| 機械尺寸 | 1~9999（mm） |
|---|---|
| 最大封口尺寸 | 1~9999（mm） |
| 工作效率 | 1~9999（pcs/h） |
| 最大包裝尺寸 | 1~9999（mm） |
| 重量 | 1~9999（kg） |
| 輸送載重 | 1~9999 |
| 輸送速度 | 1~9999 |
| 臺面高度 | 1~9999 |
| 包裝形式 | 1~9999 |
| 加熱管功率 | 1~9999 |
| 收縮爐尺寸 | 1~9999 |
| 產(chǎn)品尺寸 | 1~9999 |
| 爐溫度 | 1~9999 |
| 適用收縮膜 | 1~9999 |
| 電源 | 220、380（V） |
| 功率 | 1~500（Kw） |
| 包裝類型 | 1~9999 |
| 品牌 | galileo/伽利略 |
| 型號 | GBS |
| 加工定制 | 否 |
熱收縮膜包裝機
收縮包裝是目前國際市場上較先進的包裝方法之一。它是采用收縮薄膜包在產(chǎn)品或包裝件外面，然后加熱，使包裝材料收縮而裹緊產(chǎn)品或裝件，充分顯示物品的展銷性，以增加美觀及價值感；同時，經(jīng)熱收縮機包裝后的物品能密封、防潮、防污染，并保護物品免受外部的沖擊，具有一定的緩沖性，此外，可減低產(chǎn)品被拆、被竊的可能性；收縮膜收縮時產(chǎn)生一定的拉力，故可把一組要包裝的物品裹緊，起到繩帶的捆扎作用，特別適用于多組物品的集合與托盤包裝，故本產(chǎn)品可廣泛用于各種小產(chǎn)品的包裝。廣泛應(yīng)用于食品、飲料、醫(yī)藥、日化、五金、木制品、文化用品、印刷制品、塑料制品、玻璃制品、電子元件等產(chǎn)品的單一、集合或組合包裝。
設(shè)備特點
采用電子無級變速傳送，穩(wěn)定可靠、壽命長、低噪音。
采用石英遠紅外管加熱方式，工作時能連續(xù)不斷的產(chǎn)生紅外線輻射，配合強大的風(fēng)力循環(huán)，使加熱室的溫度變得更為均勻，同時節(jié)約電能。
輸送部分采用大功率直流電機，可進行無級調(diào)速，同時承載率較高。
可長時間連續(xù)工作，而且運行穩(wěn)定可靠。
采用特殊的機械結(jié)構(gòu)設(shè)計，外形更加美觀、豪華，而使維修變得輕松、方便。
封切熱收縮包裝機：
封切包裝后再熱收縮是目前市場上較為先進的和常用包裝方法之一，它是采用收縮薄膜包裹在產(chǎn)品或包裝件外面，經(jīng)過加熱封切，使收縮薄膜收縮裹緊產(chǎn)品或包裝件，充分顯示物品的外觀，提高產(chǎn)品的展銷性，增加美觀及價值感。同時，包裝后的物品能密封、防潮、防污染，并保護商品免受來自外部的沖擊，具有一定的緩沖性，尤其是當(dāng)包裝易碎品時，能防止器皿破碎時飛散。此外，可減低產(chǎn)品被拆、被竊的可能性。適用與食品、飲料、藥品、化妝品等行業(yè)的玻璃瓶、塑料瓶、紙杯等容器經(jīng)套標(biāo)后的瓶身或杯身的標(biāo)簽熱收縮包裝。
產(chǎn)品特點：
采用抗粘耐溫合金刀，不會斷線，封口不焦化，不冒煙。
包裝成品傳送帶自動輸出切傳送時間可調(diào)。
配熱收縮爐道，高效，方便；
操作流程：
1將機器置于平地，檢查機器各零部件在運輸中有無松動，移位等現(xiàn)象。接通電源。
2將套膜軸穿過薄膜料筒中心并固定，將套膜軸置于滾筒座上，將薄膜穿過針輪，分開通過分膜板，使薄膜一層在滑動工作臺之下，一層在工作臺之上，并封切好垂直邊。
3打開電源，根據(jù)薄膜的材質(zhì)厚度，設(shè)定合適的溫度，一般設(shè)置在160℃左右。
4打開輸送開關(guān)，調(diào)節(jié)輸送按旋鈕。
5單溫控表的溫度達到設(shè)定溫度后，打開熱風(fēng)開關(guān)，使熱循環(huán)風(fēng)機開始運行。
