決方案部總經(jīng)理吳澤駒在研討會上所說的那樣，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代的交通管理將產(chǎn)生新的變革幽州，若要使優(yōu)質(zhì)的交通信息服務更加貼近民生换攘，就要擁抱當今信息化給交通帶來的“新變化”，通過新技術(shù)匙戚，推動舊標準的改革椎颓，通過新需求，轉(zhuǎn)變應用潭三、服務方面的“舊觀念”最阿，互聯(lián)網(wǎng)所誘導的“蝴蝶效應”，將為我們的交通帶來更加“智慧”的明天…
如果將出行概念邊界延伸慰照，市場上就不僅僅只有滴滴、摩拜這樣的公共出行方式琉朽，隨著個人交通出行方式的不斷演化毒租，當下無人駕駛技術(shù)已成為最熾手可熱的話題。從打車到共享單車箱叁，再到未來的無人駕駛汽車和車聯(lián)網(wǎng)凳渗，出行領域進入一個更高階的競爭時代。而出行方式無論如何變化裹依，背后都隱藏著一個不可逆轉(zhuǎn)的邏輯——越來越智慧化呢呕，即在最少的人工干預下资汛，通過技術(shù)讓出行更加高效便捷，并享受更多的增值服務框碾。智慧化的前提基礎盲拣，是當今互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)的應用和發(fā)展惋蛉，對于交通領域來說，智慧是基于對海量數(shù)據(jù)脸鸿、信息等的采集鹅但、分析、挖掘显艘、共享而建立起來的协熙，其中，視頻監(jiān)控是獲取交通數(shù)據(jù)炭庙、信息的主要途徑之一饲窿。
如今，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)仍然暴露出許多問題焕蹄，如系統(tǒng)建設自成一體逾雄，形成信息孤島，導致信息資源無法共享腻脏，出行者無法及時獲取交通信息以滿足出行的各種需求等等鸦泳。在數(shù)據(jù)獲取方面，信息采集永品、傳輸與整體檢測手段尚顯不足做鹰，對影響公路運行狀態(tài)的相關信息掌握不夠全面，需要獲得更多的路網(wǎng)運行數(shù)據(jù)鼎姐；在數(shù)據(jù)分析及運用方面钾麸，信息處理與應用能力有待提高，特別是云計算炕桨、大數(shù)據(jù)饭尝、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在路網(wǎng)管理中的落地應用問題仍需深入探討和實踐谋作；在數(shù)據(jù)的發(fā)布及服務方面兵故，信息發(fā)布與服務能力、水平不高缩棉，主要表現(xiàn)在人民出行要求日益增高折甸，但公眾出行信息服務的方式以及及時性、準確性與實際愿望之間還存在很大差距等等颂梆。
為了更好地滿足人們的出行需求闷邑，完善出行服務弹梁，實現(xiàn)真正的“智慧出行”，就要先解決好視頻監(jiān)控問題峦拥。在剛剛結(jié)束的“2017全國高速公路區(qū)域監(jiān)控與出行服務技術(shù)研討會”上动院，業(yè)內(nèi)專家、學者針對高速公路的“區(qū)域監(jiān)控”與“出行服務”話題展開討論歧坚，現(xiàn)在就讓我們重溫那場會議芽堪，一探高速公路區(qū)域監(jiān)控是如何助力出行服務的吧！
視頻監(jiān)控問題多
隨著高速公路通車里程的加長沛药，路段越來越多苍煎，機電系統(tǒng)越來越龐大，而路段擁堵問題越來越嚴重柬焕，可以采取的手段越來越有限审残，而監(jiān)控系統(tǒng)需要對接的部門和板塊越來越多，同時管理系統(tǒng)也越建越多斑举。為了更好地監(jiān)控路段擁堵搅轿，獲取高速公路相關數(shù)據(jù)、信息資源富玷，以服務大眾出行璧坟，就要首先分析高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中存在的問題，然后合理地解決凌彬。在2017全國高速公路區(qū)域監(jiān)控與出行服務技術(shù)研討會上沸柔，專家學者針對高速公路區(qū)域監(jiān)控中所暴露出的問題進行了激烈的探討和全面的分析，主要問題歸納起來有以下幾點：
數(shù)據(jù)信息的管理與利用不盡合理
