疲勞駕駛將會觸發(fā)預(yù)警系統(tǒng)、設(shè)定路線汽車就能無人駕駛绷咳、交通信號燈能根據(jù)車流量做出調(diào)整幸双，人工智能正在改變傳統(tǒng)的駕駛行為。第十九屆中國國際高新技術(shù)成果交易會21日在深圳落下帷幕涯捻，在本屆高交會上浅妆，人工智能與城市交通的深度融合受到了參觀者關(guān)注：實現(xiàn)了無人駕駛，智慧交通離我們還有多遠障癌？
人工智能改變傳統(tǒng)駕駛行為
你也許見過這樣的場景：司機一個哈欠接著一個哈欠凌外，像“小雞啄米”一樣打瞌睡，眼皮越來越重直到難以睜開涛浙。在各大城市康辑，疲勞駕駛是造成交通事故的重要原因之一。現(xiàn)在轿亮，人工智能在駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用或許會降低司機疲勞對道路交通安全的威脅疮薇。
在本屆高交會上，從事計算機視覺技術(shù)研發(fā)的商湯科技展示了最新的駕駛監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)：未來我注，嵌入了人臉識別算法的攝像頭可以實時讀取按咒、分析司機的面部表情，一旦司機疲勞的程度超過了合理的范圍但骨，系統(tǒng)將會發(fā)出預(yù)警信號励七，提醒司機注意安全。
在離商湯科技展臺不遠的地方籍纸，一輛裝載無人駕駛系統(tǒng)的汽車吸引了眾多參觀者駐足剿夫。2017年上半年渊妨，佟顯喬從美國辭職回到深圳創(chuàng)業(yè)，把自己與兩位朋友共同研發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)推向國內(nèi)市場姓拂。佟顯喬表示夕涧，他們的無人駕駛系統(tǒng)使用了國產(chǎn)的傳感器和自主研發(fā)的核心算法，已經(jīng)進行了上路測試寒肋。“之前在硅谷的路測中刹讹，我們的汽車在正常車流量的公路上行駛了大約30分鐘，一路都很安全易麻。”他說尘斧。
在近日舉行的2017百度世界大會上，百度公司董事長李彥宏表示暴彻，預(yù)計2018年7月派男，百度與金龍客車合作生產(chǎn)的無人駕駛小巴車將實現(xiàn)量產(chǎn)。此外冬魏，百度也將與江淮帮寻、北汽等汽車制造商聯(lián)合推出更多車型的無人駕駛汽車。
“城市大腦”邁出智慧交通第一步
人工智能正在改變傳統(tǒng)駕駛行為赠摇，也將帶來一整套的城市智能交通系統(tǒng)固逗。在杭州，人工智能已經(jīng)開始應(yīng)用于城市整體交通治理中藕帜。
2016年10月烫罩，阿里云公司啟動了“城市大腦”計劃試點。該試點以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施洽故，利用豐富的城市數(shù)據(jù)資源贝攒，對城市進行全局的即時分析，能有效調(diào)配公共資源时甚，推動城市可持續(xù)發(fā)展隘弊。
在本屆高交會舉行的論壇上，阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅介紹了“城市大腦”的運行情況：在杭州荒适，“城市大腦”利用攝像頭分析實時交通流量梨熙，讓交通信號燈根據(jù)即時流量做出調(diào)整，優(yōu)化路口的時間分配刀诬，提高交通效率锯忱。
數(shù)據(jù)顯示，杭州推行“城市大腦”后健吃，試點區(qū)域高峰期平均行車速度提升15%闰妓，區(qū)域平均擁堵時間下降9.2%。杭州市蕭山區(qū)還實現(xiàn)了120救護車等特種車輛的優(yōu)先調(diào)度，通過“城市大腦”定制的一路綠燈“生命線”石沸，救護車到達現(xiàn)場的時間比原來縮短了將近一半。
對于擁堵询嘹、違停庵动、事故等，“城市大腦”還能代替人工實時發(fā)現(xiàn)呜谓，并觸發(fā)機制進行智能處理暮课。在杭州主城區(qū)，“城市大腦”日均事件報警數(shù)達500次以上洼荡，準(zhǔn)確率達92%椎吼。
從事無人駕駛技術(shù)研發(fā)的馭勢科技首席架構(gòu)師彭進展說：“人工智能正在把城市交通帶入更加高效、安全的新時代下质。”