6根據(jù)薄膜的材質(zhì)和厚度，設(shè)定封切時間，一般為1.5秒左右；當(dāng)封切時間結(jié)束后，壓框?qū)⒆詣訌椘?，封切輸送帶將物品往收縮爐內(nèi)運送，當(dāng)封切后的物品剛好全部進入收縮輸送線內(nèi)時，封切輸送線剛好停止，此為**輸送時間。
7將要包裝的物品放入收縮膜內(nèi)，且靠緊封切好的垂直邊，將薄膜與物品一起向左移入箱室內(nèi)右側(cè)，根據(jù)包裝物的大小，使其與刀刃的距離以10-30mm為宜，以使其留有收縮余量。
8完成以上準(zhǔn)備工作后，即可進行試包裝工作。按下上框把手，當(dāng)上框下壓到位時，電磁鐵即刻通電吸合，開始進行封切工作，此時操作者的手可以離開，無需一直按著上蓋。封切完成后，電磁鐵斷電，上框自行彈起，接著封切輸送帶開始運作，將包裝物送入收縮爐內(nèi)。
9在機器的正面安裝了一個醒目的急停開關(guān)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有意外情況時，按此開關(guān)能使機器即刻停止工作。
10包裝結(jié)束后，應(yīng)先關(guān)閉加熱開關(guān)，并讓輸送電機與熱風(fēng)電機繼續(xù)運行15分鐘，然后再切斷整個電源，這樣可延長加熱管等部件的使用壽命。
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售后服務(wù)承諾
1.產(chǎn)品提供免費維修一年，免費維保期間內(nèi)如發(fā)生非人為原因引起的損壞（不可抗力原因除外），上海進變實業(yè)將及時免費更換和修理。
2.產(chǎn)品實行終身包修，免費保修期滿后買方如委托上海進變實業(yè)進行維護保養(yǎng)，上海進變實業(yè)將對設(shè)備進行維護更換件（出廠價），并詳細(xì)列出維保內(nèi)容。
3.上海進變實業(yè)本著以客戶利益為**，想客戶所想、急客戶所急，盡己所能滿足客戶的要求，做好售后服務(wù)。
產(chǎn)品品質(zhì)承諾
1.上海進變實業(yè)對產(chǎn)品的質(zhì)量及交貨期負(fù)責(zé)，產(chǎn)品交貨之日起質(zhì)保期為一年（易損件三個月），終身維護。對于產(chǎn)品質(zhì)量引起的后果，上海進變實業(yè)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。如因操作不當(dāng)引起的后果，上海進變實業(yè)將以**低成本價對設(shè)備進行維護。
2.對所有分供方都進行考察、評審，所有產(chǎn)品的采購都只在合格分供方進行。對分供方所提供的原材料、外購件、外協(xié)件都需經(jīng)過嚴(yán)格復(fù)查，檢驗合格后方準(zhǔn)入庫；
3.產(chǎn)品制造嚴(yán)格執(zhí)行“雙三檢”制度，不合格零件不轉(zhuǎn)序、不裝配、不出廠；
FragmentWelcome to consult...中國的鐵礦石進口依然保持高速增長態(tài)勢。今年前４個月，全國共進口鐵礦石１．０８億噸，增長達２３．５％。進口鐵礦石數(shù)量已明顯過多，大大超過了國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)實際需求。針對此種情況，**發(fā)改委、交通部、鐵道部、商務(wù)部等四部委于７月初發(fā)出通知要求，以貿(mào)易為主的鐵礦石進口企業(yè)，要將長期滯存在港口的鐵礦石明確流向，迅速銷往符合《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求的鋼鐵企業(yè)，嚴(yán)禁借港口堆放大量存貨，待價而沽。然而，四部委聯(lián)合對港口庫存進口疏港的行為并未起到明顯作用。據(jù)“我的鋼鐵”數(shù)據(jù)顯示，從目前統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看庫存并沒有減少，反而上漲了約７０萬噸，且多數(shù)都是協(xié)議礦。