來自廣東省交通集團監(jiān)控中心的劉小鋒主任指出铲敛，當前褐澎，高速公路監(jiān)控業(yè)務中信息管理與利用不盡合理，主要表現(xiàn)為業(yè)務數(shù)據(jù)不完備伐蒋，還需要進一步整合應用工三；系統(tǒng)分散多填多報，業(yè)務協(xié)同和聯(lián)動不足曲苛；數(shù)據(jù)沒有深挖利用舍娜，業(yè)務決策得不到數(shù)據(jù)支撐；對外服務的水平和質(zhì)量有待提升岖习。交通運輸部路網(wǎng)中心技術(shù)總監(jiān)董雷宏指出谨敏，目前全國路網(wǎng)視頻監(jiān)測系統(tǒng)功能自下而上呈現(xiàn)依次遞減的情況，視頻數(shù)據(jù)綜合分析功能尚未有效發(fā)揮创撼，綜合利用效率較低考皂。
用戶需求不能得到很好的滿足
劉小鋒坦言，目前高速公路監(jiān)控系統(tǒng)還不能很好地滿足用戶的需求曼中。對于路段監(jiān)控中心來說遗酷，需求主要包括提高路網(wǎng)監(jiān)控能力住龙、提高工作效率、提高資源利用率笛驴、提高客戶滿意度等监征；對于交通主管部門來說，需求主要包括數(shù)據(jù)交換共享饵逐、經(jīng)營模式創(chuàng)新等括眠；對于社會公眾來說，需求主要包括提高出行效率倍权、保障出行安全哺窄、改善生活品質(zhì)等；對于商業(yè)公司來說账锹，需求主要是數(shù)據(jù)共享、提高信息化水平坷襟、打造服務品牌奸柬、提升效益等。
標準不統(tǒng)一婴程、協(xié)議不規(guī)范
江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)營運管理中心副主任孫興煥指出廓奕，目前，高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺接入的各高速公路公司路段中心的視頻平臺档叔、設備品牌桌粉、版本多種多樣，導致視頻編碼格式衙四、封裝格式及標準極不統(tǒng)一铃肯。貴州交通信息與應急指揮中心副主任王一屹也表示，由于監(jiān)控軟件和設備廠家過多凹毛，造成接口協(xié)議不規(guī)范宦逃、兼容性較差、管理困難等問題鸳岩。董雷宏指出柄哀，已發(fā)布實施的視頻監(jiān)測標準強制性不足、執(zhí)行力不夠听番，各地視頻監(jiān)測系統(tǒng)建設整體“對標”水平較低把丹。在現(xiàn)有的省級視頻聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，國家標準核看、行業(yè)標準躯法、地方標準和設備廠商標準都在使用，這導致在視頻編解碼胡炼、信令控制等方面的標準不一致豹女，技術(shù)平臺不統(tǒng)一及兼容性較差摹削。四川成渝高速公路股份有限公司經(jīng)營管理部副經(jīng)理翟波表示，路網(wǎng)中的各個路段由于分屬不同的責任主體拷肌，即所謂的一路一公司到旦，缺乏統(tǒng)一的監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)標準，建設和管理各自為政巨缘。
信息資源分散添忘，難以共享
董雷宏坦言，由于高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)水平不高若锁，聯(lián)網(wǎng)的范圍搁骑、深度與效果存在較大差異，部分省份視頻資源分散在多個單位又固，尚未達到全面聯(lián)網(wǎng)應用的目標仲器。翟波指出，由于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)以區(qū)域監(jiān)控為主仰冠，資源管理比較分散乏冀，導致路況信息難以共享，路網(wǎng)間的協(xié)同比較困難洋只，甚至無法實現(xiàn)跨路網(wǎng)的情報板信息發(fā)布辆沦。江蘇金曉電子信息股份有限公司副總經(jīng)理李濤指出，由于目前高速公路機電系統(tǒng)的“煙筒建設”驮尘，對于高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的信息管理來說丛滋，易形成信息孤島，導致系統(tǒng)間協(xié)調(diào)性差温辉，浪費信息資源技窝，制約發(fā)展。