前景值得期待 難點尚待突破
目前姓建，“人工智能+交通”已經(jīng)成為資本市場的熱點。來自騰訊研究院的報告顯示缤苫，在我國人工智能企業(yè)中速兔，輔助駕駛、自動駕駛領(lǐng)域的融資總金額排名第三位活玲，達107億元涣狗，僅次于計算機視覺圖像和自然語音處理領(lǐng)域。該報告分析認為舒憾，由于我國在輔助駕駛镀钓、自動駕駛領(lǐng)域的企業(yè)僅有31家左右，卻擁有排名第三的融資額镀迂，意味著投資者十分看好這一領(lǐng)域丁溅。
投資者的信心來自于我國具有的獨特優(yōu)勢。彭進展說探遵，我國各大城市有豐富的交通場景唧瘾，有海量的交通數(shù)據(jù)，為無人駕駛算法的訓(xùn)練提供了得天獨厚的條件别凤。
然而禀丁，實現(xiàn)人工智能與交通的深度融合仍然存在難點。彭進展表示乃描，無人駕駛是人工智能在交通領(lǐng)域應(yīng)用的核心場景跨基，實際上是一個涉及城市整體交通運營的綜合性問題，包括環(huán)境感知斯凑、智能決策和規(guī)劃肾俯、智能控制等多個領(lǐng)域，在這些相關(guān)領(lǐng)域都取得突破尚需時日蛀颓。
深圳市索菱實業(yè)股份有限公司車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中心產(chǎn)品經(jīng)理張楊說乡纸，要實現(xiàn)智慧交通扛聂，除了無人駕駛之外，還要解決車與車坪秒、車與云端之間的通訊問題栏付。
“未來，我們要利用傳感器煞嫩、高清攝像頭组弥、激光雷達等工具，采集道路基礎(chǔ)設(shè)施逗爹、交通信號燈以及車輛的實時信息亡嫌，算法會結(jié)合這些信息做出正確的指令。”他說掘而。
新一輪的探索已經(jīng)開始挟冠。近日，科技部決定袍睡，依托百度公司建設(shè)自動駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺圃郊，而“城市大腦”國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺的工作將由阿里云公司承擔(dān)。
人工智能改變傳統(tǒng)駕駛行為
你也許見過這樣的場景：司機一個哈欠接著一個哈欠凌外，像“小雞啄米”一樣打瞌睡，眼皮越來越重直到難以睜開涛浙。在各大城市康辑，疲勞駕駛是造成交通事故的重要原因之一。現(xiàn)在轿亮，人工智能在駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用或許會降低司機疲勞對道路交通安全的威脅疮薇。
在本屆高交會上，從事計算機視覺技術(shù)研發(fā)的商湯科技展示了最新的駕駛監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)：未來我注，嵌入了人臉識別算法的攝像頭可以實時讀取按咒、分析司機的面部表情，一旦司機疲勞的程度超過了合理的范圍但骨，系統(tǒng)將會發(fā)出預(yù)警信號励七，提醒司機注意安全。
在離商湯科技展臺不遠的地方籍纸，一輛裝載無人駕駛系統(tǒng)的汽車吸引了眾多參觀者駐足剿夫。2017年上半年渊妨，佟顯喬從美國辭職回到深圳創(chuàng)業(yè)，把自己與兩位朋友共同研發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)推向國內(nèi)市場姓拂。佟顯喬表示夕涧，他們的無人駕駛系統(tǒng)使用了國產(chǎn)的傳感器和自主研發(fā)的核心算法，已經(jīng)進行了上路測試寒肋。“之前在硅谷的路測中刹讹，我們的汽車在正常車流量的公路上行駛了大約30分鐘，一路都很安全易麻。”他說尘斧。
在近日舉行的2017百度世界大會上，百度公司董事長李彥宏表示暴彻，預(yù)計2018年7月派男，百度與金龍客車合作生產(chǎn)的無人駕駛小巴車將實現(xiàn)量產(chǎn)。此外冬魏，百度也將與江淮帮寻、北汽等汽車制造商聯(lián)合推出更多車型的無人駕駛汽車。