其中，目前南通港口鐵礦石庫存總量約７２萬噸，其每日進口量約３萬噸左右，出貨量不足１萬噸。與此同時，隨著國內(nèi)港口礦石出貨困難，目前印度礦外盤價格也開始回落，從印度ＰＡＲＡＤＩＰ港到中國天津港的價格為７０－７１美元／噸左右，而到廈門港價格約在６８－６９美元／噸。受此影響，我國進口礦現(xiàn)貨成交車板價也開始下跌，目前天津港６３．５％印度礦市場主流價格為６２５－６３０元／噸，５８％進口礦價格為４５０－４６０元／噸。國內(nèi)鐵礦石價格將持續(xù)低迷“預(yù)計下半年鐵礦石現(xiàn)貨價格將進一步走低”，中國鋼鐵協(xié)會專家告訴記者。據(jù)其分析，由于受到宏觀調(diào)控和貨幣緊縮的影響，國內(nèi)鋼材需求量將繼續(xù)有所放緩，使下半年新增產(chǎn)能不能充分釋放，此外，鋼鐵出口情況也不甚理想，因此市場對鐵礦石的需求增長將減緩，進而影響到鐵礦石價格。對此，中國冶金礦山企業(yè)協(xié)會會長鄒健也有相同看法，其近日在上海舉行的２００６鋼鐵業(yè)全球化戰(zhàn)略高峰論壇上對明年鐵礦石價格走勢做了一番預(yù)測：“從供求雙方面來看，到明年鐵礦石價格都應(yīng)該下降?！彼瑯诱J(rèn)為，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)量的高增長勢頭得到有效扼制、海外巨頭均在擴產(chǎn)、**宏觀調(diào)控和貨幣緊縮以及國內(nèi)外鐵礦供應(yīng)量增加等多方面因素都決定了國內(nèi)鐵礦石價格向低走。滬杭磁浮環(huán)評報告顯示環(huán)保方案更可行今后乘坐京滬高速鐵路線和滬杭磁浮線的乘客有望在虹橋機場樞紐站實現(xiàn)換乘。近日，浙江省環(huán)境保護科學(xué)設(shè)計研究院公布了其參與研究的《滬杭磁浮交通工程環(huán)境影響報告書》，由此給出的涉及方案推斷，滬杭磁懸浮線路將有望與京滬高鐵對接。盡管中德雙方在滬杭磁浮項目的談判上仍然存在分歧和變數(shù)，但自年初滬杭磁浮獲批立項以來，人們對其關(guān)注一直“高燒不退**浮出水面的滬杭磁浮路線優(yōu)化方案，再次成為輿論的焦點。近日，由上海磁浮交通發(fā)展有限公司、環(huán)評單位上海市環(huán)境科學(xué)研究院和浙江省環(huán)境保護科學(xué)設(shè)計研究院編制的《滬杭磁浮交通工程環(huán)境影響報告書》正式對外公示。與環(huán)境影響可行性認(rèn)證相比，這份報告給出了一個滬杭磁浮新路線圖，新路線在原滬杭磁浮正線外，新增了一條虹橋機場支線。而工程造價也將因這多出的24公里支線而提高近50億元。由于京滬高速鐵路按規(guī)劃也將進入虹橋樞紐站，如果滬杭磁浮線能夠按照優(yōu)化方案建設(shè)，那今后乘坐京滬高速鐵路線的乘客可以在虹橋機場樞紐站換乘滬杭磁浮線。線路方案新調(diào)整滬杭磁浮還將新增另一條支線，即從虹橋綜合樞紐折返，在中春路地區(qū)經(jīng)閔行烈士陵園西邊界拐向正線自滬杭磁浮正式展開可行性研究工作以來，專家一直對其線路方案有所爭論。從此次發(fā)布的《報告書》工程線位綜述看，調(diào)整后的滬杭磁浮線路方案清晰顯現(xiàn)。《報告書》顯示，滬杭磁浮將利用既有磁浮上海線，由龍陽路站向西南延伸，經(jīng)過世博園區(qū)后，穿越黃浦江直通鐵路上海南站。磁浮線路自上海南站開始分成兩路，支線向北，連接規(guī)劃中的上海虹橋機場綜合樞紐，而正線則向南，沿滬杭高速公路通往浙江的嘉興、杭州。本報此前的報道曾披露，滬杭磁浮工程線位擬定兩種方案。方案之一是由現(xiàn)有的龍陽路磁浮站出發(fā)，經(jīng)世博園區(qū)至上海南站后不過虹橋綜合交通樞紐而直接駛往嘉興站、杭州東站。