外場環(huán)境較差
王一屹在研討會上提到亡铺，外場監(jiān)控設備所處的環(huán)境多數(shù)較差投戴，這導致設備故障率偏高。一些遠離收費站爸蝠、服務區(qū)的場所梢跳，供電系統(tǒng)不穩(wěn)定。
部分機電系統(tǒng)老舊
王一屹表示十旗，一些建成比較早的高速公路面臨著光纜老舊仲峡、衰耗大、熔接點較多造成傳輸不暢等問題溯内。對于一些老舊的監(jiān)控設備酵逾，由于部分設備廠家已經(jīng)停產(chǎn)，給相應部件的維修維護帶來不少困擾。
對設備的維護水平有待提升
各高速公路經(jīng)營單位側(cè)重收費系統(tǒng)的維護尝盼，但對監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)機電設施的維護管理意識不強吞滞，機電系統(tǒng)運行可靠性不高。江蘇高速公路信息工程有限公司總經(jīng)理崔小龍?zhí)寡远苣壳安迷诒O(jiān)控系統(tǒng)的維護方面，能力明顯不足赴精，現(xiàn)有的維護隊伍中人員技術(shù)薄弱佩捞、硬件投入不足、業(yè)務培訓欠缺蕾哟，缺乏能夠引領和帶動機電系統(tǒng)維護水平全方位提升的專業(yè)化維護隊伍一忱。
“智慧”解決監(jiān)控難題
目前，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)最大的問題谭确，尤其是與收費系統(tǒng)相比帘营，就是信息化、智能化程度低逐哈，由此導致了數(shù)據(jù)資源共享性差仪吧、信息封閉等一系列突出問題，進一步阻礙了交通信息的實時獲取翎噩，使得高速公路應急處置、統(tǒng)一指揮及出行服務能力得不到有效提升哆念。而解決這類難題的有效方法治弯，就是通過“智慧”手段，運用互聯(lián)網(wǎng)桨拉、物聯(lián)網(wǎng)凡盔、大數(shù)據(jù)、云計算等新興技術(shù)涎捆，進一步促進高速公路區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)的一體化幅瑞、智能化發(fā)展，實現(xiàn)系統(tǒng)間的深度融合灯葡，以打破信息孤島蒙便，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享，進而實現(xiàn)真正意義上的大數(shù)據(jù)分析结阅，從而服務于人們的“智慧出行”仓陆。針對以上問題，在2017全國高速公路區(qū)域監(jiān)控與出行服務技術(shù)研討會上蝎毡，許多業(yè)界專家都提出了可供借鑒的解決方案厚柳。
互聯(lián)網(wǎng)+一體化
劉小峰提出“互聯(lián)網(wǎng)+一體化”的解決方案，即互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)一體化。具體來說别垮，就是將監(jiān)控一體化平臺與互聯(lián)網(wǎng)+出行服務進行有機結(jié)合便监，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互補、融合碳想、分析烧董，最終達到提高路網(wǎng)管理效率、提升出行服務質(zhì)量的目的移袍。
在監(jiān)控一體化建設方面解藻，劉小峰進一步提出“三維立體化”與“四界跨界融合”的思路。所謂“三維”立體化監(jiān)控葡盗，是在數(shù)據(jù)共享的基礎上螟左，從組織、業(yè)務和行業(yè)三個維度觅够，實現(xiàn)全方位胶背、大融合的綜合監(jiān)控，即“三維一體”尽由。在組織維度上爹蒋，實現(xiàn)監(jiān)控中心到路段再到監(jiān)控現(xiàn)場的分級管理、上下聯(lián)動野戏；在業(yè)務維度上遵非，實現(xiàn)汽運、拯救哺挺、公路等業(yè)務板塊的資源共享和業(yè)務協(xié)同华媳；在行業(yè)維度上，實現(xiàn)交通暴姓、公安娇紊、通信等行業(yè)的跨界合作，為集團業(yè)務轉(zhuǎn)型升級提質(zhì)增效湿儡。