周末特斯拉上海建廠消息刺激下，整個(gè)新能車產(chǎn)業(yè)鏈今天的表現(xiàn)都不錯(cuò)谷朝，作為全球領(lǐng)先的新能源車企洲押，特斯拉被認(rèn)為有可能顛覆傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)，其提出的智能駕駛概念圆凰，也被認(rèn)為是未來汽車的發(fā)展方向杈帐。

盤面上無人駕駛概念自8月份以來持續(xù)走強(qiáng)，板塊內(nèi)個(gè)股也同樣輪流上漲专钉，你方唱罷我登場(chǎng)挑童。但回到現(xiàn)實(shí)中看，不論無人駕駛的未來前景如何誘人跃须，但不得不承認(rèn)在目前的階段仍是停留在概念上站叼，真正實(shí)際應(yīng)用并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還有很遠(yuǎn)的路要走！

其中最關(guān)鍵的載體—汽車—如何能夠承載這樣的概念诉抱，是無人駕駛能否真正實(shí)現(xiàn)的決定性因素普毙！

按照對(duì)未來無人駕駛的設(shè)想，未來的汽車可能會(huì)顛覆傳統(tǒng)意義上的機(jī)械產(chǎn)品聂闺，而是成為一款巨大的電子產(chǎn)品捍骇，或者可以說是個(gè)大手機(jī)！

就目前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)向來看咨捕，全線意義的汽車也正在往電子產(chǎn)品不斷的變異闰收，特斯拉Model 3，成本約為3萬美金础川，其中"三電"約為9000美金淀税，Autopilot硬件成本為9000美金，剩余部分成本不到1.2萬美金韵绿，鋼/鋁板廁身其間狂篇，日漸尷尬毙琴。因?yàn)椋妱?dòng)化竟坛、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)是電氣化闽巩，所以钧舌，若要真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛担汤，實(shí)現(xiàn)汽車的萬物萬聯(lián)，必須要從機(jī)械產(chǎn)品高速向電子產(chǎn)品演進(jìn)洼冻！

無人駕駛載體必須是新能源智能汽車

2013年崭歧，一輛普通汽車上面，有550顆芯片撞牢，2016年這個(gè)數(shù)量到達(dá)了616顆率碾。

然而，對(duì)于特斯拉而言屋彪，僅僅是一個(gè)電機(jī)控制器模塊所宰，就擁有84顆IGBT芯片。

2017年畜挥，一輛普通的燃油車仔粥，電子零部件的成本已占到整車的35%；到2020年蟹但，這個(gè)比例將會(huì)超過50%及苍。

對(duì)于一輛普通的汽車，芯片的采購(gòu)成本約為350美元蓉厕，插電式混合動(dòng)力汽車勾疏，單車芯片成本則為600美元，純電動(dòng)汽車杉漓，單車芯片成本要達(dá)到1000美元蛉渡！

以特斯拉為例，其車載AI處理器Drive PX 2的價(jià)格為2500美金沐喘，還不包括用于通訊的基帶芯片旧毯，用于處理大量數(shù)據(jù)的memory芯片。

而要實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛虹限，強(qiáng)大的數(shù)據(jù)運(yùn)算能力是必須要具備的檀巡！

而能夠支撐這樣天量的運(yùn)算并瞬間做出處理方案，所需的動(dòng)力無疑同樣非常驚人彭薪，對(duì)比下比特幣的礦機(jī)吧宜恩，需要專門的高配置電腦24小時(shí)不間斷運(yùn)算，而這樣的礦井需要的電力是多么的驚人夜矗！

另外從輸入功率角度看泛范，特斯拉電機(jī)的峰值功率高達(dá)310kw让虐，假設(shè)車內(nèi)的電壓為220V的話，產(chǎn)生的電流將達(dá)到1409A罢荡，這需要多么粗壯的銅線赡突，以及需要多么恐怖的散熱，毫無疑問也是極度危險(xiǎn)的区赵。

而且惭缰，通常情況下，車內(nèi)電壓只有12V笼才。毫無疑問漱受，這是通往電動(dòng)化世界最基本的挑戰(zhàn)。

于是骡送，強(qiáng)大的功率半導(dǎo)體開始大規(guī)模地進(jìn)入汽車世界：把直流電變成交流電昂羡，交流電變成直流電，以及提高或降低電壓摔踱，包括通過并聯(lián)的方式減小電流虐先。