第二套方案則是由龍陽路站出發(fā)后，途徑世博園區(qū)、上海南站，在鐵路三角區(qū)附近出岔向北至虹橋站，然后經(jīng)過嘉興站抵達杭州東站。如此看來，現(xiàn)在的新方案和第二套方案比較接近，但是與之相比，新方案仍有所調(diào)整。根據(jù)《報告書》，滬杭磁浮還將新增另一條支線，即從虹橋綜合樞紐折返，在中春路地區(qū)經(jīng)閔行烈士陵園西邊界拐向正線。由此，滬杭磁浮線路自中春路附近開始將構(gòu)成鐵路三角區(qū)聯(lián)絡(luò)線。曾參加線路評審的同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授介紹，調(diào)整后的磁浮線路兼顧了長三角地區(qū)交通和上海的城市交通。今后可以根據(jù)客流需要，設(shè)計從杭州到浦東機場、杭州到虹橋機場或者虹橋機場到浦東機場不同的線路。值得一提的是，此前滬杭磁浮規(guī)劃為工程全長約175公里，而近日發(fā)布的《報告書》中則明確：滬杭磁浮交通工程全長約199.351公里。其中上海段95.798公里，浙江段103.553公里。多出的24公里**是因為在原滬杭磁浮正線外，新增了一條虹橋機場支線。按照業(yè)內(nèi)專家預(yù)計的磁浮鐵路造價約2.2億元/公里，新方案的出現(xiàn)意味著滬杭磁浮造價將因此提高近50億元。調(diào)整方案更加合理調(diào)整后的線路將杭州與上海兩大機場、上海兩大機場之間、磁浮線與規(guī)劃中的京滬高鐵之間都彼此聯(lián)通，建成后的綜合效益更大目前，滬杭磁浮項目因中德之間的分歧仍然存在變數(shù)，但相關(guān)的準(zhǔn)備工作仍在有條不紊地進行著。如果磁浮項目**終通過了全部可行性認(rèn)證并開工建設(shè)，那么對于這樣一條重要線路，有關(guān)部門顯然有理由慎之又慎。新方案延長了滬杭磁浮線路顯然是經(jīng)過專家們的謹(jǐn)慎考慮的。有業(yè)內(nèi)人士分析，調(diào)整后的線路將杭州與上海兩大機場、上海兩大機場之間、磁浮線與規(guī)劃中的京滬高鐵之間都彼此聯(lián)通，建成后的綜合效益更大。對此，華東師范大學(xué)長江流域發(fā)展研究院徐長樂教授在接受本報記者采訪時表示，高速鐵路需要“網(wǎng)格化”，新的滬杭磁浮線路方案同時考慮到多個重要的交通樞紐以及乘客的中轉(zhuǎn)方便，肯定比原定線路更加合理。有關(guān)專家在接受本報記者采訪時認(rèn)為，優(yōu)化方案意味著滬杭磁浮線在上海會有兩個終點站，即北邊的虹橋樞紐站和東邊的浦東機場站。京滬高速鐵路按規(guī)劃也將進入虹橋樞紐站，如果滬杭磁浮線能夠按照優(yōu)化方案建設(shè)，那今后乘坐京滬高速鐵路線的乘客可以在虹橋機場樞紐站換乘滬杭磁浮線?！斑@也許會在一定程度上直接影響將來滬杭磁浮線的運營狀況。”徐長樂教授如是說。《報告書》中再次提及滬杭磁浮交通工程將使上海、杭州、嘉興實現(xiàn)“同城效應(yīng)”，加速長三角地區(qū)城鎮(zhèn)建設(shè)和城市化進程。那么，調(diào)整后的線路究竟會在多大程度上影響上海和浙江恐怕也是各方關(guān)注的問題。此間曾有傳聞，浙江方面對上海將機場磁浮快線和滬杭磁浮線作為一個項目并不滿意。浙江方面認(rèn)為前者是上海的市內(nèi)交通工程，不應(yīng)算作滬杭磁浮工程的一部分。據(jù)了解，上海市一直按照“一市兩場”的觀念來規(guī)劃兩大機場的發(fā)展。徐長樂教授指出：“目前虹橋機場運載壓力很大，而浦東機場部分運能卻沒有完全開發(fā)，它們兩者之間建立了快捷通道無疑將使兩大機場分工明顯，更好地協(xié)作發(fā)展?！薄吧虾Ｊ衅鋵嵰恢倍荚诶密壍澜煌▽纱髾C場連接的規(guī)劃?！毙扉L樂認(rèn)為：“這一通道的建立不止影響兩大機場，這對整個上海乃至長三角的經(jīng)濟都有影響。”