所謂“四界”跨界融合触茎，即交通、物流公司处榔、公安希俩、互聯(lián)網(wǎng)公司的跨界大融合，是在數(shù)據(jù)資源進一步共享的基礎上纲辽，為其他行業(yè)提供加工斜纪、脫敏和分析之后的數(shù)據(jù)，最后文兑，在多業(yè)務協(xié)同一體化監(jiān)控的基礎上盒刚，再從行業(yè)的維度做到業(yè)務跨界融合腺劣，價值疊加再創(chuàng)造。監(jiān)控一體化解決方案的核心便是視頻資源的共享因块。其中橘原，關鍵資源監(jiān)測可通過物聯(lián)網(wǎng)智能化采集，實時監(jiān)控資源狀況涡上，預測發(fā)展趨勢趾断，及時預警，防范未然吩愧，并對機電系統(tǒng)芋酌、機電設備、基礎設施等實現(xiàn)統(tǒng)一監(jiān)控和管理慎瓮，達到可感知菜臣、可控的目的。
在互聯(lián)網(wǎng)+出行服務方面捧法，劉小峰提出“對外發(fā)布信息一體化”的解決方案萄天。即網(wǎng)站、微博裹五、客服電話卦须、APP、微信訂閱號及在線直播的一體化捅县。網(wǎng)站提供信息瀏覽和對外門戶摊壳；微博負責重大事件公告及形象傳播；客服電話提供咨詢猪晰、投訴和服務等業(yè)務粒颂；手機APP提供移動應用；微信訂閱號提供相關信息的推送质法、查詢及定制服務；在線直播主要提供在線廣播浸船、網(wǎng)易視頻及直播等妄迁。但這種方案的缺點是會帶來駕駛員的安全問題。
創(chuàng)新的關鍵技術(shù)
為解決聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控問題李命，孫興煥提出了五大創(chuàng)新關鍵技術(shù)登淘。一是互聯(lián)網(wǎng)+視頻云服務技術(shù)，滿足公眾的出行服務封字；二是視頻監(jiān)控平臺間視頻流最短路徑路由技術(shù)黔州；三是嵌入式視頻質(zhì)量檢測巡檢技術(shù)，實現(xiàn)對接入平臺的視頻源進行質(zhì)量檢測阔籽，如是否在線流妻、視頻是否丟失、亮度及顏色等是否異常、圖像是否模糊等绅这；四是多廠家多協(xié)議多碼流統(tǒng)一適配編碼技術(shù)涣达，該技術(shù)可支持標準的H.264、H.265視頻編碼以及國標GB28181的標準RTSP流傳輸協(xié)議证薇，能夠提供視頻的直播度苔、點播以及錄像功能，可通過AdobeFlash的方式實現(xiàn)視頻發(fā)布服務猬肖，并支持手機視頻瀏覽及視頻URL加密余窖，能夠攔截非法的視頻訪問；五是基于NTP全網(wǎng)監(jiān)控設備時鐘同步技術(shù)函以，可實現(xiàn)5000多路視頻的時間統(tǒng)一全網(wǎng)同步森片。
監(jiān)控系統(tǒng)的智慧維護
針對監(jiān)控系統(tǒng)的維護問題，崔小龍?zhí)岢鲋腔劬S護解決方案编撵。一是狀態(tài)監(jiān)測智能化屋迄，即通過監(jiān)控設備運行狀態(tài)實時感知技術(shù)，實現(xiàn)在線監(jiān)測易仍、可視檢測和傳感檢測答海；二是設備巡檢自動化，即由現(xiàn)場巡檢轉(zhuǎn)變?yōu)檫h程巡檢绵盔，由人工巡檢轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)巡檢壁万，由逐點巡檢轉(zhuǎn)變?yōu)橹攸c巡檢，由手工記錄轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮优_賬璃璧；三是故障報修網(wǎng)絡化荔鸵；四是維護服務標準化，包括維護制度標準化踊跟、維護流程標準化踩验、客戶反饋標準化、服務考評標準化商玫；五是備件管理的集約化箕憾；六是大數(shù)據(jù)分析精準化，實現(xiàn)機電設備全生命周期數(shù)據(jù)分析拳昌。
“三個優(yōu)先”與“三個關鍵”