所以，能夠承載無人駕駛的智能汽車士怒，天然的排除了傳統(tǒng)燃油車徘涤，必須由新能源車代替！

如何翻越汽車智能化進(jìn)程中的三座大山

如上所述岭笔，無人駕駛的載體必須是新能源的智能汽車廓蒜，而對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)而言，通往智能化的進(jìn)程钻国，必須要翻越三座大山奴妈。

1、重構(gòu)汽車電氣化架構(gòu)燎称。盡可能地降低電流傳輸路徑窃愿，減少線束使用量；盡可能地減少數(shù)據(jù)傳輸數(shù)量贩溉，降低芯片的運(yùn)算負(fù)荷恨递。電氣化革命是電驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)。以博世發(fā)明的CAN總線系統(tǒng)膨桂，作為舊有的和曾經(jīng)發(fā)揮過重要作用的電氣化架構(gòu)溺瘩，亟需有新的突破：以原有的線束為主的，變革為強(qiáng)弱電混合昌腰，結(jié)合傳感器开伏、處理器和線控執(zhí)行機(jī)構(gòu)，能夠傳遞電流和數(shù)據(jù)流遭商，又不會(huì)輕易被黑客攻破的新一代電氣化架構(gòu)固灵。

2捅伤、電動(dòng)化。替換傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)巫玻，搞定“三電”系統(tǒng)丛忆，搞定底盤、車身仍秤、轉(zhuǎn)向熄诡、制動(dòng)等領(lǐng)域的線控。在性能和價(jià)格上徒扶，要能夠PK掉內(nèi)燃機(jī)粮彤、變速箱和郵箱的組合。

3姜骡、智能化。在全新電氣化架構(gòu)诽怨，和驅(qū)動(dòng)勃经、底盤、車身食云、轉(zhuǎn)向浩铺、制動(dòng)控制的電子化的支撐下，在三個(gè)方面展開智能化工作痒池。A红骏、在操控上從ADAS向自動(dòng)駕駛演進(jìn)。B凉陌、在娛樂和服務(wù)上開發(fā)車載OS星茶。C、在更新和迭代中具備整車OTA功能埠浩。

如何翻越這三座大山飒胜，研發(fā)人員構(gòu)成毫無疑問要發(fā)生根本性變化！

必須要在原有的以硬件工程師為主的團(tuán)隊(duì)中屠伴，增加3個(gè)強(qiáng)有力的工種射严，這些工種，將決定未來汽車產(chǎn)品90%上的創(chuàng)新管挟。

1轿曙、強(qiáng)有力的電氣化團(tuán)隊(duì)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)必須同時(shí)擁有強(qiáng)弱電工程師僻孝，有懂強(qiáng)電的人导帝，也有懂半導(dǎo)體和微電子的人，搭建優(yōu)秀的電氣化機(jī)構(gòu)皮璧。

目前在汽車制造領(lǐng)域舟扎，整車企業(yè)能勝任AutoSAR分飞、VCU工作的人才異常稀缺。更多的是沿襲供應(yīng)商提供舊有電氣架構(gòu)睹限，難以更新譬猫，難以提升，極大制約了在此基礎(chǔ)上電動(dòng)化羡疗、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的效率染服。

2、強(qiáng)有力的“三電”團(tuán)隊(duì)叨恨。

3菱拙、強(qiáng)有力的智能化團(tuán)隊(duì)。包括自動(dòng)駕駛?cè)瞬湃サ瑑?yōu)秀的軟件工程師团尿。主要來自于科技公司。

對(duì)此毛溅，汽車行業(yè)準(zhǔn)備好了嗎袭澎？

非常遺憾的告訴大家，并沒有９鼗摇鞭眠！

至少就目前為止，1和3的痛點(diǎn)并未能夠解決犬岔，主要還是因?yàn)檫^去的20年汽車產(chǎn)業(yè)并未儲(chǔ)備足夠多的尖端電氣電子工程師抑希，而機(jī)械工程師則在機(jī)電一體化方面缺乏足夠的危機(jī)感。

綜上所述把赢，真正的無人駕駛囿于當(dāng)前技術(shù)及知識(shí)儲(chǔ)備因素勤适，在最關(guān)鍵的載體—智能汽車—領(lǐng)域尚未形成真正的準(zhǔn)備，而未來汽車成為真正的電子產(chǎn)品也就是個(gè)大手機(jī)靠汁，仍有非常遠(yuǎn)的路程要走蜂大。