而對于杭州和嘉興而言，更多專家則認(rèn)為，上海市的輻射效應(yīng)一直是“向北有余而向南不足”，因此，如果滬杭一小時經(jīng)濟圈得以建立，或許將帶來完全不同的景象。“杭州與上海兩大機場連接起來，兩地的‘同城效應(yīng)’會更加明顯，城市分工會更加清晰。上海市將擴大對浙江城市的‘?dāng)U散效應(yīng)’。”一位接受本報采訪的專家對記者如此表示。環(huán)境保護方案可行據(jù)了解，磁浮列車的噪音會比普通列車大得多。根據(jù)《報告書》，兩大環(huán)境影響評價機構(gòu)從聲環(huán)境、振動環(huán)境、電磁輻射、廢水排放、廢氣排放、社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等七個方面分別對施工期主要環(huán)境影響和運營期環(huán)境影響進行了評估其實，對于更多的市民而言，他們也許更關(guān)心調(diào)整后的磁浮線路方案對周邊環(huán)境存在多大的不良影響。據(jù)了解，磁浮列車的噪音會比普通列車大得多。在采訪中有市民向記者表示，在上海目前已建成的磁浮線路中段康橋等地，列車呼嘯而過的噪音非常大。對此，浙江省環(huán)境保護科學(xué)設(shè)計研究院和上海環(huán)境科學(xué)研究院發(fā)布的《報告書》中都一致認(rèn)定：從環(huán)境保護角度看，滬杭磁浮交通工程建設(shè)可行?！秷蟾鏁氛J(rèn)定，在滬杭磁浮工程的建設(shè)和運營中，“建設(shè)單位及施工單位嚴(yán)格執(zhí)行**的有關(guān)環(huán)保法規(guī)，落實本《報告書》提出的各項污染防治措施，把工程對環(huán)境的影響降到**低程度，從環(huán)境保護的角度看，本工程的建設(shè)是可行的”。根據(jù)《報告書》，兩大環(huán)境影響評價機構(gòu)從聲環(huán)境、振動環(huán)境、電磁輻射、廢水排放、廢氣排放、社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等七個方面分別對施工期主要環(huán)境影響和運營期環(huán)境影響進行了評估?！秷蟾鏁愤€針對不利影響都給出了具體的環(huán)境保護對策措施。例如市民普遍關(guān)心的噪聲問題，《報告書**提出了限速、綠化隔聲、夜間降低行車次數(shù)和速度、采用吸聲材料、選擇沿既有交通走廊行走等多項措施。據(jù)了解，滬杭磁浮工程環(huán)境管理協(xié)調(diào)小組也于近日成立，組長由環(huán)?？偩汁h(huán)評司司長祝興祥擔(dān)任，上海、浙江兩省市環(huán)保局分管局長任副組長。上海市環(huán)科院、浙江省環(huán)科院已經(jīng)向其匯報了滬杭磁浮工程環(huán)評工作的主要成果和存在的環(huán)境問題。張雨軒：內(nèi)地將形成3+1的經(jīng)濟格局亞太經(jīng)濟合作組織經(jīng)濟顧問、世界華人協(xié)會秘書長、香港財富集團執(zhí)行總裁張雨軒日前在接受新華社記者專訪時表示，內(nèi)地將形成“３＋１”的經(jīng)濟格局。張雨軒說，目前內(nèi)地已經(jīng)擁有三個成熟的經(jīng)濟圈：京津塘經(jīng)濟圈、長三角經(jīng)濟圈和珠三角經(jīng)濟圈。而值得注意的是，東北的經(jīng)濟正在迅速崛起。東北不但有雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，還有科研力量，有可能行成一個新的經(jīng)濟圈，使內(nèi)地形成“３＋１”的經(jīng)濟格局。張雨軒說，東北要振興，不僅僅是解決國有大企業(yè)的問題，也不僅僅是振興裝備工業(yè)的問題，而是在統(tǒng)籌發(fā)展基礎(chǔ)上的整體改造。東北是一個新的有競爭力的區(qū)域，其經(jīng)濟發(fā)展有