董雷宏表示袭异，要解決視頻監(jiān)控問題，部路網(wǎng)中心要把握好“三個優(yōu)先”炬藤，抓住“三個關鍵點”御铃。三個優(yōu)先，即制度規(guī)范優(yōu)先沈矿、技術(shù)標準優(yōu)先上真、平臺示范優(yōu)先咬腋，做好工程的前期準備工作。在制度規(guī)范方面谷羞，力爭出臺制度體系建設相關文件帝火，如《關于進一步加強路網(wǎng)視頻監(jiān)測的通知》《全國公路網(wǎng)視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測管理制度》《全國公路網(wǎng)視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測評價指標體系》等等。在技術(shù)標準方面脯黎，標準規(guī)范同步推進东镶，視頻標準應優(yōu)先。對于暫行技術(shù)要求兵正，應先補充完善“打補丁”文件橱墨，開啟技術(shù)要求修訂工作；要深入研究涉及聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)指標窖硝，確定全國視頻聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)捕砖，將其納入標準修訂實現(xiàn)優(yōu)先，確定標準技術(shù)選型邓晃。在平臺示范方面泡快，應盡快啟動全國高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)工程，推進“全國高速公路聯(lián)網(wǎng)視頻工程”立項工作纤票。
把握三個關鍵點嗓钦，即條件要點、技術(shù)焦點猪攀、時間節(jié)點溯饵。條件上，通信網(wǎng)絡保障是核心條件要素锨用。技術(shù)上丰刊，要突破視頻聯(lián)網(wǎng)關鍵技術(shù)。對于視頻碼流來說增拥，已完成聯(lián)網(wǎng)的啄巧，實現(xiàn)硬件與軟件的對接；視頻終端未接入省網(wǎng)的掌栅，可先上云再聯(lián)網(wǎng)秩仆；全省未聯(lián)網(wǎng)亦未接入的，應進行系統(tǒng)對標升級改造渣玲。對于信令控制來說逗概，同一臺前置機應實現(xiàn)控制與轉(zhuǎn)碼弟晚，并解決上下游控制權(quán)限分配與矛盾時的控制問題忘衍，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)視頻跨(省)區(qū)域共享與控制。除此之外卿城，還應實現(xiàn)部級平臺隨時選錄存儲功能枚钓、事件檢測結(jié)果傳輸顯示功能馅块、視頻抓拍圖像傳輸存儲分析功能等其他功能。時間上喳卫，要把握好全國視頻聯(lián)網(wǎng)工作的主要時間點吨争。
多措并舉化解難題
翟波結(jié)合四川省高速公路發(fā)展現(xiàn)狀，針對四川成渝高速公路視頻監(jiān)控問題硫红，提出多措并舉化解難題的方案绊蚯。一是制定“全省交通運行監(jiān)測與應急指揮系統(tǒng)”建設方案，實現(xiàn)集視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控综姜、融合通信(包括單兵可視對講系統(tǒng)箭堆、衛(wèi)星電話、移動通信等)和應急指揮于一體的綜合監(jiān)控管理平臺挽钧；二是做好“高速公路信息化頂層設計”工作猿异，統(tǒng)一各項業(yè)務系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換標準、服務接口定義熊朵，以解決高速公路各類行業(yè)應用信息系統(tǒng)間的信息資源共享問題兢涡，進一步消除信息孤島；三是啟動全省高速公路通信系統(tǒng)干線改造工程殖熟，使全省聯(lián)網(wǎng)收費及聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控干線網(wǎng)帶寬達到100G局待、接入網(wǎng)帶寬達到10G，以極大提升聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的接入能力吗讶；四是會同中國電信等部門開展基于高速公路的“四個全覆蓋”建設工作燎猛，即高速公路服務區(qū)免費WiFi全覆蓋、服務區(qū)信息查詢終端全覆蓋照皆、移動通信信號全覆蓋以及交通廣播信號全覆蓋重绷；五是建立交通大數(shù)據(jù)平臺，打造智慧高速公路的建設理念膜毁，并開展“全省交通運行監(jiān)測與應急指揮系統(tǒng)”的建設工作昭卓。