“城市大腦”邁出智慧交通第一步
人工智能正在改變傳統(tǒng)駕駛行為赠摇，也將帶來一整套的城市智能交通系統(tǒng)固逗。在杭州，人工智能已經(jīng)開始應(yīng)用于城市整體交通治理中藕帜。
2016年10月烫罩，阿里云公司啟動了“城市大腦”計劃試點。該試點以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施洽故，利用豐富的城市數(shù)據(jù)資源贝攒，對城市進行全局的即時分析，能有效調(diào)配公共資源时甚，推動城市可持續(xù)發(fā)展隘弊。
在本屆高交會舉行的論壇上，阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅介紹了“城市大腦”的運行情況：在杭州荒适，“城市大腦”利用攝像頭分析實時交通流量梨熙，讓交通信號燈根據(jù)即時流量做出調(diào)整，優(yōu)化路口的時間分配刀诬，提高交通效率锯忱。
數(shù)據(jù)顯示，杭州推行“城市大腦”后健吃，試點區(qū)域高峰期平均行車速度提升15%闰妓，區(qū)域平均擁堵時間下降9.2%。杭州市蕭山區(qū)還實現(xiàn)了120救護車等特種車輛的優(yōu)先調(diào)度，通過“城市大腦”定制的一路綠燈“生命線”石沸，救護車到達現(xiàn)場的時間比原來縮短了將近一半。
對于擁堵询嘹、違停庵动、事故等，“城市大腦”還能代替人工實時發(fā)現(xiàn)呜谓，并觸發(fā)機制進行智能處理暮课。在杭州主城區(qū)，“城市大腦”日均事件報警數(shù)達500次以上洼荡，準(zhǔn)確率達92%椎吼。
從事無人駕駛技術(shù)研發(fā)的馭勢科技首席架構(gòu)師彭進展說：“人工智能正在把城市交通帶入更加高效、安全的新時代下质。”
前景值得期待 難點尚待突破
目前姓建，“人工智能+交通”已經(jīng)成為資本市場的熱點。來自騰訊研究院的報告顯示缤苫，在我國人工智能企業(yè)中速兔，輔助駕駛、自動駕駛領(lǐng)域的融資總金額排名第三位活玲，達107億元涣狗，僅次于計算機視覺圖像和自然語音處理領(lǐng)域。該報告分析認為舒憾，由于我國在輔助駕駛镀钓、自動駕駛領(lǐng)域的企業(yè)僅有31家左右，卻擁有排名第三的融資額镀迂，意味著投資者十分看好這一領(lǐng)域丁溅。
投資者的信心來自于我國具有的獨特優(yōu)勢。彭進展說探遵，我國各大城市有豐富的交通場景唧瘾，有海量的交通數(shù)據(jù)，為無人駕駛算法的訓(xùn)練提供了得天獨厚的條件别凤。
然而禀丁，實現(xiàn)人工智能與交通的深度融合仍然存在難點。彭進展表示乃描，無人駕駛是人工智能在交通領(lǐng)域應(yīng)用的核心場景跨基，實際上是一個涉及城市整體交通運營的綜合性問題，包括環(huán)境感知斯凑、智能決策和規(guī)劃肾俯、智能控制等多個領(lǐng)域，在這些相關(guān)領(lǐng)域都取得突破尚需時日蛀颓。
深圳市索菱實業(yè)股份有限公司車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中心產(chǎn)品經(jīng)理張楊說乡纸，要實現(xiàn)智慧交通扛聂，除了無人駕駛之外，還要解決車與車坪秒、車與云端之間的通訊問題栏付。
“未來，我們要利用傳感器煞嫩、高清攝像頭组弥、激光雷達等工具，采集道路基礎(chǔ)設(shè)施逗爹、交通信號燈以及車輛的實時信息亡嫌，算法會結(jié)合這些信息做出正確的指令。”他說掘而。
新一輪的探索已經(jīng)開始挟冠。近日，科技部決定袍睡，依托百度公司建設(shè)自動駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺圃郊，而“城市大腦”國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺的工作將由阿里云公司承擔(dān)。
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