便捷出行，“智慧”服務
完善高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)是實現(xiàn)“智慧出行”的前提基礎瘟滨，高速公路區(qū)域監(jiān)控為出行服務提供了數(shù)據(jù)信息資源候醒。為了更好地實現(xiàn)公眾出行服務，通過監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)杂瘸，尤其是監(jiān)控視頻了解高速公路上的相關信息情況倒淫，是必備的手段之一。而出行服務的實施败玉，又對視頻監(jiān)控系統(tǒng)的完善情況祭静、問題解決情況等形成反饋，進一步促進爵路、豐富了高速公路區(qū)域監(jiān)控與管理姻粱。然而讹唧，提升高速公路出行服務質(zhì)量，讓人民的出行更加便捷研镀，不僅僅只是高速公路監(jiān)控一家的事兒剃坦，是需要眾多部門共同努力完成的，這就更需要交通乃至非交通行業(yè)做到跨部門間合作焙檀、跨系統(tǒng)間融合绝电，進一步開放數(shù)據(jù)資源給社會，滿足社會大眾的需求辟瞄，以實現(xiàn)智慧服務和智慧出行砖军。
面對當今高速路網(wǎng)的日益復雜化以及出行方式的多樣化，單靠一個部門的力量不足以保障公眾的出行需求遍送，信息的收集蒋令、分析、共享是提供更好服務的必要條件裹刮。王一屹在介紹貴州交通信息與應急指揮中心的智慧出行服務時表示音榜，為推進跨部門協(xié)作，貴州省路網(wǎng)中心與公安交警捧弃、氣象赠叼、旅游等部門簽訂了數(shù)據(jù)共享協(xié)議，實現(xiàn)交通违霞、交警視頻嘴办、氣象預警預報、旅游景區(qū)流量等數(shù)據(jù)共享买鸽，并已接入高德互聯(lián)網(wǎng)公司實時路況數(shù)據(jù)涧郊，為路網(wǎng)交通流、氣象監(jiān)測預警提供強大的數(shù)據(jù)支撐眼五。她進一步介紹妆艘，平日期間，路網(wǎng)中心通過網(wǎng)絡看幼、微信批旺、情報板和手機APP發(fā)布出行信息和實時路況；在重大節(jié)假日期間缠染，通過分析了解易擁堵猪玛、施工路段和高速公路服務設施等情況，及時編制交通出行服務提示骡梨，綜合分析節(jié)假日車輛集中及易擁堵路段衩斋，提出相應的繞行建議和相應的行車安全提示，并通過網(wǎng)站、微博薇榨、微信公眾號、新聞媒體等多渠道進行發(fā)布绪封，引導社會公眾理性出行魏颠、安全出行、錯峰历扭、錯路软苗、待時出行，及時為社會公眾提供交通出行服務棺氢。除此之外心爷，為了給公眾營造良好的出行體驗，在應急管理方面肃续，形成了省黍檩、市兩級的“路警聯(lián)合指揮部”。
翟波指出始锚，高速公路出行服務僅靠政府提供的基礎服務是不夠的刽酱，更多面向消費者的出行服務需要企業(yè)來提供。為此瞧捌，他分享了四川交投集團提出建立“交投交通大數(shù)據(jù)平臺”作為企業(yè)自身信息化平臺的理念棵里。四川交投集團依托企業(yè)自身的“交投交通大數(shù)據(jù)平臺”和政府的“交通運行監(jiān)測與應急指揮系統(tǒng)”以及四川省監(jiān)控信息化改造的技術(shù)框架，圍繞“高速公路監(jiān)控基礎設施”“企業(yè)應用”“企業(yè)服務”信息化開展出行服務體系建設姐呐，并結(jié)合企業(yè)自身的特點和市場需求殿怜，更多發(fā)揮企業(yè)在市場中的主體作用。據(jù)翟波介紹曙砂，交投大數(shù)據(jù)平臺還推出了四川省高速公路公眾出行服務APP头谜，其中，地圖導航功能是與高德地圖合作實現(xiàn)的鸠澈，并疊加了“路產(chǎn)管護信息系統(tǒng)”采集的路況信息乔夯，形成了具有高速公路特色的導航模式；同時潘吸，APP還可提供服務區(qū)服務設施醇疮、加油站、通行費率卤撬、周邊旅游景點等信息查詢以及用戶互動等服務功能巴移。
李濤坦言，構(gòu)建綠色交通體系柄楼，提高安全與應急保障能力瞭驴；打造“安全管理、高效服務”的智能管控系統(tǒng)翅陪，構(gòu)建“可視退钱、可測俄蔗、可控、可服務”的智能化高速公路欠诊；對多種復雜風險進行主動防控蛀漆、主動應急以及為公眾提供立體化、綜合性信息服務臣疑，最大限度避免或減少不利因素影響盔憨，整體提高高速公路運行效率和精細化服務水平是未來高速公路的發(fā)展方向。針對智慧出行讯沈，李濤提出“主動式高速公路管理”的理念郁岩。主動式高速公路管理通過整合路面檢測器、互聯(lián)網(wǎng)交通數(shù)據(jù)缺狠、氣象檢測器等多種監(jiān)控技術(shù)问慎，實時監(jiān)測道路的通行狀況，當出現(xiàn)偶發(fā)性挤茄、周期性的交通擁堵或事故蝴乔，可結(jié)合前方路面監(jiān)測數(shù)據(jù)，動態(tài)發(fā)布道路誘導信息和限速顯示驮樊，提前告知道路使用者路網(wǎng)的實時狀況薇正，保持車流的穩(wěn)定、均衡運行囚衔，進而提升駕駛員的出行體驗挖腰，在很大程度上減少了一次及二次事故的發(fā)生，以及由于事故導致的道路斷行练湿，實現(xiàn)了車流的提前調(diào)節(jié)和優(yōu)化场时。可以在不改擴建增加車道的情況下提高現(xiàn)有道路的通行能力谴疾，提高車輛行駛的舒適度和安全性强进，最大程度提高整個現(xiàn)有路網(wǎng)的運營管理水平，同時節(jié)約社會資源和降低運營成本昭怕。
江蘇金曉電子信息股份有限公司總經(jīng)理沈慶宏認為袱族，出行服務之“智慧”，是“智”于管理裙都，“慧”及民生渔舵。為此，他提出構(gòu)建“智慧出行信息誘導綜合管理與服務平臺”咽皮。他強調(diào)劈遂，智慧出行信息誘導綜合管理與服務平臺的“智”不僅僅是一個出行信息的誘導，還包含綜合指揮調(diào)度和管理，全面實現(xiàn)出行誘導疮炼、調(diào)度指揮烁胳、資源管理、日常運維和決策支持等廷支，實現(xiàn)全面的數(shù)據(jù)交換频鉴、資源整合和應用集成。有了“智”的平臺酥泞，就可以“慧”及民生。沈慶宏介紹啃憎，智慧出行信息誘導綜合管理與服務平臺是建立在三個基礎之上的芝囤，即基于高速公路自有交通信息和與高速公路直接互聯(lián)的專業(yè)交通系統(tǒng)信息結(jié)合的交通專業(yè)大數(shù)據(jù)、基于互聯(lián)網(wǎng)的交通信息服務大數(shù)據(jù)(如高德等)以及基于云計算平臺的大數(shù)據(jù)采集辛萍、挖掘的智能出行智能分析系統(tǒng)(如公有云悯姊、阿里云或私有云等)》繁希基于云計算的智慧出行信息誘導系統(tǒng)與基于交通大數(shù)據(jù)的智慧信息誘導云終端相結(jié)合悯许，通過對采集到的交通狀態(tài)大數(shù)據(jù)進行分析、處理辉阶、計算來獲得完整的誘導出行方案先壕。該平臺面向交通出行者、路網(wǎng)管理者以及設施管養(yǎng)者退旅，為他們提供信息服務熊赦，能夠?qū)崿F(xiàn)緩解交通擁堵、提升安全管控效能呕长、提高運輸效率的目標疆逸。總的來說悯堂，智慧出行信息誘導綜合管理與服務平臺巢段，充分利用了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對采集到的交通狀態(tài)大數(shù)據(jù)進行智能分析矗壹、處理疯忽、計算，可獲得完整的誘導出行方案几郎，且可全面覆蓋主路吩伊、橋梁、隧道婆沟、收費站便螟、服務區(qū)、出入口、車載及手機智能終端爆捞，可從單一高速公路擴展互聯(lián)到一般公路奉瘤、城市道路、地標等煮甥，可從單純固定地點展示延伸到互聯(lián)網(wǎng)或移動互聯(lián)網(wǎng)盗温，展示內(nèi)容向全方位服務交通參與人演進，內(nèi)容豐富成肘、直觀卖局、有效。
交通的“智慧”明天
未來的交通是智慧的交通双霍，最終一定是以“人”為本的交通砚偶，一定是“人-車-路”協(xié)同的交通。正如董蕾宏所認為的那樣洒闸，未來的交通將構(gòu)建起一個“生態(tài)圈”染坯，而對于監(jiān)控系統(tǒng)來說，未來“互聯(lián)網(wǎng)+”下的路網(wǎng)運行監(jiān)測丘逸，如何保持可持續(xù)發(fā)展是至關重要的单鹿，如路網(wǎng)運行監(jiān)測的技術(shù)理論與架構(gòu)是否可持續(xù)、路網(wǎng)運行監(jiān)測多年來投入的成果是否可持續(xù)跪倘、路網(wǎng)運行監(jiān)測設施系統(tǒng)的發(fā)展是否可持續(xù)等等楚辆。董蕾宏坦言，建立交通可持續(xù)發(fā)展“生態(tài)圈”的關鍵說到底馏旅，是路網(wǎng)運行監(jiān)測能否成為“藍海”芒极，而論其發(fā)展方向，就是要將路網(wǎng)運行監(jiān)測設施開放融合發(fā)展崇已。
未來户挟，智慧監(jiān)控將成為智慧高速的重要組成部分，劉小峰表示贱起，智慧高速公路的實現(xiàn)將基于“三個協(xié)調(diào)同步發(fā)展”中痴，即車的發(fā)展、高速公路的發(fā)展以及監(jiān)控中心和平臺的發(fā)展迫扫。在汽車方面疮窟，要實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化诬絮、共享化鬼癣、新能源以及自動駕駛的突破發(fā)展；在高速公路方面啤贩，要實現(xiàn)全面路側(cè)車輛感知技術(shù)待秃、新一代無線通信拜秧、深度學習等技術(shù)的創(chuàng)新突破；在監(jiān)控中心和平臺方面章郁，要通過互聯(lián)網(wǎng)+枉氮、大數(shù)據(jù)、云計算暖庄、人工智能等新一代信息技術(shù)聊替，建設開放、共享培廓、協(xié)同的管理與服務平臺惹悄，實現(xiàn)管理能力及服務能力的全面提升。
未來肩钠，智慧監(jiān)控將面臨更多泣港、更大的挑戰(zhàn)。孫興煥指出彪饺，老監(jiān)控平臺如何滿足新形勢下互聯(lián)網(wǎng)+高速公路信息化發(fā)展钦将、共享的需要促弯；監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)量巨大通冕，如何解決歷史視頻存儲和索引，如何充分利用視頻數(shù)據(jù)資源诲厚，如何進行視頻的智能分析创炉；如何真正做到基于網(wǎng)絡實時帶寬自適應視頻流編碼平滑過渡，提高使用者調(diào)看體驗等蔽曙，都是今后值得深思的問題尺那。
在出行服務方面，翟波認為家澈，未來丹自，要以互聯(lián)網(wǎng)的思維來看待出行服務體系建設工作，要充分利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)蚀比，讓高速公路的管理弹值、服務、資源和用戶隨時在線甩汞，并利用大數(shù)據(jù)豫尽、云計算等信息化技術(shù)，對監(jiān)控和服務數(shù)據(jù)進行深度挖掘利用顷帖，增強監(jiān)控中心的洞察能力和反應能力美旧，從傳統(tǒng)的經(jīng)驗管理上升到數(shù)據(jù)管理、智能決策贬墩。比如榴嗅，通過數(shù)據(jù)分析對服務對象進行精確畫像妄呕，通過大數(shù)據(jù)分析，判斷哪些車是通勤車輛录肯、哪些是物流車輛趴腋、哪些是客運車輛、哪些是去旅游的車輛等等论咏，從而提供更精準的服務优炬，甚至創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)模式，如高速公路+物流厅贪、高速公路+旅游蠢护、高速公路+農(nóng)業(yè)等。
監(jiān)控與服務倚撰，相輔相成恃姨。監(jiān)控是基礎，服務是目的窝秤，而“智慧”是手段宴今。正如高德軟件有限公司交通管理解決方案部總經(jīng)理吳澤駒在研討會上所說的那樣，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代的交通管理將產(chǎn)生新的變革幽州，若要使優(yōu)質(zhì)的交通信息服務更加貼近民生换攘，就要擁抱當今信息化給交通帶來的“新變化”，通過新技術(shù)匙戚，推動舊標準的改革椎颓，通過新需求，轉(zhuǎn)變應用潭三、服務方面的“舊觀念”最阿，互聯(lián)網(wǎng)所誘導的“蝴蝶效應”，將為我們的交通帶來更加“智慧”的明天…
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